V letech 1930-32 se sovětské organizace a podniky zabývaly tématem chemických obrněných vozidel. Experimentální konstrukční a testovací kancelář odboru mechanizace a motorizace Rudé armády a závodu Kompressor (Moskva) společně vytvořily čtyři projekty takového zařízení najednou, ale všechny se ukázaly jako neúspěšné. Přesto s jejich pomocí bylo možné nashromáždit potřebné zkušenosti a na jeho základě vyrobit plnohodnotné chemické obrněné auto. Vůz KS-18 se dokázal dostat do série a sloužit v armádě.
Profitujte z neúspěchu
Projekty D-18, D-39, BHM-1000 a BHM-800 vyvinuté společností OKIB a „Compressor“navrhly postavit chemická obrněná vozidla na základě několika typů nákladních vozidel. Místo karoserie byla na podvozek namontována nádrž pro bojové chemické látky a vedle ní bylo umístěno zařízení na jejich stříkání. Některé z těchto projektů zahrnovaly použití obrněných kabin a tanků.
Testy několika prototypů ukázaly jejich nekonzistenci. Podvozek fungoval dobře pouze na silnici, ale ne na nerovném terénu. Brnění chránilo lidi a chemikálie, ale snižovalo nosnost. Neexistovala žádná výzbroj pro sebeobranu.
Na základě výsledků analýzy testů byly stanoveny požadavky na následující chemické obrněné auto. Stejně jako dříve bylo navrženo použít sériový podvozek nákladního vozu, ale tentokrát s vyšší nosností. Vůz musel být rezervován a vyzbrojen kulometem. Chemický tank a stříkací zařízení musely být umístěny pod pancířem.
V této podobě mohl obrněný vůz „chemického útoku“vyřešit všechny své úkoly s minimálním rizikem. Musel nastříkat CWA, provést odplynění nebo instalovat kouřové clony vč. v popředí.
Projekt KS-18
V roce 1934 dostal závod na drcení a mletí zařízení ve Vyksě úkol vyvinout nový chemický obrněný vůz. Základ pro tento vzorek vzal nákladní vůz ZIS-6 s nosností 6 tun, na který byla instalována nádrž a stříkací zařízení KS-18 závodu Kompressor. Podle některých zpráv bylo postaveno několik těchto strojů a v Rudé armádě byly v omezené míře používány jako cvičné.
Chemický stroj založený na ZIS-6 měl nezbytné vlastnosti pro další vývoj. V tomto ohledu v roce 1935 Vojenské chemické ředitelství Rudé armády nařídilo závodu DRO vybavit tento vzorek brněním a zbraněmi.
Projekt chemického obrněného vozu „zdědil“název od systému chemického postřiku KS-18. V některých zdrojích je také označován jako BHM-1. Je zvláštní, že se tento název někdy vyskytuje v kontextu projektu BHM-1000. Tyto okolnosti mohou vést ke konkrétním situacím: obrněný vůz lze pro oba vzorky zaměnit s nechráněným vozidlem nebo dokonce s chemickým vybavením.
Podvozek ZIS-6 byl postaven na základě rámu a měl uspořádání kol 6x4. Pohonná jednotka obsahovala motor o výkonu 73 koní. a čtyřstupňovou převodovkou. Síla byla přenášena na dvě zadní hnací nápravy s možností výběru pro další vybavení. ZIS-6 v původní konfiguraci měl pohotovostní hmotnost více než 4, 2 tuny a mohl nést náklad o hmotnosti 4 tuny.
Na sériový podvozek bylo namontováno nýtované obrněné tělo. Pancíře byly vyrobeny příbuzným podnikem a jejich instalaci na rám provedl závod DRO. Tělo se skládalo z částí o tloušťce 4 až 8 mm a mohlo poskytovat ochranu pouze před kulkami nebo střepinami. Při vývoji trupu byly pravděpodobně vzaty v úvahu otázky zvyšování přežití, což ovlivnilo jeho design a rozložení.
Příď trupu sloužila jako chráněná kapota a zakrývala elektrárnu. Za ním byla větší kabina s kabinou s lidskou posádkou. V zadní části podvozku byl umístěn pancéřový plášť nižší výšky se šikmou střechou. Uvnitř tohoto pláště byl tank CWA. Zvětšením délky kontejneru a jeho pláště dokázali konstruktéři zmenšit jejich výšku. Kvůli tomu byly sníženy hlavní projekce tanku a také byla snížena pravděpodobnost jeho zničení. Vedle tanku byla umístěna zařízení systému KS-18.
Nádrž pojala 1000 litrů tekuté chemikálie. Zařízení KS-18 obsahovalo odstředivé čerpadlo poháněné motorem a stříkací zařízení. Sprej ve tvaru podkovy měl oblast infikovat. Odplynění bylo provedeno pomocí rozprašovací kolony. Stejná zařízení byla navržena pro použití při zřizování kouřových clon.
Rozprašovač pro CWA od KS-18 umožnil současně „naplnit“pás o šířce až 20–25 m. Na úsek dlouhý 450–470 m stačilo 1 000 litrů chemikálie. Splnilo to jedno plnění nádrže je možné odplynit pás široký 8 m a dlouhý 330-350 m. Směs S-IV zajišťovala nastavení kouřové clony po dobu 27-29 minut.
Pro sebeobranu obdrželo obrněné auto KS-18 jeden kulomet DT v kuličkovém držáku na čelním listu kokpitu pro střelbu na přední polokouli. Posádku tvořili dva lidé, řidič a velitel, který byl zároveň střelcem, radistou a operátorem chemických zařízení. Kokpit měl rozhlasovou stanici 71-TK s anténou zábradlí obklopující střechu.
Chemický obrněný vůz KS-18 měl délku asi 6 m s šířkou a výškou asi 2 m. Hmotnost není známa; zjevně byl tento parametr na úrovni 6-7 tun a nepřekročil celkovou hmotnost nákladního vozidla ZIS-6. Vůz mohl dosahovat rychlosti až 45-50 km / h a překonávat malé překážky. Mobilita v nerovném terénu byla omezena vlastnostmi podvozku.
Výroba a provoz
V letech 1935-37 byly testovány zkušené obrněné vozy KS-18, během kterých předvedly požadované vlastnosti a navíc předvedly výhody nového podvozku oproti předchozím. Obrněný vůz dostal doporučení k adopci a výrobě.
První sériový KS-18 šel k jednotkám v roce 1937. Výroba takového zařízení trvala zhruba dva roky. Během této doby postavil závod DRO za účasti „kompresoru“a ZIS 94 obrněných vozů. Tato technika byla určena pro bojové podpůrné společnosti tankových brigád. Podle štábu měla mít každá společnost 4 obrněná auta, ale ne všechny jednotky byly plně vybaveny.
Obrněná vozidla KS-18 zůstala v provozu až do začátku druhé světové války a spolu s dalším vybavením se bitvy ujala. Během války Rudá armáda nepoužívala chemické zbraně, a proto KS-18 oblast nekontaminovala. Rovněž nemuseli provádět odplyňování. Obrněná auta z tankových brigád podle všeho mohla plnit funkce průzkumných a hlídkových vozidel a také instalovat kouřové clony.
Existují informace o použití KS-18 na Krymu. V prvních týdnech války existovaly nejméně dva takové obrněné vozy od 463. plamenometné společnosti. Uvádí se, že do té doby vozidla ztratila své chemické vybavení a stala se z nich „obyčejná“obrněná vozidla. K 10. listopadu bylo v Sevastopolu asi 30 obrněných vozů několika typů. Možná mezi nimi bylo několik KS-18, kterým se podařilo přežít předchozí bitvy.
Situace vpředu a specifické bojové vlastnosti předurčily osud vozidel KS-18. Taková technika, která pro ni řešila neobvyklé úkoly, zemřela v bitvách. Také stroje mohly z technických důvodů selhat. Podle různých odhadů do konce roku 1941 v Rudé armádě nezůstaly žádné chemické obrněné vozy tohoto modelu. Z 94 postavených chemických obrněných vozidel typu KS-18 tedy ani jedno nepřežilo ani do poloviny války.
Konec konceptu
V srpnu 1941 výbor obrany státu svým výnosem nařídil komisařům několika lidí vyvinout a uvést do výroby novou verzi chemického obrněného vozu s převodem prvního vozidla do 1. listopadu. V té době však byl průmysl nabitý další prací a evakuací, což znemožnilo vývoj nového projektu. Brzy byl takový úkol oficiálně zrušen, což ukončilo dlouhý program vytváření chemických obrněných vozů.
Díky tomu zaujalo chemické obrněné vozidlo KS-18 zajímavé místo v historii sovětských obrněných vozidel. Byl to první příklad své třídy, který vstoupil do služby. Ukázalo se, že je jediným vývojem tohoto druhu, který se účastnil skutečných bitev. A s tím vším se stal posledním zástupcem své třídy v Rudé armádě. Nebylo možné vytvořit nový obrněný vůz, který by nahradil KS-18, a poté naše armáda opustila celý tento směr.
