V SSSR po druhé světové válce zintenzivnily práce na vývoji a vytváření nových modelů vojenské techniky a zbraní, přistávacího zařízení a dopravních letadel pro výsadkové síly. Nový směr získal také vývoj bojových vozidel pro vzdušný útok. Předtím se pozornost soustředila na lehké nebo malé výsadkové tanky. Britové však vyvinuli 57 mm polouzavřenou samohybnou zbraň "Alekto" II na základě lehkého tanku "Harry Hopkins", ale tento projekt byl brzy opuštěn. V Sovětském svazu se v prvních letech po válce soustředilo úsilí na protitankovou samohybnou dělostřeleckou jednotku: mechanizované a tankové jednotky byly po přistání považovány za nejnebezpečnějšího nepřítele přistání. Přestože myšlenka na vytvoření lehkého vzdušného tanku nebyla opuštěna, lehké samohybné dělostřelecké montáže se na dvě desetiletí staly „brněním okřídlené pěchoty“, což výrazně zvýšilo pohyblivost přistávacího vojska a plnilo přepravní úkoly.
V říjnu 1946 v Gorkém v závodě č. 92 pojmenovaném po I. V. Stalin začal vytvářet 76 milimetrové dělo a v závodě číslo 40 (Mytishchi)-podvozek pro lehkou výsadkovou samohybnou dělostřeleckou jednotku (ACS). Vývoj podvozku vedl jeden z nejlepších konstruktérů SSSR N. A. Astrova, který měl rozsáhlé zkušenosti s vývojem lehkých obrněných vozidel. V březnu 1947 byl dokončen předběžný návrh „objektu 570“a již v červnu téhož roku ty. projekt. Továrna č. 92 v listopadu 1947 vyrobila dva prototypy kanónu LB-76S, které byly přeneseny do továrny č. 40. V prosinci bylo v závodě sestaveno první experimentální samohybné dělo. V roce 1948 začaly tovární zkoušky. V polovině roku byl prototyp testován v Kubince na testovacím místě NIIBT a poblíž Leningradu na GNIAP. Do konce roku byla zbraň LB-76S uvedena do série. Získala označení D-56S.
Od července do září 1949 byly u 38. výsadkového sboru (oblast Tula) vojenskými zkouškami podrobeny čtyři prototypy samohybných děl. 17. prosince 1949 podepsala Rada ministrů dekret, podle kterého bylo zařízení uvedeno do provozu pod označením ASU-76 („vzdušné samohybné dělo, 76 mm“). ASU-76 se stal prvním domácím obrněným vozidlem, které vstoupilo do služby, určeným speciálně pro výsadkové síly.
Vzduchem poháněné samohybné dělo ASU-76
Kanón D-56S byl instalován do otevřené kormidelny s pevným podběhem (obdoba kanónu D-56T instalovaného na tanku PT-76). Byl vybaven tryskovou úsťovou brzdou. Požár byl veden z uzavřených pozic nebo přímé palby. Pro orientaci byl použit zaměřovač OPT-2-9. Munice se skládala z průbojných a průbojných granátů podkaliberní. Maximální dostřel byl 11, 8 tisíc m, s přímou palbou - 4 tisíce m. V přední části trupu byla namontována sklopná podpěra, na kterou byla připevněna zbraň. Zbraň byla odstraněna ze zátky, aniž by opustila posádku.
Těleso stroje je svařeno. 13mm pancíř poskytoval ochranu před úlomky skořápky a kulkami z ručních zbraní. Posádka se do auta dostala po stranách kormidelny a zadních dveří.
Rozložení ASU-76 nebylo úplně obvyklé. Pohonná jednotka byla umístěna vpravo, v zadní části trupu. Motor karburátoru GAZ-51E, hlavní spojka a čtyřstupňová převodovka byly namontovány v jedné jednotce. Výfukové potrubí a přívod vzduchu byly umístěny vpravo v zadní části kormidelny. Zbytek převodových jednotek byl v přední části trupu. Aby byl start motoru při nízkých teplotách snazší, byla do chladicí soustavy zabudována topná spirála s dmychadlem.
ASU-57 na pochodu. V popředí je vůz s kanónem Ch-51, v pozadí-s kanónem Ch-51M.
Aby se zvýšila schopnost běhu a stabilita samohybného děla při střelbě, byla zadní vodicí kola spuštěna na zem. Stability bylo také dosaženo zavedením brzd v silničních kolech a samobrzdicích napínacích kol. Vůz byl vybaven rozhlasovou stanicí 10RT-12 a tankovým interkomem.
Navzdory skutečnosti, že ASU-76 byl přijat, neprošel do sériové výroby. Při absenci letadel s potřebnou nosností jej mělo upustit pomocí draku Il-32 vyvinutého SV Design Bureau. Iljušin. Kluzák byl postaven v roce 1949 (s nosností až 7 tisíc kg dokázal přenést jeden ASU-76 nebo pár ASU-57). Il-18 však nebyl nikdy dokončen. Dvě hlavy ASU-76 neprošly v rámci záruční doby polními testy. V srpnu 1953 byla práce na tomto stroji utlumena, zejména proto, že byla zahájena sériová výroba 57 milimetrové výsadkové samohybné dělostřelecké jednotky.
ASU-57
Práce na 57 milimetrovém samohybném děle, které mělo oproti 76 milimetrovému větší pohyblivost, probíhaly souběžně. Kromě Astrov Design Bureau byly práce prováděny dalšími konstrukčními týmy.
V roce 1948 byla vyvinuta varianta ASU-57, která byla vybavena 57 mm automatickým kanónem 113P. Tato zbraň byla vyvinuta jako letecká zbraň, ale stíhačka Jak-9-57 s děly 113P vyvinutá Jakovlevským konstrukčním úřadem tovární testy neprošla. Se zahájením prací na leteckých samohybných dělech se na nich aktivně podílela Astrov Design Bureau. Konstruktéři navrhli vozidlo o hmotnosti 3, 2 tisíce kg s dvoučlennou posádkou. Současně byl v Jakovlevské konstrukční kanceláři vytvořen transportní útočný kluzák pro výsadkové samohybné dělo. Instalace zbraně však neumožňovala cílenou palbu podle požadavků.
Schéma zařízení ASU-57 (s kanónem Ch-51M):
1 - pouzdro; 2, 15 - uložení munice; 3, 13 - plynové nádrže; 4 - optický zaměřovač; 5 - úsťová brzda; 6 - hlaveň zbraně (Ch -51M); 7 - pohonná jednotka; 8 - motor M -20E; 9 - hnací kolo; 10 - opěrný váleček; 11 - opěrný váleček; 12 - tlumič výfuku; 14 - čistič vzduchu; 16 - vyvažovač zadního opěrného válce s mechanismem pro nastavení napětí housenky; 17 - zadní opěrný válec (volant).
V roce 1949 byla ve VRZ č. 2 postavena kompaktní obojživelná samohybná zbraň K-73, vyvinutá konstrukčním úřadem pod vedením A. F. Kravtseva. Hmotnost vozidla byla 3,4 tuny, výška byla 1,4 m. Vozidlo bylo vyzbrojeno 57 mm kanónem Ch-51 se zaměřovačem OP2-50 a spárováno s ním kulomety 7,62 mm SG-43. Munice se skládala z 30 nábojů pro dělo a 400 nábojů pro kulomety. Tloušťka brnění - 6 milimetrů. Odolnost pancíře byla zvýšena sklonem čelních plechů kabiny a trupu. V přední části trupu byly instalovány převodové jednotky a karburátorový motor GAZ-51 (výkon 70 k). Vrtule byla vrtule umístěná na sklopné hřídeli. Ve složené poloze byl připevněn k zádi křídla kabiny. Maximální rychlost na souši je 54 km / h, při překonávání vodních překážek - 8 km / h. Samohybné dělo Kravtsev nemohlo obstát v soutěži s vozem Astrov, protože nemělo dostatečnou manévrovatelnost.
Zkušené vzduchem poháněné samohybné dělo K-73
První experimentální ASU-57 („objekt 572“) s 57 milimetrovým kanónem Ch-51, který byl vytvořen v OKB-40 pod vedením D. I. Sazonov a N. A. Astrov, vyrobené v roce 1948 v závodě číslo 40 (nyní CJSC „Metrovagonmash“). V dubnu 1948 byly provedeny terénní zkoušky a v červnu 1949 vojenské. 19. září 1951 bylo vyhláškou Rady ministrů SSSR přijato ASU-57. MMZ zahájila sériovou výrobu stroje v roce 1951. Výrobu pancéřových trupů prováděl závod na drcení a mletí zařízení („Drobmash“, Vyksa, oblast Gorkého). ASU-57 byl poprvé představen široké veřejnosti 1. května 1957 v Moskvě během průvodu na Rudém náměstí.
ASU-57 byla napůl uzavřená pásová instalace. Motorový prostor byl vpředu. Kombinovaný bojový prostor a kontrolní prostor byly umístěny v zadní části trupu. Vpředu, napravo od zbraně, byl řidič, za ním byl nakladač a nalevo od zbraně byl velitel (byl také radista a střelec).
Kanón Ch-51 byl navržen v letech 1948-1950. v projekční kanceláři závodu číslo 106 pod vedením E. V. Charnko pod municí protitankového děla ZIS-2. Zbraň měla monoblokovou hlaveň s příčnou štěrbinovou reaktivní úsťovou brzdou, svislou klínovou bránu s poloautomatickým kopírovacím typem, hydropneumatický rýhovač a hydraulickou zpětnou brzdu. Ruční načítání. Zbraň byla instalována v kormidelně na rámu, který byl připevněn ke spodní části trupu a čelní desce. Maska děla byla zakryta krytem. Úhly zaměření od -5 do + 12 ° svisle a ± 8 ° vodorovně. Ch-51 měl mechanismy vedení šroubů. Při přímé palbě (dosah 3,4 km) byl použit optický zaměřovač OP2-50 a z uzavřených pozic (dosah 6 km) bylo použito panorama.
Munice zahrnovala fragmentaci (hmotnost střely - 6, 79 kg, střela - 3, 75 kg), sledovač průbojných zbraní (6, 61 kg a 3, 14 kg, v uvedeném pořadí) a podkaliberní průbojník (5, 94 a 2,4 kg) skořápky. Pancéřová střela propíchla pancíř o síle 85 mm na vzdálenost 1 km, podkaliberní (počáteční rychlost 1158 m / s)-100 mm pancíř na vzdálenost 1 km a 72 mm pancíř na vzdálenost 2 km. Přímý dostřel této střely byl 1060 metrů. V úložišti v kormidelně pro akce mimo vozidlo byl přepravován kulomet SGM nebo SG-43 (na kulometu RPU-46 společnosti ASU-76). Později byly AK nebo AKM přepravovány v balení.
Aby se snížila hmotnost ACS, byly použity slitiny hliníku a pancéřová ochrana byla ponechána minimální. Trup byl sestaven z ocelových pancéřových desek (na nejkritičtějších místech) a hliníkových plechů (zadní desky trupu a dno), spojených svařováním a nýtováním. Aby se snížila výška samohybného děla, byly boční a horní čelní listy kormidelny přeloženy zpět na závěsy. Ve výklencích bojového prostoru, umístěných na náraznících, byly na pravé straně kormidelny umístěny oddíly pro část munice a na levé straně náhradní díly a baterie. Prostor boje, stejně jako u jiných strojů této třídy, byl shora zakryt plátěnou markýzou se zadním průhledovým oknem.
V tomto voze byl zachován léty prověřený princip používání automobilových jednotek. Čtyřválcový kompaktní motor M-20E byl přímým potomkem motoru osobního vozu „Victory“. Vyvinul výkon 50 koní při frekvenci 3600 otáček za minutu (tento motor byl instalován i do vozu s pohonem všech kol GAZ-69). Motor byl instalován přes tělo stroje do jednoho bloku se suchou třecí spojkou, mechanickou čtyřstupňovou převodovkou a spojkami. Pohonná jednotka byla namontována do pouzdra na čtyři pružinové držáky a upevnění pomocí pouze čtyř šroubů urychlilo výměnu. Koncové převody jsou jednoduché převodovky. Umístění motoru bylo posunuto na pravobok. Byl uzavřen sklopným pancéřovým krytem s okenicemi. Výfuková trubka s tlumičem byla umístěna v přední části trupu z pravoboku. V přední levé části skříně byly olejové a vodní radiátory a ventilátor s pohonem. Byly také uzavřeny sklopným krytem se žaluzií sání vzduchu. Kryt převodovky byl umístěn uprostřed horní čelní pancéřové desky trupu. Kombinovaný čistič vzduchu. ASU-57 měl také předehřívač.
Podvozek samohybného děla jako celek opakoval podvozek ASU-76. To zahrnovalo čtyři jednotlivá pogumovaná silniční kola a dva podpůrné válečky na každé straně. Každý válec má individuální odpružení torzní tyčí. Přední jednotky jsou vybaveny hydraulickými tlumiči pérování spojenými s válečkovými vyvažovači. Torzní tyče prvních tří silničních kol na pravé straně jsou posunuty o 70 mm vzhledem k torzním tyčím na levé straně. Hnací kolo je umístěno vpředu. Volnoběžné kolo je spuštěno na zem. Jedná se o čtvrtý pásový válec. Vyvažovač tohoto válce je vybaven šroubovým mechanismem pro nastavení napětí dráhy. Kovový housenkový řetěz s jemným článkem, čepovaný záběr, se dvěma hřebeny, se skládá z pásů 80 204 mm. Snížením hmotnosti získalo samohybné dělo ASU-57 ve srovnání s ASU-76 lepší schopnost běhu i při menším rozchodu: tlak na zem 0,35 kgf / cm2 zajišťoval vysokou schopnost běhu na sněhové pokrývce a v bažině terén. K ochraně kolejí bylo instalováno odnímatelné křídlo.
K pozorování sloužily pozorovací bloky B-2, umístěné v předním křídle kabiny, a také pozorovací okna, vybavená pancéřovými štíty, v bočních pancéřových deskách. ASU-57 byl vybaven rozhlasovými stanicemi YURT-12 a TPU-47 (tankový interkom) pro tři předplatitele. Rozhlasová stanice byla před sedadlem velitele. Pracovala na bičové anténě vysoké 1 - 4 metry, umístěné na levoboku před kormidelnou. Od roku 1961 bylo auto vybaveno rozhlasovou stanicí R-113 a interkomem TPU R-120. Maximální dosah radiového spojení je 20 km. Napětí palubní sítě je 12 V.
Samohybný dělostřelecký držák ASU-57 kombinoval malé rozměry, dobrou mobilitu a dostatečnou palebnou sílu. Můžeme říci, že se Astrovovi konečně podařilo vyřešit problém, o který se od 30. let 20. století mnozí designéři prali - spojit tanket a protitankovou zbraň.
Nízká silueta ASU-57 přispěla nejen k jeho přepravě, ale také k maskování na zemi. Protitanková rota výsadkového pluku přečetla devět takových instalací. Stealth a 57 milimetrové dělo, které mělo náboje APCR v náboji munice, umožňovalo bojovat se středními tanky, které v té době tvořily základ tankové flotily potenciálních protivníků. Brnění samohybného dělostřeleckého držáku pojalo čtyři parašutisty. Kromě toho byl používán jako lehký traktor.
ASU-57 v roce 1954 byl přezbrojen upraveným kanónem Ch-51M. Vylepšená zbraň dostala vyhazovač a dvoukomorovou aktivní úsťovou brzdu. Celková délka instalace byla snížena o 75 cm. Kromě toho byla na konci navijáku provedena extrakce rukávů a otevření šroubu (u Ch -51 - na konci zpětného rázu). Otočný mechanismus byl vybaven brzdovým zařízením. Nejnovější řada ASU-57 byla vybavena osvětlenými zařízeními pro noční vidění pro řidiče (nad pravé blatníky byl připevněn světlomet s IR filtrem). Kromě toho byla instalována další palivová nádrž.
Plovoucí možnost
Od září 1951 vyvíjí Astrov Design Bureau plovoucí modifikaci ASU-57 (v roce 1949 byl vytvořen experimentální plovoucí ASU-76). První prototyp ASU-57P (objekt 574) byl postaven v listopadu 1952. V letech 1953-1954 byly sestaveny a testovány další čtyři prototypy. ASU-57P (o hmotnosti 3,35 tuny) se od prototypu lišil prodlouženým tělem (4,25 m), aerodynamickým. Vztlak vozidla byl zajištěn posunem trupu. Na horním čelním listu byl skládací vlnolam. Motory ASU-57 byly nucený motor (60 k) a vodní vrtule. Přepracováno bylo také samohybné dělostřelecké dělo. Ch-51P se od Ch-51M lišil technologickou úsťovou brzdou, konstrukcí zdvihacího mechanismu, poloautomatickým mechanismem a závěrem. Kolíkové kolíky byly posunuty dopředu o 22 mm. Rychlost střelby dosahovala 11–12 ran za minutu.
Zkušená obojživelná jednotka s vlastním pohonem ASU-57P
Nejprve byly jako vrtule použity dvě vrtule umístěné na zádi. Byly poháněny otáčením vodicích kol, ale když se takový stroj dostal na břeh, nebyla na kolejích dostatečná trakce. V tomto ohledu byla volba provedena ve prospěch schématu s pomocným náhonem z převodovky na vrtuli. Šroub v tomto případě byl umístěn ve speciálním výklenku ve spodní části pouzdra. Volant byl umístěn v jednom tunelu s vrtulí - analogicky s T -40, vyvinutým v předvečer války N. A. Astrov. Do chladicího systému byl přidán výměník tepla, který při jízdě po vodních plochách zajišťoval odvod tepla do mořské vody.
V roce 1955 mohlo být auto uvedeno do provozu, ale nikdy nebylo převedeno do sériové výroby. Byly vyrobeny pouze čtyři kopie. Toto omezené vydání bylo způsobeno skutečností, že síla 57 mm kanónu byla nedostatečná, stejně jako extrémně lehká rezervace. Současně byla omezena sériová výroba ASU-57. Bylo jasné, že zvýšená role výsadkových útočných sil a vývoj obrněných vozidel potenciálního nepřítele vyžadují vytvoření nového vozidla s výkonnějšími zbraněmi.
V OKB-40 na ASU-57 bylo místo 57 mm kanónu experimentálně nainstalováno do OKB-40 107 mm dělo B-11 vyvinuté Shavyrinem OKB. Náboje munice experimentální instalace BSU-11-57F (hmotnost 3,3 tuny) zahrnovaly výstřely s kumulativními a vysoce výbušnými fragmentačními střelami. Střelba byla prováděna pomocí optického nebo mechanického (záložního) zaměřovače. Maximální dostřel je 4,5 tisíce metrů. A přestože v těch letech vzbuzovaly bezzákluzové zbraně široký zájem jako obojživelné útočné zbraně, vývoj leteckých samohybných dělostřeleckých instalací celkem rozumně sledoval cestu „klasických“dělostřeleckých systémů.
Samohybná děla ASU-57 poté, co byla nahrazena silnějšími, nebyla zapomenuta: některé byly použity jako výcvik, některé byly přestavěny na traktory (podvozkové jednotky byly v traktoru AT-P použity ještě dříve).
Způsoby přistání ASU-57
Po druhé světové válce byly zvažovány hlavní metody vzdušného útoku: kluzák, padák a přistání. Přistání samohybných dělostřeleckých zařízení ASU-57 bylo prováděno metodou přistání na platformě s více kupolovým padákovým systémem nebo kluzáky Jak-14.
Těžký transportní kluzák Jak-14 byl vyvinut v roce 1948 v Yakovlev Design Bureau. Kluzák mohl přenášet ASU-57 a dva členy jeho posádky (hmotnost ASU-57 s plně vybaveným muničním nákladem a posádkou byla asi 3, 6 tisíc kg). ASU-57 vstoupil do kluzáku lukem podél žebříků. V tomto případě byl nos trupu nakloněn do strany (pro usnadnění nakládání byl vzduch odváděn z podvozku draku, takže trup byl spuštěn dolů). Uvnitř byla instalace upevněna kabely. Aby se zabránilo kývání během přepravy v letadle nebo kluzáku, byly extrémní závěsné jednotky samohybného děla zajištěny na trupu. K tažení kluzáku Jak-14 bylo použito letadlo Il-12D. Zkušený Tu-4T byl navíc považován za tažné vozidlo.
Nedostatek nebo absence obojživelných útočných vozidel s průměrnou nosností přinutila výrazně omezit hmotnost leteckých samohybných děl. To určuje malou velikost trupu (výška čelní desky a boky kabiny byla malá) a tloušťku pancíře.
V roce 1956 byl pro dopravní letoun Tu-4D vyvinut závěsný kokpit P-98M, který sloužil k přistání ASU-57, ale brzy byl tento kokpit přepracován pro kanón 85 mm SD-44. „Přistávací“úpravy bombardérů a osobních letadel ale již byly nahrazeny dopravními letouny, navrženými speciálně pro tyto účely.
Po přijetí transportního vozidla An-12, vyvinutého v GSOKB-473, do provozu v roce 1959 se situace Antonova změnila. Nové letadlo výrazně rozšířilo možnosti útočných sil a poskytlo padák nebo přistávací přistání pro vybavení, včetně ASU-57, a personál. Letoun An-12B byl vybaven válečkovým dopravníkem TG-12 pro shazování obojživelných nákladních systémů. ASU-57 přistál pomocí padákové plošiny vyvinuté v konstrukční kanceláři závodu č. 468 (moskevský agregační závod „Universal“) pod vedením Privalova, s multi-dome systémy MKS-5-128R nebo MKS-4-127. Samohybné dělo bylo upevněno lany s kotvicími zařízeními na PP-128-500 (při přistání z An-12B), později na P-7 (z Il-76, An-22 a An-12B). Aby se zabránilo deformaci a poškození, samohybné dělo pod dnem bylo upevněno podpěrami. Celková letová hmotnost platformy PP-128-5000 s nainstalovaným ASU-57 v plné munici byla 5160 kilogramů. An-12B byl schopen vzít na palubu dvojici ASU-57 umístěných na platformách.
Vydání proběhlo v několika fázích. V první fázi byla z letadla odstraněna plošina s nákladem pomocí výfukového padáku. Ve stejné fázi začal fungovat stabilizační padák. Plošina sestoupila na útesové hlavní přístřešky a stabilizační padák. V další fázi byly hlavní kopule vypuštěny a naplněny vzduchem. V poslední fázi - sestup s hlavními padáky a přistání. V okamžiku, kdy se plošina dotkla země, došlo ke spuštění odpisů. Současně došlo k odpojení hlavních padáků automatickým rozpojením. K uvolnění z ISS-5-128R došlo ve výšce 500 až 8 tisíc metrů. Rychlost klesání byla asi 7 m / s. Platforma byla vybavena značkovacím rádiovým vysílačem P-128, který jej umožňoval detekovat po přistání.
Přenos samohybných děl prováděl také těžký vrtulník Mi-6, který se objevil v roce 1959, vyvinutý v Mil Design Bureau.
ASU-57 se zúčastnil všech hlavních cvičení výsadkových jednotek. V „Rossiyskaya Gazeta“byla zmínka o tom, že ASU-57 byl používán ve vojenských cvičeních s použitím jaderných zbraní, které se konaly na testovacím místě Semipalatinsk 10. září 1956. ASU-57 byl také exportován do Egypta.
ASU-57 se stal jakousi „testovací lavicí“pro vývoj výsadkových obrněných vozidel. Například v letech 1953-1954 ve Výzkumném ústavu č. 22 PBTT (nyní 38. Výzkumný ústav) provedli hromadné testy ASU-57: pomocí jeřábu KT-12 bylo samohybné dělo několikrát upuštěno určit maximální přípustná přetížení pro různé varianty jeho přistání. Během těchto testů bylo zjištěno, že konečné přetížení je 20 g. Později byl tento indikátor zařazen do GOST pro přistávací systémy.
Je třeba poznamenat, že v roce 1951, kdy byl ASU-57 uveden do provozu, bylo oddělení letových zkoušek výsadkových sil transformováno na technický výbor velení. Jedno z jejích oddělení se zabývalo pozemním stavitelstvím, automobilovým, dělostřeleckým a obrněným vozidlem. Tato skutečnost sama o sobě svědčila o zvýšené pozornosti technického vybavení tohoto typu vojsk. V roce 1954 se generál Margelov stal velitelem výsadkových sil. 25 let, během nichž tento post zastával, se stal časem rozvoje výsadkových sil, kvalitativního vylepšení jejich vojenské techniky a zbraní. V roce 1962 byl technický výbor přeměněn na oddělení zkušeného vybavení kanceláře velitele vzdušných sil. V roce 1964 bylo oddělení přeměněno na Vědeckotechnický výbor výsadkových sil.
SU-85
Lehké samohybné dělo 85 mm bylo vyvinuto k řešení úkolů doprovodu a protitankového vybavení tankových a motorových puškových jednotek (později samohybné dělo 90 mm „Jagdpanzer“podobného účelu bylo v Bundeswehru r. Německo) a jako protitanková samohybná dělostřelecká instalace výsadkových jednotek. Hlavní výsadou se pro ni však stal letecký útok. Práce na stroji s názvem Object 573 byly zahájeny v roce 1953. Samohybné dělo bylo vytvořeno ve strojírenském závodě Mytishchi na původní základně vyvinuté pod vedením Astrova. V roce 1956 byl přijat do služby pod označením SU-85 (používalo se také označení ASU-85).
Tentokrát bylo rozložení vybráno se zadním umístěním MTO a předním umístěním bojového prostoru (jako dříve bylo kombinováno s ovládacím prostorem) v pevné kormidelně. Napravo od děla v jeho přední části byl řidič -mechanik, za ním - nakladač a velitel, vlevo - střelec.
85 mm kanón D-70 byl namontován v předním křídle kormidelny v rámu s kulovou maskou zakrytou krytem. Byl mírně posunut vlevo od podélné osy samohybného děla. Kanón byl vytvořen v projekční kanceláři závodu číslo 9 pod vedením Petrova. Sériovou výrobu prováděl závod č. 75 ve městě Jurga. Zbraň D-70 měla monoblokovou hlaveň, aktivní dvoukomorovou úsťovou brzdu, vyhazovač pro čištění, svislý klínový závěr s poloautomatickým typem kopie. Zařízení pro zpětný ráz obsahovalo hydraulickou brzdu zpětného rázu a také hydropneumatický rýhovač s ventilem pro dodatečné brzdění. Zbraň byla nabita ručně. Zaměřovací úhly: ± 15 ° horizontálně, od -4,5 do + 15 ° vertikálně. Sektorový vertikální naváděcí mechanismus, šroubovicový horizontálně. Setrvačník zvedacího mechanismu byl umístěn pod pravou rukou střelce a kyvný mechanismus pod levou. Na rukojeti setrvačníku zvedacího mechanismu byla elektrická uvolňovací páka, která byla duplikována ručním uvolněním. Při přímé palbě byl použit kloubový teleskopický zaměřovač TShK2-79-11. Ke střelbě ze zavřených pozic se používá mechanický zaměřovač S-71-79 s panoramatem zbraně PG-1. U různých typů střel měly obě mířidla měřítka. Při střelbě přímou palbou byl dostřel 6 tisíc m, při maximálním výškovém úhlu byl zaměřovací dosah 10 tisíc m, maximální dostřel při použití vysoce výbušných střepinových střely byl 13,4 tisíce m. Kromě toho aktivní noc na vozidlo byl nainstalován tank zaměřovač TPN1 -79-11 vybavený IR přísvitem L-2.
Náboj munice zahrnoval různé druhy unitárních výstřelů, podobně jako náboj munice D-48. Hlaveň D-70 však byla o 6 ráží kratší než D-48, což ovlivnilo balistiku. UBR-372 nesl 9, 3 kg průbojný sledovací projektil BR-372, jehož počáteční rychlost byla 1005 m / s. Tato střela mohla proniknout pancířem až do tloušťky 200 milimetrů na vzdálenost 1000 metrů pod úhlem 60 °. 3UBK5 nesl 7, 22 kilogramů kumulativní projektil 3BK7, který pronikl pancířem 150 mm. Díky tomu bylo možné bojovat s tanky „Centurion“Mk III nebo M48A2 „Paton III“. UOF-372 nesl 9,6 kg HE-372 vysoce explozivní fragmentační projektil, který měl zničit opevnění a zničit nepřátelskou pracovní sílu, UOF-72U s projektilem OF-372, ale s výrazně sníženou hnací náplní, UOF-372VU nesl OF- 372V, stejně jako snížený náboj. Navíc tam byly záběry s praktickými a kouřovými granáty. Hmotnost střely nepřesáhla 21,9 kilogramu. Výstřely byly umístěny do bojového prostoru: u přepážky MTO ve výklenku - 14 ks, Podél přepážky - 8 ks, Na levé straně trupu - 7 ks, Ve výklenku na pravé straně - 6 ks, Ve výklenku levé strany a před střelcem - 5 ks.
Je třeba poznamenat, že SU-85 prakticky nebyl nižší než střední tanky, pokud jde o palebnou sílu, a nižší ochrana vozidla byla kompenzována jeho malými rozměry. 7, 62 mm kulomet SGMT byl spárován s kanónem. Kulometné pásy (po 250 nábojích) byly v osmi krabicových časopisech. Stroj byl nabitý kulometem AKM a 300 náboji, signální pistolí SPSh, 15 granáty F-1.
Svařovaný trup měl racionální úhly sklonu bočních a čelních pancéřových desek. Trup zajišťoval ochranu před průbojnými granáty středního a malého kalibru. Další tuhost těla byla dána zvlněným dnem, které má průřez ve tvaru žlabu. Na dně byl poklop určený pro nouzovou evakuaci posádky. Na držáky horního čelního plechu byla instalována deska, která plní funkce bahenní klapky.
Pohonná jednotka byla rychle vyměnitelná. Zbývající přísné požadavky na použití jednotek automobilového průmyslu přinutily konstruktéry použít dieselový dvoudobý motor YAZ-206V pro automobily, který vyvinul 210 koní. při 1800 ot./min. Motor byl namontován přes trup a byl posunut na pravobok. Dělo a motor se navzájem vyvažovaly. Ke snížení energetických ztrát byl použit celkový, ale nevyžadující pomocný náhon, kapalinový chladicí systém s ejekční ventilací. K dispozici byl předehřívač trysek a tři vzduchové filtry Multicyklon. Motor byl nastartován elektrickým startérem. Přístup k motoru zajišťovaly sklopné horní kryty MTO.
Mechanická převodovka se skládala z hlavní spojky, převodovky, vrtulového hřídele, pětistupňové převodovky, planetových kyvných mechanismů a koncových pohonů (jednostupňové převodovky). Nejprve byla použita jednokotoučová hlavní spojka, ale během provozu byly některé stroje vybaveny vícelamelovými spojkami, které byly spolehlivější. Byl použit automobilový přenos, ale byl tak upraven, že procento použití automobilových jednotek v samohybných dělech se ukázalo jako nevýznamné. Převodovka měla pět rychlostí vpřed a jednu vzad. Planetové mechanismy řízení (PMP) byly dvoustupňové a měly brzdy a blokovací spojky. S levým PMP byla převodovka spojena ozubeným kolem se spojkou, s pravým - s polonápravou. Řidič-mechanik používal k ovládání samohybné dělostřelecké instalace ovládací páky PMP, řadicí páky, olejové čerpadlo a zastavení motoru, brzdové pedály, přívod paliva a hlavní spojku. Podvozek se skládal ze šesti jednoduchých pogumovaných silničních kol na palubě (podobně jako u tanku PT-76) s individuálním odpružením torzní tyčí a dvojčinnými hydraulickými tlumiči na šestém a prvním závěsném uzlu. Hnací kola byla umístěna vzadu. Torzní hřídele šly ze strany na stranu. Housenka je jemná, kovová, se dvěma hřebeny, sepnutým záběrem. Pás pásu se skládal z 93 lisovaných ocelových pásů.
SU-85 byl vybaven pozorovacími jednotkami B-1 pro pozorování (jedna pro střelce a nakladač, dvě pro řidiče). Velitel měl také aktivní zařízení pro noční vidění TKN-1T a řidič měl TVN-2. IR osvětlovače byly upevněny nad sedadlem řidiče i nad maskou zbraně. Interní komunikaci prováděla TPU R-120, externí-rozhlasová stanice R-113. Při práci na bičové anténě s výškou 1 - 4 metry zajišťovala komunikaci na vzdálenost 20 km. Anténa byla namontována na pravoboku. Palubní napájení - 24 V. Nastavení kouřových clon prováděly dvě kouřové bomby BDSH -5 namontované na zadním trupovém listu. K svržení došlo bez opuštění posádky. Na zádi byly také připevněny další dvě palivové nádrže, aby se zvýšil dojezd. Náhradní díly a nástroje byly uloženy na bocích trupu a v bojovém prostoru. V bojovém prostoru byl také umístěn hasicí přístroj OU-5V.
Samohybná děla SU-85 se vyráběla sériově až do roku 1966. Každá výsadková divize měla samohybnou dělostřeleckou divizi, která zahrnovala 31 SU-85.
Zpočátku byla nahoře otevřená samohybná dělostřelba. To umožnilo snížit výšku a odlehčit jeho hmotnost. Ale v roce 1960 byla pro lepší ochranu (včetně ochrany před zbraněmi hromadného ničení - tento požadavek se stal povinným) instalována střecha se čtyřmi poklopy a filtrační ventilační jednotka. Víčko přívodního ventilátoru bylo umístěno nad střílnou zbraně, za ním bylo pouzdro sání vzduchu. Na střechu pro velitele byl namontován periskop TNPK-240A s 8násobným systémem optického zoomu. Vzhledem k tomu, že SU-85 byl vytvořen jako polouzavřený, přidání krytu k němu poněkud omezilo bojový prostor. Přesto se vojákům líbil výsadkový SU-85 díky jeho spolehlivosti a dobré mobilitě. Kromě boje proti obrněným vozidlům a tankům byl SU-85 používán k řešení úkolů přímé palebné podpory a také prováděl přepravu vojsk „na brnění“. Výsadkáři tuto dopravu ochotně využili, než se objevila jejich vlastní transportní a bojová vozidla.
Když začala samohybná dělostřelecká jednotka SU-85 vstupovat do služby, připravovalo se na první let dopravní letadlo An-12, které bylo schopné takový stroj přepravit. Při nakládání na letadlo bylo zavěšení torzní tyče vypnuto pomocí zařízení, které bylo součástí stroje na náhradní díly. Přenesení SU-85 z cestování do boje trvalo 1 až 1,5 minuty. SU-85 byl primárně určen pro přistání na přistání. To výrazně omezilo možnosti bojového využití tohoto vozidla. Munici pro přistání mohla odhodit letadla An-12B. K tomu byly použity platformy PP-128-5000 vybavené multi-dome systémy MKS-5-128M. Například auto GAZ-66 bylo sesazeno padákem a neslo rány 85 mm vzadu, zabalené v krabicích.
V 60. letech byl letecký útok (včetně zásahu do operační hloubky formace nepřítele) stálým prvkem při tvorbě armád. Zvýšila se hloubka přistání, zvýšily se požadavky na rychlost přistání a také čas na nezávislé akce.
V tomto ohledu bylo svržení obrněných vozidel provedeno v rámci přistání. V roce 1961 byly zahájeny práce na rozšíření přepravních schopností vojenské techniky a palubního vybavení. Poté, co se objevily platformy P-16 (maximální letová hmotnost-21 tisíc kg), bylo možné upustit SU-85 od An-2 nejen metodou přistání, ale také na platformě s multi-dome systémem. Nová generace bojových vozidel však již nahrazovala samohybné dělostřelecké držáky.
Samohybná dělostřelecká děla SU-85 byla exportována do Polska. V roce 1967 se samohybná děla zúčastnila arabsko-izraelské „Šestidenní války“na arabské straně. Zkušenosti s bojovým používáním ukázaly potřebu prostředků sebeobrany z armádních leteckých helikoptér a útočných letadel. V 70. letech byly na střechu samohybného děla SU-85 instalovány protiletadlové 12,7mm kulomety DShKM s kolimátorovým zaměřovačem. SU-85 se účastnily dalších vojenských konfliktů, včetně zavádění jednotek v roce 1968 do Československa (sovětské vzdušné síly v této operaci prokázaly vynikající výcvik a schopnost rychle a kompetentně jednat) a války v Afghánistánu. SU-85 byl vyřazen z provozu v roce 1993.
Vývoj protitankových samohybných dělostřeleckých instalací se zastavil, protože se zvýšila účinnost ATGM (protitankový raketový systém) a parašutisté pro palebnou podporu jednotek dostali úplně jiné vozidlo.
Ze zahraničních samohybných dělostřeleckých instalací je třeba zmínit americké otevřené 90 mm samohybné dělo M56 „Scorpion“, které bylo vyrobeno v letech 1953-1959 téměř současně s ASU-57 a SU-85. Americké samohybné dělo ukazuje odlišný přístup k vytváření takových vozidel: silné protitankové dělo namontované na lehkém podvozku a s pancéřovou ochranou, omezenou pouze štítem. Je třeba poznamenat, že letecký tank M551 Sheridan, který se objevil později a byl vybaven 152 mm odpalovacím zařízením, měl charakter „protitankového děla
