Krátce před válkou dostaly některé letecké pluky letectva Rudé armády nové stíhačky MiG-3. Dalším letounem Mikojana a Gureviče, který vstoupil do armády, byl MiG-9 v roce 1946. A co dělala tato konstrukční kancelář po celou válku?
Příběh o atomu bude muset začít z dálky! S MiG-1, kterému se před uvedením do výroby říkalo I-200. Tento stroj začal vznikat v útrobách N. N. Polikarpov.
Na I-200 bylo rozhodnuto nainstalovat kapalinou chlazený motor AM-35A s výkonem 1400 koní, který by poskytoval rychlost 640 km / h a strop až 13 tisíc metrů, výzbroj tvořila kulomet 12,7 mm na motoru a dva 7, 62 mm v křídlech. Až do října 1940, inženýr P. I. Andrianov.
V té době se moskevský letecký závod pojmenovaný po AVIAKHIM připravoval na výrobu I-200. Za tímto účelem Polikarpov zorganizoval speciální skupinu vedenou absolventem Air Force Academy A. I. Mikojan. Talentovaný letecký inženýr M. I. Gurevich, 5. dubna 1940 zkušební pilot A. N. Ekatov zvedl I-200 do vzduchu a brzy dosáhl rychlosti 648 km / ha výšky 12 tisíc metrů, ale při posledním letu došlo ke katastrofě. Přesto byl v prosinci stíhačka na počest Mikojana a Gureviče na MiG-1 přejmenována a v lednu 1941 začali stavět sérii strojů, ale zákazníci chtěli posílit výzbroj a prodloužit dolet z 730 na 1250 km. Hmotnost upraveného letadla, zvaného MiG-3, stoupla z 2968 na 3350 kg, což zhoršilo charakteristiku letounu, který již byl považován za „přísný“. A s vypuknutím války se ukázalo, že ve výškách až 5 tisíc metrů, kde probíhaly hlavně letecké bitvy, je MiG-3 nižší než nepřátelská letadla. Chystali se jej vybavit motory AM-38 o výkonu 1600 koní, ale byly vyžadovány pro útočné letouny Il-2 a v prosinci 1941 byla výroba „MIG“zastavena a 3322 stíhaček převedeno k jednotkám.
Ale Mikojan a Gurevič si byli jisti, že na odpis jejich letadla je příliš brzy a na konci téhož roku postavili pět stíhaček I-210. Byl vytvořen pod vzduchem chlazeným motorem M-82A s výkonem 1600 koní, vyzbrojeným třemi synchronizovanými kulomety U BS o ráži 12,7 mm. Na zkouškách v roce 1942. dosáhl rychlosti pouhých 565 km / h a výšky asi 9 tisíc m, zasáhl široké „čelo“motoru. Nepředělali letadlo a vzali I-211 (E).
Byl vybaven 14válcovým vzduchem chlazeným motorem ASh-82F o výkonu 1700 koní, ve střední části byly instalovány dvě děla ShVAK synchronizované s otáčením vrtule. V roce 1944 úspěšně prošly továrními testy dva I-211. Vyvinuli rychlost až 670 km / h, nastoupali 11, 3 tisíce metrů a urazili 1140 km. Letecké pluky už ale měly La-5 se stejnou elektrárnou a podobnými zbraněmi, navíc vyrobenými z málo vzácných materiálů.
Mikojan a Gurevič přestali experimentovat se vzduchem chlazenými motory a v roce 1942 vydali I-220 (L, MiG-11) o délce 9,5 m s rozpětím křídel 20,3 m2. Výzbroj se stala silnější - čtyři ShVAK.
První I-220 od ledna 1944 létal s motorem AM-38F, který byl později nahrazen AM-39, rychlost byla 633 km / h, výška letu 9,5 tisíce m a jeho dolet 730 km. Druhá kopie z AM-39 v létě toho roku zrychlila na 697 km / h. Ale 220. nešel dál než státní testy.
Dalším byl I-221 (2A, MiG-7) se vzletovou hmotností 3883 kg s rozpětím křídel 13 m. Byl použit s použitým AM-38A, vybaveným dvěma turbodmychadly TK-2B, se kterými letoun vyvinul 689 km / h. V prosinci 1943 však letadlo havarovalo a nevzpamatovalo se.
V roce 1944 byl vyroben stíhací stíhací letoun I-222 (ZA, MiG-7) s uzavřeným, větraným kokpitem pro lety ve velkých výškách. Byla vybavena neprůstřelnými brýlemi a obrněnými zády. Motor AM-39B-1 s turbodmychadlem TK-ZOOB, který vyvíjel 1860 koní, otáčel 4listou vrtulí, v křídle byly vodní a olejové chladiče a dvě 20mm kanóny ShVAK byly určeny k porážce nepřítele.
Mikojan a Gurevič tvrdošíjně pokračovali v vylepšování auta. Ve stejném roce 1944 byl tedy I-224 (4A, MiG-11) vyráběn se stejnou, ale vynucenou elektrárnou a podobnými zbraněmi, navrženými pro letový dosah 1400 km. Tato stíhačka byla testována pouze v továrně …
Následovala lehká stíhačka I-225 (5A) do 3012 kg s motorem AM-42B a turbodmychadlem TK-ZOOB, vyvíjející 1750-2000 koní, rozpětí křídel Imi 20,3 m2, čtyři ShVAK. Odhadovaný dolet měl být 1300 km a výška 12,6 tisíce metrů. 21. července stíhačka odstartovala z dráhy. V srpnu však došlo k nehodě. Po ní testy nepokračovaly.
V letech 1943-1944. první sériové stíhačky se objevily na frontách druhé světové války, britské „upír“a „meteor“, německé Me-163, Me-262, He-162, USA připravily P-59 „Aircomet“.
Naši konstruktéři letadel a inženýři motorů měli zpoždění, takže jsme museli začít s kombinovanými jednotkami. V roce 1944 A. S. Jakovlev vybavil stíhačku Jak-3 kapalinou reagujícím RD-1 umístěným v zadním trupu a rychlost Jak-ZRD se zvýšila ze 740 na 780 km / h.
V únoru 1945 A. I. Mikojan a M. I. Gurevich, jen oni navrhli zkušeného celokovového stíhače I-25O (letoun K), vybavili jej pístovými a vzduchovými motory o celkovém výkonu 2200 koní a vyzbrojili ho třemi děly G-20 ráže 20 mm. Tento stroj uskutečnil svůj první let 3. března 1945. Později se mu podařilo dosáhnout rychlosti 820 km / h, dosáhnout výšky 12 tisíc metrů a uletět 1380 km. To uspokojilo armádu a bojovník byl přijat letectvím baltských a severních flotil.
Po něm, v roce 1946, byl na testovací letiště vyvezen čistě proudový letoun I-300 (F), po uvedení do provozu změnil název na MiG-9 …
