Během druhé světové války hrály těžké bojové zbraně na bojištích důležitou roli. Není divu, že po jeho dokončení pokračovali vývojáři z různých zemí ve vývoji těžkých samohybných děl, jejichž jedním z hlavních úkolů byl boj proti nepřátelským obrněným vozidlům. O to překvapivější je skutečnost, že do kovovýroby se dostalo jen několik projektů a žádný z těchto impozantních strojů se nedostal do série. A Sovětský svaz, ve kterém bylo vytvořeno těžké samohybné dělo Object 268, nebyl v tomto ohledu výjimkou.
Váhový limit
Stejně jako v případě těžkých tanků se předpokládalo, že slibné sovětské těžké SPG budou velmi dobře chráněnými vozidly s dlouhými děly 152 mm. První požadavky na takové instalace se datují do roku 1945, ačkoli skutečná práce začala o rok později. Byly navrženy na základě tanků Object 260 (IS-7) a Object 701 (IS-4).
Pro samohybné dělo založené na IS-4, které mělo označení Object 715, mělo použít 152 mm kanón M31 vyvinutý závodem č. 172, který je v balistice stejný jako 152 mm vysoce výkonné dělo BR-2. Stejné dělo bylo plánováno použít pro projekt samohybného zařízení závodu Kirov v Leningradu. Jak přesně se to jmenovalo, není zcela jasné. Některé zdroje uvádějí index Objekt 261, jiné jej nazývají Objekt 263.
Později konstrukční kancelář továrny č. 172 vyvinula ještě silnější zbraň s označením M48. Obecně to opakovalo konstrukci M31 a mělo podobnou úsťovou brzdu, ale úsťová rychlost jeho střely byla zvýšena na 1000 m / s. Pro tak silnou zbraň nebylo zničení jakéhokoli nepřátelského tanku nebo bunkru velkým problémem. Stejná zbraň měla být umístěna v polootevřeném samohybném děle Object 262.
Hlavní překážkou v cestě všem těmto plánům bylo zdržení prací na IS-7 a problémy s vývojem sériové výroby IS-4. Poslední aktivita na obou SPG se datuje do roku 1947, poté byla práce zmrazena „do lepších časů“. Což nikdy nepřišlo.
18. února 1949 bylo vydáno Usnesení Rady ministrů SSSR č. 701-270ss, podle kterého byl zastaven vývoj a výroba těžkých tanků o hmotnosti přes 50 tun. Přirozeně, po IS-4 a IS-7 byl vývoj jednotek s vlastním pohonem na jejich základě nařízen žít dlouho.
Podle stejné vyhlášky dostal SKB-2 ChKZ a pobočka experimentálního závodu č. 100 (Čeljabinsk) za úkol vyvinout těžký tank s bojovou hmotností nejvýše 50 tun. Práce, které obdržely výkresový kód 730, vedly k vytvoření těžkého tanku IS-5. V dubnu 1949 byl představen návrh nového těžkého tanku a již 14. září dokončila ChKZ montáž prvního prototypu.
Bylo celkem logické vyvinout SPG na stejné základně, ale designéři s tím nijak nespěchali. Vzpomínka na to, jak práce na samohybných dělech na základě IS-7 a IS-4 skončila, byla stále živá. Dohoda byla dána až v okamžiku, kdy vyšlo najevo, že 730. objekt se ukázal být docela úspěšný a jeho přijetí nebylo daleko.
V literatuře o T-10 a vozidlech na ní založených je zahájení prací na útočném SPG obvykle datováno 2. července 1952. Ve skutečnosti je chronologie událostí poněkud odlišná. Faktem je, že samohybná zbraň je obvykle vyrobena pro velmi specifický dělostřelecký systém. A zbraň, která skončila jako „registrovaná“na stroji známém jako Object 268, nebyla v projektu ani 1,5 roku po zahájení práce. Práce na této zbrani ale začaly mnohem dříve.
Z tohoto pohledu začala historie nového těžkého samohybného děla v roce 1946, kdy souběžně s M31 a M48 zahájila konstrukční kancelář závodu # 172 vývoj 152mm kanónu M53. Tato zbraň s počáteční rychlostí střely 760 m / s byla vyvinuta pro Object 116 SPG, známý jako SU-152P. Zbraň i samotná instalace byly postaveny v roce 1948. Testy ukázaly nedostatečnou přesnost systému a projekt byl uzavřen. V současné době je SU-152P k vidění v expozici parku Patriot. Právě tento dělostřelecký systém v mírně upravené podobě měl být zbraní slibné instalace s vlastním pohonem.
Práce na novém stroji, který původně neměl žádné označení, původně vedl P. P. Isakov. Továrnu vyvinul tým Special Design and Technology Bureau (OKTB) závodu Leningrad Kirov. Vůz byl navržen ve třech verzích najednou, z nichž dvě se nápadně lišily od dnes již docela široce známého Object 268. Skutečnost, že návrh začal ještě před červencem 1952, výmluvně naznačují data v návrzích návrhů 2. a 3. možnosti - 25. dubna 1952. V té době již byly známy hlavní parametry stroje. Jedním z hlavních požadavků na samohybná děla bylo omezení hmotnosti: jeho bojová hmotnost by neměla překročit 50 tun.
Možnost č. 2 projektovaného těžkého samohybného děla poskytla zadní umístění bojového prostoru. Kvůli tomu byla délka těla snížena na 6675 mm. Celý nos auta zabíral prostor motoru a převodovky, takže pro mechanika řidiče nebylo místo. Byl umístěn do bojového prostoru, kde byl umístěn vpravo ve směru jízdy. Při tomto uspořádání měl řidič špatný výhled.
Takové nepříjemnosti byly kompenzovány relativně malým převisem děla na rozměry vozidla - 2300 mm. Tloušťka přední části kácení byla od 150 do 180 mm, boky byly 90 mm. List horního čelního trupu měl tloušťku pouze 75 mm, ale jeho úhel sklonu byl 75 stupňů. Zkrátka auto mělo celkem slušnou ochranu. Posádku vozu tvořily čtyři osoby. Pro usnadnění práce nakladače byly střely ve speciálním bubnu za pistolí.
Třetí verze SPG vypadala neméně originálně. Celkově to nebylo ani samohybné dělo, ale tank, jehož pancíř musel být kvůli silnější a těžší zbrani zmenšen na tloušťku.
Rozdíl mezi objektem 730 a projektovaným SU-152 (jak je tento stroj v dokumentaci označen) je však poměrně značný. Konstruktéři vyvinuli věž pro samohybná děla od nuly a pro běžnou instalaci děla 152 mm do ní musel být průměr ramenního popruhu zvětšen z 2100 na 2300 mm. Maximální tloušťka pancíře věže dosáhla 200 mm. Ve věži byla také munice, jejíž velikost zůstala stejná - 30 nábojů. Hlavní muniční stojan měl být umístěn v zadní výklenku, což trochu usnadnilo práci nakladače.
Kvůli nové věži musel být změněn trup, jehož délka se ve srovnání s 730 zvětšila o 150 mm. Tloušťka horních bočních desek byla snížena na 90 mm a spodní - na 50 mm, to bylo provedeno pro udržení bojové hmotnosti do 50 tun. Za stejným účelem byla také snížena tloušťka horního čelního plechu a zadního plechu na 60, respektive 40 mm. Koaxiální kulomet na samohybném kanónu nebyl k dispozici, ale nahoře měl být instalován protiletadlový držák těžkého kulometu KPV.
V létě 1952 tedy návrh SPG na základě 730 Object nezačal, ale již se zformoval. Nařízení Rady ministrů SSSR ze dne 2. července 1952 spíše „legalizovalo“práci na stroji a také provedlo řadu změn již probíhajících projekčních prací. Přibližně ve stejnou dobu obdržel SPG index kresby 268 a samotné téma se stalo známým jako Objekt 268.
Sovětský „Jagdtiger“
Literatura uvádí, že na předmět Object 268 bylo vyvinuto celkem 5 variant vozidla. To je pravda i pravda. Faktem je, že výše uvedené dvě možnosti byly vyvinuty ještě před přijetím konečných taktických a technických požadavků. A neměli ani na sobě 268.
Proto ve skutečnosti mluvíme o třech variantách stroje, z nichž dvě představovaly vývoj dříve vyvinutých návrhů. Obě tyto verze v revidované podobě byly připraveny v prosinci 1952. Ve stejné době se ještě projektoval dělostřelecký systém, který měl být do těchto strojů instalován.
Podle předběžných výpočtů měla být úsťová rychlost jeho střely 740 m / s. Jako základ byl vzat samohybný kanón M53, který byl pozměněn pomocí samostatných jednotek 122 mm tankového kanónu M62-T. Podle výpočtů byla celková hmotnost takového systému, který neměl oficiální označení, 5100 kg.
Revidovaný projekt druhé varianty SPG, který obdržel pořadové číslo 4, připravila OKTB závodu Kirov do 18. prosince 1952. Tentokrát už měl vůz kód 268 a jako hlavní designér se objevil Zh. Ya. Kotin. Navenek byla 4. možnost velmi podobná druhé, ale ve skutečnosti se rozdíly ukázaly být významné.
Pro začátek byla délka trupu zvýšena na 6900 mm, tedy téměř na délku Objektu 730. Současně se prodloužení hlavně hlavně mimo rozměry trupu zmenšilo o 150 mm. Konstruktéři opustili zkosené zadní křídlo kabiny, což mělo pozitivní vliv na vnitřní objem bojového prostoru. Tyto změny byly extrémně nutné, protože podle nových technických specifikací byla posádka vozidla zvýšena na 5 osob.
Nový člen posádky byl druhým nakladačem, umístěným za velitelem. Sám velitel dostal novou velitelskou kopuli s dálkoměrem a před ním se objevil kulometný držák s „zakřivenou“hlavní. Mírně pozměněno bylo také sedadlo řidiče, které dostalo nová zobrazovací zařízení. Systém s „bubnem“zůstal na svém místě, přičemž autoři návrhu návrhu zdůraznili, že díky velkému vnitřnímu objemu je možné instalovat výkonnější zbraně. Souběžně s nárůstem objemu bojového prostoru vzrostla ochrana pancíře. Tloušťka spodní čelní desky trupu byla zvýšena na 160 mm. Tloušťka přední části kácení zůstala 180 mm, ale úkosy o tloušťce 160 mm byly vyrobeny pod velkým úhlem. S tím vším zůstala hmotnost vozu do 50 tun.
10. prosince 1952 byla dokončena revidovaná verze 3. varianty ACS, která získala 5. sériové číslo. Délka jeho trupu byla snížena na úroveň 730. předmětu (6925 mm), zatímco byly přepracovány horní boční desky, které se ohnuly. Mírně se také změnilo čelo pouzdra, ale tloušťka těchto částí zůstala nezměněna. Udržování délky trupu v základní nádrži bylo způsobeno instalací motoru V-12-6, který se mimochodem nakonec objevil na těžkém tanku T-10M. Později k němu „migroval“i zvětšený prstenec věže.
Věž, určená pro 4 osoby, také prošla úpravami. Velitel zde také obdržel novou velitelskou kopuli, ale inženýři OKTB závodu v Kirově dali zakřivený kulomet nakladači. Mimochodem, oba přepracované projekty zdědily instalaci protiletadlového kulometu KPV.
Obě tyto možnosti však nešly dále než studie náčrtu. V lednu 1953 byly projekty předloženy vědeckotechnickému výboru Hlavního obrněného ředitelství (GBTU) a ministerstva dopravy a těžkého strojírenství (MTiTM). Po jejich prostudování dospěli členové STC k závěru, že tyto projekty zajišťují potřebu závažné změny trupu Objektu 730, a proto nejsou vhodné.
Komise schválila pro další práci zcela odlišný, mnohem „tišší“projekt, který vyžadoval minimální úpravy základního podvozku. Z hlavních změn v něm byla vyžadována pouze instalace o něco kompaktnějšího motoru V-12-6, který se mimochodem předpokládal také ve verzi 5.
Revidovaná verze projektu byla představena v červnu 1953. Komisi byl také předložen dřevěný model v měřítku 1:10. A 25. srpna byl učiněn závěr na téma Objekt 268, podepsaný generálplukovníkem A. I. Radzievským.
Řada zdrojů uvádí, že v této fázi se projekční práce zastavily, ale není tomu tak. Samozřejmě, že práce s vlastním pohonem byla poněkud ovlivněna přijetím 28. listopadu 1953 Object 730, ze kterého se později stal tank T-10. Přesto práce na autě pokračovaly. NM Chistyakov, který dříve pracoval v Nižním Tagilu jako vedoucí nového designového sektoru, se stal vedoucím inženýrem Object 268. Tam pod ním začaly práce na středním tanku Object 140, ale z řady důvodů projektant opustil Nižný Tagil a přestěhoval se do Leningradu. Generální vedení padlo na N. V. Kurina, veterána závodu v Kirově a autora řady jednotek s vlastním pohonem.
Byl tu však ještě jeden důvod, který zpomalil práci na objektu 268, který někteří badatelé neberou v úvahu. Faktem je, že zbraň, která měla být nainstalována na SPG, byla stále ve fázi návrhu. Zaměstnanci závodu č. 172 mezitím nečinně seděli. Po 122 mm kanónu M62, který byl navržen pro instalaci do slibných tanků Object 752 a Object 777, dosáhli permští zbrojaři na začátku roku 1954 konečně ráže 152 mm.
Od návrhu M53, jejíž upravená verze měla být nainstalována na Objekt 268, uplynulo 7 let a vývoj dělostřelectva v těchto letech nezastavil. V důsledku toho se narodil projekt zbraně 152 mm, který dostal označení M64. Úsťová rychlost střely byla téměř stejná jako u M53 (750 m / s), ale délka hlavně byla znatelně snížena. Vzhledem k tomu, že bojový oddíl Objektu 268 byl umístěn přibližně na stejném místě jako bojový oddíl T-10, bylo to velmi důležité. Pro srovnání, upravený M53 měl celkovou horizontální délku od osy otáčení věže po špičku úsťové brzdy 5845 mm a M64 měl 4203 mm. U nového děla byl převis hlavně jen 2185 mm.
Oficiálně byl technický návrh M64 přezkoumán hlavním dělostřeleckým ředitelstvím (GAU) v srpnu 1954. Ve skutečnosti tým OKTB závodu Kirov obdržel informace o nové zbrani dříve. Již zmíněná teze, že projektové práce na objektu 268 se na podzim 1953 zastavily, zní trochu zvláštně vzhledem k tomu, že výkresová dokumentace k vozu byla datována 20. června 1954.
Výkresy (celkem konstrukční dokumentace obsahovala 37 listů) ukazuje stroj, který je nejvíce podobný objektu 268, který byl později postaven z kovu. Koncepčně vozidlo velmi připomínalo německé samohybné dělo Jagdtiger, které bylo maximálně sjednoceno s těžkým tankem Pz. Kpfw. Tiger Ausf. B.
Zásadní rozdíl mezi těmito dvěma stroji spočíval v tom, že sovětští inženýři dokázali nejen zapadnout do rozměrů trupu T-10, ale také udržet stejnou bojovou hmotnost. A na výšku byl Object 268 dokonce o něco nižší než T-10. Vozidlo zdědilo velitelskou kopuli s dálkoměrem z předchozích projektů. Stejně jako v případě jeho předchůdců bylo nutné zmenšit tloušťku trupu po stranách a zádi, ale tloušťka boků kormidelny se zvětšila na 100 mm. Docela působivá byla i ochrana kasematu z čela - 187 mm. Vzhledem k tomu, že kormidelna byla rozšířena na celkovou šířku trupu, ukázalo se, že je docela prostorná.
Mezi minulostí a budoucností
Konečný odhad pro Objekt 268 byl dokončen v březnu 1955. Současně bylo schváleno načasování výroby prototypů. Podle plánů měl být první vzorek Objektu 268 přijat v prvním čtvrtletí roku 1956, ve čtvrtém čtvrtletí měly být vyrobeny další dvě kopie. Bohužel v tomto období začaly práce na těžkých tancích nové generace, Chistyakov vedl práce na těžkém tanku Object 278 a to přímo ovlivnilo připravenost ACS.
Pokud jde o továrnu č. 172, dokončil v prosinci 1955 vytvoření prototypu 152mm kanónu M64. A v únoru 1956, po programu továrních testů, byla zbraň se sériovým číslem 4 poslána do Leningradu, do závodu v Kirově.
Zpoždění v práci vedlo k tomu, že první prototyp Object 268 byl dokončen až na podzim 1956. Vůz obecně odpovídal projektové dokumentaci, i když k určitým změnám přece jen došlo. Například bylo rozhodnuto opustit konvexní střechu palubního domu. Místo toho dostal SPG střechu, která se snadněji vyráběla. Stroj neměl kulomet s „zakřivenou“hlavní, na svém místě měl prototyp zátku. Tvar přísného listu kácení se zjednodušil, což se rozhodli neohýbat. Tato část byla odstranitelná, protože byla použita k montáži a demontáži nástroje.
Posádka vozu zůstala stejná a skládala se z 5 lidí. Díky povedenému rozvržení nebylo uvnitř auta vůbec plno, mohl v něm pracovat i velmi vysoký člověk. A to navzdory skutečnosti, že muniční zatížení velkorážného děla bylo 35 výstřelů. Pohodlí posádky bylo mimo jiné dáno konstrukčními vlastnostmi zbraně. Za prvé, M64 měl ejektor, díky kterému bylo možné minimalizovat pronikání práškových plynů do bojového prostoru. Za druhé, zbraň obdržela nakládací mechanismus, který výrazně usnadnil práci nakladačů.
Tovární zkoušky prototypu Object 268 začaly na podzim 1956 a skončily na jaře 1957. Obecně auto vykazovalo vlastnosti blízké vypočítaným. Pokud jde o jízdní vlastnosti, Object 268 se téměř shodoval s T-10, včetně jeho maximální rychlosti.
Brzy po testech se SPG vydal na důkazní místo NIIBT v Kubince. Střelecké testy ukázaly, že továrna č. 172 marně vývoj zbraně nezdržovala. M64 z hlediska přesnosti palby byl jasně lepší než ML-20S, který byl nainstalován na ISU-152. Nová zbraň se ukázala být nejlepší, pokud jde o počáteční rychlost střely, rozsah střelby a rychlost střelby.
Bohužel, to vše již nehrálo žádnou roli. Bylo rozhodnuto upustit od stavby dalších dvou prototypů Objektu 268 a první prototyp stroje šel do muzea na důkazním místě NIIBT. Nyní je tento exemplář vystaven v Patriot Parku. Nedávno se pracovníkům muzea podařilo dostat ACS do běžícího stavu.
Kdyby se Objekt 268 objevil o pět let dříve, jeho šance na vstup do výroby by byla velmi vysoká. Vůz se ukázal být úspěšný, pro posádku celkem pohodlný a dobře chráněný. Ale v roce 1957 se odehrála celá řada událostí, díky nimž zahájení série takových SPG nemělo smysl.
Nejprve v roce 1955 byl zahájen vývoj nové generace těžkých tanků (Objekty 277, 278, 279 a 770), které měly výrazně vyšší úroveň pancéřové ochrany. Proti nim už nestačilo ani dělo M64. GBTU dobře věděla, že konstruktéři obrněných vozidel v zahraničí také nesedí. Ukázalo se, že slibná samohybná zbraň je vyzbrojena dělostřeleckým systémem, který je již zastaralý.
V polovině 50. let navíc začal program na modernizaci ISU-152, který výrazně prodloužil životnost těchto strojů. Na rozdíl od Objektu 268, který se právě chystal uvést do výroby, byla tato samohybná děla již tady a teď. Ano, ML-20 byl ve všech ohledech nižší než M64, ale ne tak výrazně.
Nakonec byla výroba T-10 extrémně pomalá. Nabití Kirovského Zavodu a ChTZ také samohybnými jednotkami znamenalo další zúžení již ne tak širokého proudu T-10 vstupujících do vojsk. Kromě toho továrna č. 172 potřebovala zvládnout nové dělo pro výrobu nového ACS.
Byl tu ještě jeden důvod, který se do značné míry shoduje s tím, proč Britové ukončili těžká samohybná děla FV215 a FV4005 přibližně ve stejnou dobu. Faktem je, že v roce 1956 byly zahájeny práce na projektech protitankových systémů řízených střel.8. května 1957 schválila Rada ministrů SSSR práce na vývoji tanků a jednotek s vlastním pohonem vyzbrojených řízenými střelami.
Mnozí si hned vzpomenou na „zlého Chruščova“, ale přiznejme si to. Odpalovač protitankových střel je mnohem kompaktnější než dělo. Vypuštění rakety je mnohem snazší a hlavně se dá ovládat za letu. Výsledkem je, že s podobnou silou náboje se raketa ukazuje být řádově efektivnější. Není překvapením, že Objekt 268 byl posledním sovětským těžkým útokem SPG s dělovou výzbrojí.
Práce na SPG na základě T-10 tím nekončila. Ve stejném roce 1957 začal OKTB závodu v Kirově vyvíjet vozidlo, které dostalo označení Object 282. Často se mu říká tank, ale ve skutečnosti to byl těžký stíhač tanků. Byl vytvořen s očekáváním, že bude vyzbrojen 170 mm protitankovými raketami „Salamander“, ale vzhledem k tomu, že tým NII-48 jim to nemohl připomenout, došlo ke změně zbraní. V konečné konfiguraci mělo být vozidlo s indexovaným objektem 282T vybaveno buď protitankovými raketami 152 mm TRS-152 (munice pro 22 raket), nebo raketami TRS-132 ráže 132 mm (střelivo pro 30 raket).
Vozidlo, které bylo zahájeno pro zkoušky v roce 1959, se nápadně lišilo od předchozích SPG. Navzdory tak působivé kapacitě munice a posádce 2-3 lidí se tank stal o něco kratší než T-10. A co je nejdůležitější, jeho výška byla pouze 2100 mm. Přední část tanku byla přepracována. Konstruktéři navíc posunuli palivové nádrže dopředu a posádku od nich oddělili 30 mm přepážkou. Vozidlo obdrželo nucený motor V-12-7 s výkonem 1000 koní. Jeho maximální rychlost vzrostla na 55 km / h.
Jedním slovem se ukázalo, že jde o mimořádný stroj, který byl nakonec zničen zbraněmi. Testy ukázaly, že řídicí systém Topol nainstalovaný v Object 282T nefunguje dostatečně spolehlivě, což vedlo k ukončení projektu.
Ve stejném roce 1959 vyvinul OKTB závodu Kirovsky projekt vylepšeného stroje, který obdržel označení Object 282K. Jeho bojová hmotnost vzrostla na 46,5 tuny a celková výška se snížila na 1 900 mm. Podle plánu bylo auto vybaveno dvěma odpalovacími zařízeními TRS-132 (20 raket pro každý) umístěnými po stranách. V zádi byl 152 mm odpalovací zařízení PURS-2 s municí pro 9 raket. Systém řízení palby byl zcela vypůjčen z Object 282T. Vzhledem k selhání testování objektu 282T neopustily práce na objektu 282 fázi návrhu.
To byl konec historie navrhování SPG na základě T-10.
