Bojujte kdykoli během dne a bez ohledu na povětrnostní podmínky, snadno zasáhněte cíle v maximálním dosahu a zároveň zůstaňte mimo dosah nepřátelských zbraní. Všechny tyto bojové vlastnosti nyní implementuje nová ruská útočná helikoptéra Mi -28N „Night Hunter“(podle klasifikace NATO „Havoc“- „Devastator“). Izvestija se rozhodla zjistit, jak ruští piloti „lovce“ovládají. V sídle letectva byla naše žádost zodpovězena: „Jděte do Torzhok a dívejte se.“
Kdysi tichý obchodník Torzhok je legendárním místem pro naši armádu. Zde je jedno z center bojového využití letectví, ve kterém si piloti vrtulníkových letek zlepšují kvalifikaci. Piloti, za nimiž se bojové operace v Tádžikistánu, Čečensku, Súdánu, Čadu a Sierra Leone učí nejen pilotovat letadla s rotačním křídlem v maximálních přípustných režimech, ale také je kompetentně používat v bitvě. Dnes centrum školí piloty pro „Noční lovce“.
Mi-8 „kráčí“maximální rychlostí, uhýbá za korytem řeky. Soudě podle přístrojů jsme pod námi jen tři metry na výšku, a přestože kabina helikoptéry, ve které sedíme s majorem Rustamem Maidanovem, je jen simulátor a náš let je virtuální, každou chvíli se hlava začne otáčet v zatáčkách. Ponoření do reality je úplné. Ve středu ještě nejsou simulátory Mi-28N, a tak „kroužíme“na Mi-8. Otočíme se na další římsu hory a vyskočíme na most. Ovládací páka se mírně pohybuje směrem k sobě a vrtulník snadno přeskočí překážku a okamžitě získá několik desítek metrů na výšku. Klika od vás - a my strmě klesáme dolů k vodě.
- Kam letíme? - překrývající se hluk motoru, ptám se pilota.
- Zátoka Imeretinskaya, Soči, - křičí Rustam, aniž by vzhlédl od vedení. - Zpočátku se všichni naši chlapi snažili létat podél pobřeží, podívat se na sanatoria, ve kterých odpočívali. Nekreslil …
- Je přítomna Krasnaya Polyana?
- Ne. Na jeho místě jsou jen hory.
- Můžeš letět do Gruzie? - ptám se pilota.
"Zkusili jsme," usmívá se, "za Psou (řeka oddělující Rusko od Abcházie - Izvestija) začíná Soči znovu … a moře se k němu nedostane, je nekonečné.
Na podporu těchto slov otočí Rustam helikoptéru z hor k moři a my nečekaně vyskočíme na letadlový křižník „Admirál Kuzněcov“stojící u pobřeží. Letíme k němu blíže, a abych se mohl lépe podívat na letadlovou loď, pilot udělá velkolepou zatáčku přes její palubu, téměř zasáhne vrtule za „zaparkovanými“Su-33. Dobře. A opět jedeme do hor střílet na cíle.
"Mi-28N je velmi squatový stroj," sdílí své dojmy z nové helikoptéry vedoucí oddělení bojového výcviku ve středu plukovník Andrei Popov.
Za ním je Tádžikistán, druhá čečenská kampaň a Sierra Leone, kde létal na útoku Mi-24. Nyní jsem získal více než 200 hodin na zbrusu novém Mi-28N.
- Pouze na něm můžete udělat obrat o 70 stupňů, skluzavku nebo ponor na 60 stupňů. A to vše o milimetrové změny polohy ovládacího knoflíku. Stroj je velmi citlivý a zároveň odolný proti bočnímu větru, protivětru. Na Mi -24 to všechno nebylo, - říká Popov.
Mi-28N se začal vyvíjet již v 80. letech minulého století jako naše odpověď na americký AH-64 Longbow Apache. Kvůli politickým a ekonomickým problémům se však tento vůz dostal do vojsk až v roce 2006. Od roku 2008 ji ovládají instruktorští piloti v Torzhok. V roce 2010 dostala armáda plnohodnotnou letku Night Hunter. Nyní se tvoří druhé. V Torzhok jsou opravdu horké dny: vojenská cvičení za účasti Mi-28N jsou nahrazena cvičnými lety, třídy na počítačových simulátorech se střídají s „papírováním“. Stůl plukovníka Popova je doslova poset poznámkami a poznámkami.
"Tester učí vrtulník létat," říká plukovník. - Máme bojovat. Naším úkolem je proměnit to vše v bojové pokyny pro ostatní piloty.
"Pokyny" Popov píše na základě osobní zkušenosti.
"Mi-28N jsme považovali za vrtošivé stroje," říká, protože jsme nevěděli, jak je ovládat. - Nyní jsme si jisti, že neexistuje lepší helikoptéra.
"Ale v loňském roce na cvičení v dosahu Gorokhovets jeden z vašich Mi-28N spadl během praktické střelby vysoce přesnými raketami," snažím se chytit plukovníka. - Říká se, že z motorů zbyl práškový plyn z raket …
- Vrtulník, jako dítě, neustále roste, - odpovídá Popov filozoficky. - Aktivní provoz Mi-28N určitě odhaluje některé nedostatky. A je velmi dobře, že průmysl na naše návrhy velmi reaguje. Každých šest měsíců se ve vrtulníku něco změní, objeví se nové vybavení a vybavení.
Samozřejmě jsem věděl, že Andrei Popov byl právě v té havarované helikoptéře. Pouze díky konstrukci stroje - podvozku absorbujícímu nárazy a kapsli, ve které se piloti nacházejí, schopné odolat přetížení 15 g - dokázali po pádu přežít. Jak řekl plukovník, piloti poté vystoupili z pohotovostního vozidla, a to i bez pohmožděnin. O tom, proč k nehodě došlo, mlčel. Vrtulník pravděpodobně opravdu roste jako dítě a není třeba se ponořit do problémů dospívání, které již pominuly. Epizoda, která vedla k nehodě, je navíc jakousi „proprietární technikou“Mi-28N: vozidlo zamrzne v malé výšce a střílí na nepřítele všechny druhy zbraní.
- Z hlediska denního pilotování vozu jsme nevymysleli nic zásadně nového ve srovnání s, řekněme, Mi -24, - říká Andrey Popov. - Ale noční použití Mi-28N je v naší bojové taktice opravdu novinkou. Před Mi-28N nemohla ani jedna helikoptéra samostatně provádět plnohodnotné noční bojové operace.
Podle něj je hlavním úkolem „nočního lovce“vznášet se v nízké výšce („někde za čárou“) a čekat na určení cíle od pozemních jednotek. Být v tuto chvíli mimo zónu přímých nepřátelských akcí. Dostal „tip“na cíl - vyskočil ze zálohy, odpálil vysoce přesné rakety a znovu se dostal do úkrytu. Všechny manévry rychlostí až 324 km za hodinu a ve výškách od pěti do 150 metrů.
"Zkušenosti z moderních vojenských konfliktů ukázaly, že vrtulník má na útok na cíl pouhých 10 sekund," říká Popov. - Pak bude určitě sestřelen, i přes vážnou rezervaci auta. Palubní vybavení Mi-28N zaručuje splnění bojové mise. Přitom nemusím cíl sám hledat a klasifikovat. Jeho souřadnice mi budou přeneseny ze země nebo z jiné helikoptéry. Potřebuji jen udělat manévr a vystřelit, “říká plukovník Popov.
Když se podíváte na Mi-28N zvenčí a vidíte velké šrouby, které upevňovaly kůži auta, okamžitě chápete, že byl vytvořen před více než tuctem let. Moderní letadla a helikoptéry tak „nýtované“nejsou. Modernost Mi-28N je samozřejmě uvnitř: displeje z tekutých krystalů, radarové stanice a počítače provádějící většinu složitých prací. Díky tomu je Mi-28N jedinou helikoptérou na světě, která dokáže létat v manuálním i automatickém režimu ve výšce pěti metrů a obcházet terén ve dne i v noci za nepříznivých povětrnostních podmínek.
"Mnoho operací je automatizovaných," vysvětluje Popov. "Potřebuji na displej umístit" značku "ukazující cíl. Počítač sám vypočítá vzdálenost k němu, provede opravy podle větru, počasí a vykreslí optimální trasu k dosažení cíle s přihlédnutím k terénu.
Z tohoto důvodu je zodpovědný za multifunkční radar "Arbalet". Stanice automaticky varuje před překážkami: odpojenými stromy a elektrickými vedeními. Jak říkají piloti, „Kuša“vidí v noci i detašovaného člověka na vzdálenost 500 metrů a dívá se na terén několik desítek kilometrů. Při nočním letu může pilot používat brýle pro noční vidění a akrobatickou termovizní stanici, které navíc poskytují obraz ve tmě jak v průběhu letu letadla, tak ve směru otáčení hlavy pilota.
- Na cvičeních Zapad -2009, - vzpomíná pilot, - museli jsme pracovat v dešti a silném kouři cílů. Přímá viditelnost nepřesáhla 1,5 km. Ale pomocí televizních a tepelných kamer jsme je dokázali detekovat na vzdálenosti 3 km a zasáhnout je naváděnými střelami. Na Mi-24 by to bylo nemožné. Z ní střílí pouze na cíle v zorném poli.
Létání s brýlemi pro noční vidění je pro piloty ruských helikoptér novinkou. Ve skutečnosti dělají možnost tajného nočního používání Mi-28N hlavním trumfem stroje. Podle Popova se dnes učí nejen lovit v noci, ale také procvičovat úkoly evakuace raněných z první linie. Velmi kompaktní auto má malou přihrádku, ve které v případě potřeby můžete přepravit osobu.
- Jak zajistit utajení, když motory auta dostatečně řvou? - ptám se pilota.
- Vrtulník je navržen tak, že dokud ho neuvidíte, - vysvětluje, - je naprosto nemožné pochopit, ve kterém směru se nachází. A tady je jen velmi důležité, abychom se mohli přiblížit k cíli, skrývající se za záhyby terénu. Až do posledního zůstával nepřítelem neviditelný.
V moderní válce podle odborníků o všem nerozhoduje kvantita, ale kvalita zbraní. Soudě podle toho, jak se učí používat Mi-28N v Torzhok, to je přesně ten případ. Ruské letectvo každopádně dostalo jednu z nejmodernějších helikoptér na světě.
