Intenzita moderních bojových operací, vysoká pracovní zátěž a zkušenosti s používáním BMP-3 v zemích Perského zálivu si vyžádaly zdokonalení vozidla z hlediska zlepšení ergonomických vlastností.
S přihlédnutím ke zkušenostem s provozováním bojových vozidel pěchoty v zemích s horkým podnebím a také k moderním požadavkům na ně z hlediska bojových schopností vyvinuli ruští specialisté komplexní program pro modernizaci bojového vozidla pěchoty BMP-3. Předně je zaměřen na zvýšení bojové efektivity, zvýšení komfortu a zlepšení interakce posádky se samotným vozidlem, včetně jeho integrace do řídicího systému C4I.
Dlouhodobá praxe používání BMP-3 ukázala, že obecně selhání jejích součástí a sestav není způsobeno výrobními vadami nebo konstrukčními vadami, ale zpravidla v důsledku porušení pravidel údržby a provoz stroje.
K vyřešení tohoto problému a integraci BMP-3 do řídicího systému C4I je na vozidle nainstalován elektronický asistent řidiče a operátora, který umožňuje posádce informovat posádku o fungování systémů vozidla v audiovizuálním režimu. Zejména signalizuje stav podvozkových systémů BMP-3, problémy s nabíjecím systémem nebo dálkoměrnou jednotkou, stav napájecích obvodů systémů, nebezpečné způsoby provozu zbraní atd. (celkem více než 100 zpráv). Pouze jedna funkce - automatické řízení připravenosti systému řízení palby k odpálení řízené střely - zabraňuje ztrátám drahých ATGM, které byly v minulosti nevyhnutelné.
S pomocí integrovaného displeje řidiče instalovaného na modernizovaném vozidle může posádka obdržet pokyny k provádění údržby, vojenských oprav a další provozní dokumentaci. Monitor řidiče zobrazuje obraz přehledových kamer a mapových informačních systémů. Systém je vybaven energeticky nezávislou pamětí událostí typu „černá skříňka“pro analýzu zjištěných poruch systému nebo nesprávných akcí posádky.
Sada digitálního palubního zařízení EPVO modernizovaného BMP-3 umožňuje sběr a přenos v digitální podobě pro řídicí systém C4I v reálném čase informace o spotřebních zdrojích (munice, palivo atd.) A technickém stavu vozidla.
Intenzita moderních bojových operací, vysoká pracovní zátěž a zkušenosti s používáním BMP-3 v zemích Perského zálivu si vyžádaly zdokonalení vozidla z hlediska zlepšení ergonomických vlastností. Aby byly posádce zajištěny pohodlné životní podmínky, je modernizovaný BMP-3 vybaven elektricky poháněnou věžovou klimatizací a klimatizační jednotkou s malým dieselovým motorem pro oddělení přistávací síly a řidiče.
Klimatizační jednotka pracuje nezávisle na standardních systémech vozidla a vytváří pohodlné podmínky pro provoz bojové posádky při okolní teplotě nad + 50 ° C. Elektrická energie generovaná generátorem pohonné jednotky s vypnutým hlavním motorem navíc zajišťuje provoz zbraňových systémů, sledovacích a komunikačních zařízení a také automaticky nabíjí akumulátory. Klimatizace a napájení se provádí jak na cestách, tak na parkovišti. Když je na hladině, v případě poruchy hlavního motoru, pohonná jednotka zajišťuje provoz drenážních čerpadel, což umožňuje vozidlu zůstat dlouhodobě na vztlaku, zachovat fungování systémů podpory života, dokud nepřijde pomoc, a v případě potřeby, provádět dohled a střílet na nepřítele. Při dlouhodobém parkování a obraně pohonná jednotka snižuje viditelnost vozidla pro zařízení pro detekci nepřátel, šetří život hlavního motoru a minimalizuje spotřebu paliva.
Za účelem ekonomického a nízkošumového napájení signalizačních, komunikačních a monitorovacích zařízení na stroji lze použít přenosnou naftovou autonomní pohonnou jednotku o výkonu 2 kW, která je instalována mimo stroj ve vzdálenosti až 15 m.
Kromě lidí v extrémních podmínkách horkého podnebí trpí i technologie. Značný počet poruch dieselových motorů je tedy spojen s jeho přehřátím v důsledku nesprávného výběru režimu (převodovky) pro řidiče řidičem. Při jízdě po písčitém terénu při teplotě + 50 ° C je nutné udržovat vysoké otáčky motoru a pečlivě sledovat jeho teplotu, jejíž přebytek motor vypne. A přestože si toho jsou dobře vědomi všichni mechanici řidičů, přehřátí se v obtížných podmínkách zdaleka nelze vždy vyhnout. K vyřešení tohoto problému a zlepšení dynamického výkonu je na BMP-3 nainstalována automatická řadící páka APP-688. Je navržen tak, aby automaticky měnil rychlostní stupně v závislosti na stavu vozovky a zatížení motoru. To umožňuje motoru pracovat v zóně maximální účinnosti s optimální teplotou chladicí kapaliny při průměrné spotřebě paliva. Pokud dojde k přehřátí, pak algoritmus APP-688 optimalizuje pohyb BMP-3 při vyšších otáčkách motoru, čímž zlepšuje chlazení motoru.
Aplikace APP-688 výrazně zvyšuje dynamiku vozidla. Čas zrychlení na 60 km / h se zkrátí v průměru o 16%, díky čemuž vůz projde 400metrový úsek trati o 8% rychleji než v manuálním režimu. Pokud jde o výkonovou rezervu, auto v automatickém režimu na ujetý kilometr na nerovném terénu spotřebuje o 7,5% méně paliva než při ručním řazení.
Je třeba poznamenat, že konstrukce ovládacích prvků převodovky, APP-688 a BMP-3 umožňuje řidiči kdykoli ručně řadit pomocí páky umístěné před sloupkem řízení.
Pokud jde o palebnou sílu, lze ji zvýšit upgradem systému řízení palby. BMP-3 je tedy vybaven digitálním balistickým počítačem VBTs-88, který je navržen tak, aby fungoval se stávajícími i novými typy ruské nebo zahraniční munice. Výkonný procesor poskytuje výpočet úhelů zaměření a bočního vedení za různých podmínek fotografování. Když je kalkulačka připojena k digitální meteorologické stanici, korekce zaměřování se určí automaticky s přihlédnutím k povětrnostním podmínkám (teplota vzduchu a náplně, atmosférický tlak, rychlost a směr větru).
Výše uvedené konstrukční změny lze provést jak na nově objednaných strojích, tak na těch, které jsou již v provozu, přímo v podmínkách opraven zákazníka.
Na závěr je třeba poznamenat, že použití nových systémů na BMP-3, stejně jako silnějšího motoru UTD-32, nového panoramatického pohledu na velitele, automatického sledování cíle, ochranného vybavení a dalších nových produktů umožňuje ruské bojové vozidlo pěchoty, aby mělo převahu nad všemi zahraničními protějšky.
