V Rusku zatím neexistuje žádný obrněný transportér XXI. Století, ale ten stávající prošel vážnou modernizací
Nedávná prohlášení nejvyšších představitelů ruského vojenského oddělení, včetně šéfa výzbroje ozbrojených sil - náměstka ministra obrany Ruské federace, generála armády Vladimíra Popovkina, o odmítnutí nákupu řady vzorků obrněných vozidel, zanechal poněkud nejednoznačný dojem. Zatímco některá rozhodnutí vedení ministerstva obrany vypadají celkem logicky, jiná jsou matoucí. Ty jsou také spojeny s dalším osudem hlavního kolového vozidla ruských motorových pušek - obrněného transportéru BTR -80.
Připomeňme si, Vladimir Popovkin řekl, že ministerstvo obrany BTR-80 nekoupí, protože boční dveře jsou určeny k přistání tohoto vozidla a bojovníci jej nemohou nechat v pohybu. Boční dveře motorových pušek však nejsou rozmarem inženýrů, kteří vytvořili sovětské obrněné transportéry. Toto uspořádání s umístěním motorového prostoru v zadní části obrněného transportéru a prostoru pro přistání v jeho centrální části bylo dáno taktickými a technickými úkoly pro vývoj BTR-70 a BTR-80, které vyžadovaly povinný vztlak těchto vozidel. Navíc se při návrhu těchto obrněných transportérů stále počítalo s možností přistání za pohybu, i když nechat je v pohybu není úplně jednoduchá záležitost.
NEJLEPŠÍ VÝSTUP - JÍZDA NA KOŇI
Stojí za zmínku, že boční uspořádání přistávacích poklopů je částečně opravdu neoptimální, ale zároveň má tak důležitou výhodu, jako je schopnost vylodění a přistání vojáků pod krytem boku. V případě přepadového útoku na obrněný transportér se zadní rampou (s takovým uspořádáním není přistání v pohybu problém) velký zadní poklop vytváří mnohem větší nebezpečí pro přistávací sílu. Úspěšný výstřel z granátometu, palba z ručních zbraní ze správného bodu ohrožuje smrt všech lidí uvnitř takového stroje.
Boční dveře BTR-80 samozřejmě také nemají nevýhody. Za prvé, jsou poměrně úzké, a proto nejsou dostatečně přizpůsobeny pro rychlý vstup a výstup, je obtížnější protáhnout jimi zraněné.
Daný soubor argumentů a protiargumentů ohledně uspořádání obrněných transportérů jako celku je však poněkud kontraproduktivní. Konec konců mluvíme o používání obrněných transportérů, vytvořených pro „velkou“válku v evropském prostoru operací, v kontextu místních konfliktů a protiteroristických operací. Sami vojáci odpověděli na otázku, které umístění přistávacích poklopů je v takové válce výhodnější, zpět v Afghánistánu - od té doby a až dosud jezdí domácí pěchota se svými bojovými vozidly výhradně „na koni“. To znamená, že vzpoura vyžaduje zásadně odlišná obrněná vozidla a zásadně odlišné způsoby jeho používání.
Podle zpráv probíhá vývoj nové generace obrněných transportérů v Rusku zrychleným tempem. O konstrukci tohoto stroje není zatím nic známo. S jistotou však můžeme říci, že bude znatelně dražší než jeho předchůdci. Proto by prozatím dávalo smysl spolu s tím udržovat ve službě hypotetický nový obrněný transportér známý BTR-80, který je v armádě dobře známý a obecně docela dobrý, což samozřejmě prošel vážnou modernizací. Navíc takový vylepšený stroj již existuje. Mluvíme o BTR-82 a BTR-82A. Byly vytvořeny týmem Centra vojenského inženýrství (konstrukční kancelář jako součást Vojenské průmyslové společnosti) v úzké spolupráci se specialisty z ruského ministerstva obrany a jsou připravovány pro sériovou výrobu ve strojírenském závodě Arzamas (AMZ). V současné době zahájila společná komise, která zahrnuje vývojáře, zástupce výrobce, zákazníky a vědecké organizace hlavního obrněného ředitelství, závěrečnou fázi typových zkoušek dvou úprav nového kolového obrněného vozidla.
PRÁCE PRO VEŘEJNOST
Minulý pátek se na cvičišti AMZ uskutečnila veřejná premiéra letounů BTR-82 a BTR-82A, které zatím „živé“viděl jen velmi omezený okruh lidí včetně premiéra Vladimira Putina. Mobilita, manévrovatelnost a palebná síla nových obrněných vozidel obecně zanechávají velmi příznivý dojem.
První, co vám při pohledu na modernizované obrněné transportéry padne do oka, je namísto staré malé věže jednotný bojový modul. Ve verzi BTR-82 je vybaven kulometem KPVT, který je pro tento model domácích obrněných vozidel klasický, s ráží 14,5 mm, a ve verzi BTR-82A 30 mm automatické dělo 2A72. Obě možnosti také počítají s přítomností koaxiálního 7,62mm kulometu PKTM. Bojový modul je vybaven elektrickými pohony pro vertikální a horizontální navádění a digitálním dvouplošným stabilizátorem zbraní, maximálně sjednoceným se stabilizátorem BMP-2. Díky použití stabilizátoru a elektrických pohonů dokázala posádka BTR-82 (82A) za pohybu cíleně střílet. Podle vývojářů se účinnost střelby modernizovaného obrněného transportéru zvýšila přibližně 2,5krát. Je důležité si uvědomit, že na BTR -82, kde je hlavní zbraní 14,5mm kulomet KPVT, zůstalo zatížení municí stejné - 500 nábojů, ale místo 10 boxů s 50 koly pásů, jako tomu bylo na BTR-80, napájecí systém se objevil s jedinou páskou, to znamená, že střelec je zbaven nutnosti provádět dost pracné nabíjení kulometu po každých 50 výstřelech.
Pro zvýšení průzkumných schopností a účinnosti střelby dostal střelec kombinovaný celodenní zaměřovač TKN-4GA (TKN-4GA-02) se stabilizací zorného pole. Podle hlavního konstruktéra Vojenského inženýrského centra (VIC) Jurije Koroleva umožňuje dálkovou detonaci 30mm granátů. „Vývoj tohoto druhu munice je v současné době před dokončením,“řekl Jurij Korolev. Jejich přijetí do služby výrazně zvýší schopnosti domácích obrněných vozidel porazit nepřátelský personál umístěný pod krytem terénních záhybů nebo v zákopech.
Aby se zlepšila ovladatelnost příkazů BTR-82 (82A), jsou vozidla vybavena pátou generací rádiových stanic R-168, které jsou schopné poskytovat jednání v otevřeném i důvěrném režimu, topografickým orientačním systémem Trona-1 a kombinovaná pozorovací zařízení velitele TKN-AI … Toto zařízení je vybaveno laserovým aktivním pulzním osvětlením a umožňuje veliteli detekovat nepřítele na vzdálenosti až 3 km, poskytuje zvýšenou přesnost při měření vzdáleností, eliminuje demaskování známek infračervených světlometů instalovaných na BTR-80. Topografický orientační systém „Trona-1“je určen k určení aktuálních souřadnic vozidla a zobrazení jeho polohy na elektronické mapě oblasti. Má autonomní a satelitní kanály pro příjem navigačních informací. Systém pomáhá automaticky zjistit, jak daleko je cíl, automaticky zobrazit cíle, kontrolní body a cíle na elektronické mapě a zaznamenat trasu pohybu. V současné době navíc probíhají práce na instalaci softwarového a hardwarového komplexu na BTR-82 (82A) pro integraci do jediného taktického řídicího systému echelon.
V RÁMCI MOŽNÉHO
Při modernizaci obrněného transportéru věnovali konstruktéři VIC zvýšenou pozornost zvýšení úrovně ochrany posádky a přistávací síly, přičemž se snažili ze základního návrhu vyždímat vše, co bylo možné, aniž by došlo k vážnému zvýšení hmotnosti vozidla.. Například vnitřní povrchy pancéřového trupu jsou opláštěny podšívkou proti třískám, což je vícevrstvý syntetický materiál kevlarového typu. Zpomaluje sekundární úlomky při proražení brnění a eliminuje možnost odrážení střely ze stran.
Není možné vážně zlepšit odolnost trupu vozidla proti minám, protože zvýšení ochrany podvozku nevyhnutelně povede k prudkému zvýšení hmotnosti a v důsledku toho ke zvýšení zatížení podvozku a převodovky, což bude mít za následek prudký pokles jejich spolehlivosti. Ano, to je ve skutečnosti nemožné, říká hlavní designér VIC. Aby se zvýšila odolnost stávajícího těla obrněného transportéru proti výbuchům na úroveň vozidel typu MRAP, musí být obrněný transportér postaven od nuly. Aby se snížily negativní důsledky výbuchů pod koly nebo tělem na BTR-82 (82A), jsou podlahy pokryty rohožemi na ochranu proti minám, což jsou vícevrstvé gumové povlaky, jejichž vrstvy mají různé vlastnosti. Takové rohože částečně tlumí náraz výbuchové vlny.
Kromě toho se plánuje vybavení sedadel posádky a výsadku speciálním zavěšením, které by mělo také snížit dopad energie výbuchu na lidi uvnitř obrněného transportéru. Na dvou experimentálních vozidlech představených v Arzamasu takové zavěšení ještě nebylo nainstalováno, protože není snadné jej „vejít“do omezeného vnitřního prostoru obrněného transportéru navrženého před 20 lety. Podle Jurije Koroleva se ve srovnání se základní verzí důlní odolnost BTR-82 (82A) zvýšila zhruba o 10 procent.
Dalším řešením zaměřeným na zvýšení odolnosti modernizovaných vozidel je instalace vylepšeného hasicího systému. Obecně podle vývojářů v důsledku implementace souboru opatření ke zvýšení ochrany obrněného transportéru vzrostla schopnost přežití vozidla o 20%, jeho posádce, jednotkám a systémům bylo možné zaručit před zasažením nepřátelskými kulkami průbojných ručních zbraní ze vzdálenosti 100 m, jakož i před sekundárním poškozením střepinami. v případě proniknutí hlavní zbroje.
Na domácí obrněné transportéry byla poprvé instalována autonomní pohonná jednotka o výkonu 5 kW. Šetří život hlavního motoru tím, že eliminuje jeho činnost během operací v obraně, na kontrolních bodech atd., Zvyšuje zdroj a nabití baterie a také snižuje viditelnost vozidla v tepelných a akustických rozsazích.
Aby bylo možné vyřešit zásadní ergonomické problémy - pohodlí pobytu posádky v autě, snížení její únavy při pochodech a boji, zejména při zvýšených teplotách - je na BTR -82 (82A) nainstalován klimatizační systém. Poskytuje také optimální provozní podmínky pro elektronická zařízení a zařízení.
Vybavení novým zařízením zvýšilo hmotnost BTR-82 (82A) ve srovnání se základním lineárním BTR-80 přibližně o jednu tunu. BTR-82 váží 15 tun, BTR-82A-15,4 tuny. Aby si udrželi vysokou úroveň mobility, jsou vybaveni novými motory o objemu 300 litrů. s. Jsou z 85% sjednoceny se sériovými motory určenými pro armádní kamiony KAMAZ z rodiny Mustang. Vylepšení odpružení a instalace tlumičů se zvýšenou energetickou náročností zajistily hladkou jízdu a v důsledku toho umožnily zvýšit průměrnou rychlost vozidel v nerovném terénu na 45 km / h. V nápravách BTR-82 (82A) jsou instalovány uzávěrkové diferenciály typu ozubeného kola, díky čemuž se schopnost běhu zvýšila o 30%. Díky dalším opatřením na modernizaci přenosu se servisní interval výrazně zvýšil (u některých položek nyní dosahuje 15 tisíc kilometrů - jako u moderních osobních automobilů) a celkového zdroje obrněného transportéru.
Mobilita modernizovaných vozidel na nerovném terénu, předvedená během předváděcích závodů na testovacím místě AMZ, vypadá opravdu velmi působivě. Obzvláště kulometné a dělové obrněné transportéry snadno prováděly výstup a sestup z kopce, jehož strmost je okem srovnatelná se 40% kalibrovaným vzestupem automatického dosahu Dmitrova. Jinými slovy, řízení v horských oblastech by pro tyto stroje nemělo představovat žádné závažné problémy.
Podle zástupců Střediska vojenského inženýrství vybavení motorizovaných puškových jednotek a jednotek ruské armády obrněnými transportéry BTR-82 a BTR-82A pomůže zajistit paritu s podobnými formacemi zemí NATO, vybavenými hlavními hromadnými obrněnými transportéry. Pokud jde o Čečensko, zavedení třískové výstelky a důlních rohoží je stále nepravděpodobné, že by přinutilo ruskou pěchotu schovat se pod brnění, i když do jisté míry usnadní posádce život. Pro spravedlnost je třeba říci, že ne každý MRAP zachrání před výbuchem na pozemní mině vyrobené ze střely 122 mm a dokonce i tank utrpí velmi významné poškození. Ale schopnost vést zaměřenou palbu za pohybu a rozšíření potenciálu APC pro noční operace na severním Kavkaze, myslím, bude oceněna.
