Dvacátá a třicátá léta minulého století se staly obdobím aktivního vývoje obrněných vozidel. Inženýři z různých zemí studovali různá rozvržení a aplikovali různá technická řešení, což vedlo ke vzniku originálních a někdy i podivných návrhů. Byla to však experimentální obrněná vozidla té doby, která pomohla různým státům vytvořit si vlastní školy budování tanků. Na samém konci dvacátých let se Švédsko připojilo ke zemím zabývajícím se vytvářením vlastních tanků. Švédská budova tanku má velmi zajímavou historii. Předně z toho důvodu, že „pochází“z němčiny. První švédské tanky vlastní konstrukce (L-5) byly vyvinuty v Německu. Na základě tohoto německého projektu bylo navíc vyvinuto několik následujících švédských tanků. V budoucnosti se vývojové cesty stavby tanků v Německu a Švédsku rozcházely. O první švédské tanky dvacátých a třicátých let je velký zájem. Zvažme několik tehdejších projektů.
Landsverk L-5
Prvním švédským tankem vlastní výroby (ale nikoli vývoje) bylo bojové vozidlo Landsverk L-5, známé také jako Stridsvagn L-5, GFK a M28. Tento tank byl navržen v Německu a švédská společnost Landsverk se do projektu zapojila jako stavitel prototypů. V polovině dvacátých let, kdy vznikal tank L-5, se německé úřady snažily skrýt všechny projekty vojenské techniky, a proto se zahraniční organizace podílely na vytvoření slibného lehkého tanku.
Předpokládá se, že projekt GFK (toto je název, který nesl v Německu) se objevil pod vlivem anglických myšlenek z počátku dvacátých let. Když německá armáda a konstruktéři viděli nejnovější zahraniční technologie, začali vyvíjet několik projektů podobných strojů najednou. Stojí za zmínku, že pouze jeden z nich, vytvořený pod vedením návrháře O. Merkera, dosáhl fáze testování prototypu. Ze zřejmých důvodů nedošlo v projektu GFK k žádným zásadním inovacím, s výjimkou několika originálních nápadů. Tento lehký tank používal řadu do té doby známých a zvládnutých technických řešení, která by mohla zajistit relativní jednoduchost výroby zařízení v podnicích třetích zemí, které nemají vlastní stavbu tanku.
Asi nejzajímavější vlastností projektu GFK / L-5 byl původní podvozek. Tratě té doby měly malý zdroj, a proto se němečtí inženýři rozhodli vybavit nové bojové vozidlo kombinovaným kolovým pásovým podvozkem. Přímo na bocích nádrže byla připevněna víceválcová pásová vrtule s předním vedením a zadním hnacím kolem. Kromě toho bylo na bocích trupu vedle housenky zajištěno zavěšení kol systémem pro jejich zvedání. Točivý moment motoru byl přenášen prostřednictvím samostatných převodových jednotek na kola. Převodovka a hnací zadní kola byly spojeny pomocí řetězového pohonu.
Předpokládalo se, že nový tank GFK se bude moci pohybovat po silnicích na kolech a před bitvou na nerovném terénu přejít na koleje. Taková příležitost by mohla poskytnout perspektivní tank s vysokou pohyblivostí v bojových podmínkách a zároveň nevedla ke zvýšené spotřebě již tak malého traťového zdroje.
Můžeme říci, že kombinovaná vrtule se ukázala být jediným skutečně originálním nápadem v projektu GFK / L-5. Všechny ostatní součásti a sestavy nového tanku byly vyrobeny v souladu s v té době obvyklými technologiemi. Trup byl navržen tak, aby byl sestaven nýtováním z relativně tenkých plechů neprůstřelného pancíře. Rozložení vnitřních objemů bylo provedeno podle klasického schématu: v přední části trupu byl umístěn ovládací prostor s pracovištěm řidiče. Za ním byl umístěn bojový prostor s rotující věží a zadní část trupu byla přidělena motoru a převodovce. Pro pohodlí práce řidiče byla nad jeho pracovištěm k dispozici malá kormidelna s pozorovacími otvory. Ovládací prostor byl přesunut na pravobok. Vlevo byla umístěna samostatná obrněná kormidelna s kulometem MG 08 ráže 7, 92 mm.
Hlavní výzbroj tanku GFK byla uložena v otočné věži. Skládal se z jednoho 37mm kanónu a jednoho kulometu MG 08. Stejně jako některé jiné tehdejší tanky nemělo nové německé vozidlo koaxiální zbraně. Dělo a věžový kulomet byly namontovány na samostatných podpěrách, a proto měly různé úhly zaměření. Zbraň tedy mohla být zaměřena svisle v rozsahu od -10 ° do + 30 ° od horizontály. Vertikální zaměřovací úhly kulometu byly větší: od -5 ° do + 77 °. Rotující mechanismy věže umožňovaly útočit na cíle jakýmkoli směrem. Do bojového prostoru bylo možné umístit 200 granátů pro 37mm kanón a 1000 nábojů pro věžový kulomet. Dalších 1000 nábojů bylo určeno pro kulomet kurzu v přední části trupu.
Stejně jako některé jiné lehké tanky dvacátých let dostal GFK dvě sady ovládacích prvků. Jeden z nich byl umístěn na pracovišti řidiče a druhý v zadní části bojového prostoru. Předpokládalo se, že druhý řidič zajistí lepší manévrovatelnost a v případě potřeby bude schopen stáhnout poškozené vozidlo z bojiště. Nebylo možné zjistit, jak oprávněné takové rozhodnutí bylo. Jediným potvrzeným důsledkem použití dvou sedadel řidiče byla těsnost obytných prostor. Posádku tanku tvořili čtyři lidé: dva mechanici řidiče, velitel a kulometčík. Předpokládalo se, že „volný“mechanik řidiče bude schopen pomoci ostatním členům posádky při přípravě zbraně ke střelbě.
Ukázalo se, že tank GFK je relativně malý a lehký. S délkou asi 5 metrů, šířkou asi 2 m a výškou ne více než 1,5 metru mělo vozidlo bojovou hmotnost asi 7 tun.
V době, kdy byl návrh dokončen, získal německý lehký tank nové označení - Räder -Raupen Kampfwagen M28. Versaillská mírová smlouva neumožňovala Německu stavět, testovat a používat tanky. Kvůli tomu se museli němečtí stavitelé tanků obrátit o pomoc na zahraniční organizace. Nutno podotknout, že německá armáda nechtěla riskovat, a proto rozhodnutí na dlouho oddálila. V důsledku toho bylo rozhodnuto postavit experimentální dávku šesti lehkých obrněných vozidel.
Na další realizaci projektu M28 se podílela švédská společnost Landsverk. Dostala projektovou dokumentaci a dostala pokyn postavit prototypy nového tanku. Pro zachování utajení švédští průmyslníci podle všeho přejmenovali projekt M28 na L-5. Právě pod tímto jménem se později stal široce známým.
V roce 1929 postavil Landsverk první z prototypů obrněných vozidel. Ve 30. byla dokončena montáž zbývajících pěti. Šest prototypových tanků se od sebe lišilo v některých konstrukčních prvcích. První tři tanky tedy obdržely čtyřválcový karburátorový motor od společnosti Daimler-Benz s výkonem 60 koní. Zbývající tři vozy byly vybaveny benzínovými motory Bussing-NAG D7 o výkonu 70 koní. Při testech mělo porovnávat schopnosti tanku s různými elektrárnami. Kromě toho bylo plánováno srovnání elektrických a hydraulických systémů zvedání kol. První čtyři prototypy obdržely elektrický, pátý a šestý - hydraulický.
Krátce po dokončení stavby začalo testování šesti prototypových tanků. V této fázi se projekt opět stal předmětem mezinárodní spolupráce. Faktem je, že ve Švédsku bylo testováno pět tanků L-5. Šestý zase zamířil do Sovětského svazu, do tankové školy Kama v Kazani, kde se v té době cvičily německé tankové posádky. Navzdory testům prováděným na různých testovacích místech byly recenze německých testovacích tankerů obecně podobné. S přijatelnou palebnou silou a dostatečnou úrovní ochrany měl tank L-5 nejednoznačné výkonnostní charakteristiky. Systém zvedání kol se ukázal být příliš složitý a jeho umístění mimo pancéřový trup negativně ovlivnilo schopnost přežití v bojových podmínkách.
Protože tank GFK / M28 / L-5 neměl oproti jiným obrněným vozidlům německé konstrukce žádné výhody, práce na něm byly zastaveny. V roce 1933 byl zkušený tank testovaný v Kazani poslán zpět do Švédska. Další osud šesti prototypů není znám. S největší pravděpodobností zůstali v závodě Landsverk, kde byli později rozebráni. O tomto skóre neexistují žádné spolehlivé údaje.
Landsverk L-30
Brzy po obdržení projektové dokumentace k tanku M28 / L-5 se švédští konstruktéři z Landsverku rozhodli vytvořit vlastní projekt bojového vozidla pro podobný účel. Po projednání vyhlídek na takovou techniku bylo rozhodnuto vyvinout dva tanky najednou na základně L-5. Jeden z nich měl být vylepšenou verzí německého projektu s kombinovaným podvozkem a druhý měl být vybaven pouze pásovou vrtulí. Tyto projekty byly označeny L-30, respektive L-10.
Landsverk L-10
Landsverk L-30
Vylepšování německého projektu netrvalo dlouho. Konstrukce kolového pásového tanku L-30 trvala jen několik měsíců. V roce 1930 se zaměstnancům společnosti Landsverk podařilo vytvořit technický projekt a poté postavit první a, jak se později ukázalo, jedinou kopii nového tanku.
Lehký tank L-30 byl ve svých základních vlastnostech podobný svému předchůdci, nicméně při vytváření projektu švédští inženýři vzali v úvahu odhalené nedostatky posledně jmenovaného. Konstrukce stroje proto prošla výraznými změnami. Rozložení trupu zůstalo stejné: ovládací prostor vpředu, bojový prostor uprostřed a prostor pro převodovku motoru na zádi. Pracoviště řidiče na tanku L-30, na rozdíl od L-5, bylo umístěno na levé straně. Posádka byla navíc snížena na tři osoby, protože bylo rozhodnuto opustit druhé místo řidiče, což nepřineslo žádné zvláštní výhody.
Pancéřovaný trup lehkého tanku L-30 měl být svařen z válcovaných pancéřových desek. Čelní list trupu měl tloušťku 14 mm, zbytek - až 6 mm. Je třeba poznamenat, že při výrobě trupu prototypu tanku se švédští průmyslníci rozhodli ušetřit peníze a sestavili jej z běžné oceli. Přesto to nezabránilo vyvození testů a závěrů.
V zadní části trupu byl umístěn dvanáctiválcový benzínový motor Maybach DSO8 o výkonu 150 koní. Vedle byla převodovka určená k přenosu točivého momentu na obě vrtule.
Podvozek byl nejslabším místem projektu M28 / L-5. Přes všechny výhody nebyla kombinace pásových a kolových vrtulí dostatečně spolehlivá. Designéři společnosti Landsverk vzali v úvahu zkušenosti svých německých kolegů a vytvořili vlastní verzi kombinovaného podvozku. V první řadě zjednodušili pásový podvozek a tím zvýšili jeho spolehlivost. Na každé straně nádrže zůstala čtyři silniční kola. Byly vzájemně propojeny ve dvojicích a vybaveny listovými pružinami. Pásový podvozek navíc obsahoval dva nosné válečky, přední napínací kolo a zadní hnací kolo.
Kolový podvozek tanku L-30 byl obecně založen na německém vývoji, ale v jeho konstrukci došlo k několika inovacím. Upevňovací body pro kolovou vrtuli byly tedy umístěny na boku nádrže, nad silničními koly a pod horní větví housenky. Čtyři kola s pneumatikami jsou vybavena vertikálním odpružením. Mechanismus spouštění a zvedání kol měl podle některých zdrojů elektrický pohon. Při jízdě na kola jela pouze zadní náprava.
Veškerá výzbroj tanku L-30 byla ve věži. Prototyp obdržel puškový kanón Bofors ráže 37 mm a spárovaný kulomet 7,92 mm. Konstrukce kónické věže umožňovala další změnu složení výzbroje tanku instalací vhodné zbraně nebo kulometu jiného modelu. Některé zdroje navíc zmiňují možnost instalace dalšího kulometu v přední části trupu, vedle pracoviště řidiče. Uvnitř bojového prostoru bylo možné umístit úložné prostory pro 100 granátů pro dělo a 3000 nábojů pro kulomet.
Ukázalo se, že tank vlastní švédské konstrukce je znatelně větší a těžší než německý prototyp. Bojová hmotnost vozidla L-30 tak přesáhla 11 650 kg. Zajímavé jsou rozměry nového bojového vozidla. Ukázalo se, že tank švédské výroby byl o něco delší než německý (celková délka 5180 mm) a mnohem vyšší - jeho výška na střeše věže dosáhla 2200 mm. Kvůli změně velkého počtu prvků podvozku se tank L-30 ukázal být asi o 60 cm širší než L-5.
Testy experimentálního tanku Landsverk L-30 začaly na samém konci roku 1930. Aktualizovaný podvozek jasně prokázal svůj vysoký výkon. Při použití stop se tank pohyboval po dálnici rychlostí až 35 km / h a na kolech zrychlil na 77 km / h. Výkonová rezerva dosáhla 200 kilometrů. Takové vlastnosti mobility byly dostatečně vysoké na samý začátek třicátých let. Švédská vojenská komise však měla na nové bojové vozidlo stížnosti. Použití pásového a kolového tahače komplikovalo konstrukci a také negativně ovlivnilo jednoduchost a snadnost použití.
Další osud projektu L-30 byl určen porovnáním s jiným tankem na základě německých L-5-L-10. Kolové pásové obrněné vozidlo jej překonalo pouze rychlostí na dálnici při jízdě na kolečkách. Porovnání dalších charakteristik buď neprokázalo žádné výhody tanku L-30, nebo mu nebylo nakloněno. V důsledku toho byl tank Landsverk L-10 převzat švédskou armádou, která získala nové označení Strv m / 31.
***
Projekt L-30 se ukázal být posledním švédským pokusem o vytvoření lehkého tanku, jehož podvozek mohl kombinovat všechny nejlepší aspekty kolejí a kol. Testy sedmi obrněných vozidel dvou modelů ukázaly nejen výhody aplikovaných technických řešení, ale také jejich vážné nevýhody. Některé problémy tanku L-5 byly v projektu L-30 opraveny, to však nevedlo ke vzniku zařízení vhodných pro praktické použití. Obecná architektura kolového pásového podvozku byla příliš komplikovaná na výrobu a provoz a také neposkytovala hmatatelné výhody oproti pásovým nebo kolovým vozidlům. Další vývoj švédské budovy tanků šel cestou vytváření čistě pásových vozidel a lehký tank L-10, vytvořený na základě L-5, se tak či onak stal základem pro několik následujících typů obrněná vozidla.
