V lednu 1971, při podpisu objednávky na zahájení prací na jiném leteckém projektu, Pavel Osipovich Sukhoi, jeden z nejlepších sovětských konstruktérů letadel, téměř nevěděl o rozsahu slávy a uznání, které nové letadlo jeho konstrukční kanceláře získá. A pokud ano, tento odhad nevydal.
Nový projekt, vyvinutý v rámci programu PFI (nadějný bojovník první linie), obdržel „proprietární“index T-10. Jeho historie začala o dva roky dříve, kdy SSSR uvažoval o reakci na americký program FX (Fighter eXperimental), v jehož rámci vznikl jeden z nejlepších amerických stíhačů, F-15 Eagle.
Definice vzhledu
Sovětský generální štáb stanovil požadavky na slibného bojovníka v první linii: musí mít dlouhý letový dosah, vlastnosti při vzletu a přistání, které umožňují použití krátkých / poškozených drah, manévrovatelnost zajišťující převahu v boji zblízka, tradiční „pes“skládka “a vybavení pro boj raket dlouhého doletu mimo viditelnost.
Stojí za to zabývat se manévrovatelností trochu podrobněji. Poté, co v padesátých letech vstoupily řízené střely pevně do výzbroje bojovníků, se SSSR a Spojené státy rozhodly, že éra manévrovatelných leteckých bitev skončila - nyní se všechny bitvy budou odehrávat na velké vzdálenosti pomocí raketových zbraní. Válka ve Vietnamu ukázala klam tohoto úhlu pohledu: podzvukový MiG-17, zbavený naváděných zbraní, ale vybavený silným dělem, úspěšně bojoval ve vzdušných bitvách s nadzvukovými stíhačkami a výrazně je překonal v ovladatelnosti. Rychlost nadzvukových strojů jim přitom ne vždy zaručovala možnost odejít. Modernější MiGy -21 také prokázaly vynikající schopnosti - tyto stroje byly mnohem lehčí než hlavní americká letadla a kombinovaly nadzvukovou rychlost s vysokou ovladatelností.
V důsledku toho Spojené státy začaly vyvíjet letoun, který by na jedné straně nebyl z hlediska bojového zatížení a doletu nižší než jejich tehdejší hlavní stíhačka F-4 Phantom II, a na druhé straně byl schopen aby odolal manévrovatelné letecké bitvě s MiG-17 a MiG-21.
Skutečnost, že je příliš brzy na odpis zbraní a boj zblízka, brzy dokázaly konflikty na Blízkém východě, kde se MiGy a Mirage sbíhaly v manévrovatelných bitvách.
Olej do ohně přilétaly indicko-pákistánské bitvy, kde na obou stranách byly jak relativně zastaralé stroje prvních generací (britští lovci v indickém letectvu proti americkým šavlům u Pákistánu), tak moderní nadzvuková vozidla.
Konstruktéři došli k prakticky stejným závěrům: jak v SSSR, tak v USA byla zvýšená pozornost věnována ovladatelnosti nových strojů. Současně došlo k modernizaci letadel třetí generace, což mělo zvýšit jejich schopnost vzdušného boje na blízko. Obě strany přijaly stejný koncept posádky stíhacích letadel: v USA i v SSSR byly současně vytvořeny lehké a těžké stíhačky nové generace. Přitom „těžká“vozidla neměla podlehnout lehkým v ovladatelnosti.
Obtížný porod
Vysoké požadavky okamžitě učinily z vývoje budoucího Su-27 netriviální úkol-na uspořádání budoucího stíhače pracovala nejen projekční kancelář. Specialisté z předních leteckých výzkumných ústavů, především z moskevského regionu TsAGI a novosibirské SibNIA, významně přispěli k jeho vytvoření.
Mimochodem, je to SibNIA, které je třeba poděkovat za to, že Su-27 proběhla v podobě, v jaké ji známe. Na začátku 70. let minulého století, v „papírové“fázi vývoje, specialisté tohoto výzkumného ústavu tvrdili, že přijaté uspořádání T-10 neumožní splnění taktických a technických požadavků ministerstva obrany a překonání F- 15 z hlediska charakteristik. Tato neuspokojivá diagnóza byla potvrzena v roce 1977, kdy začaly letové zkoušky nového stroje.
Měli bychom vzdát hold odvaze vedení KB, které v té době vedl Evgeny Alekseevich Ivanov, který se nebál přiznat nedostatky vytvořeného stroje a trvat na jeho revizi. Stanovisko KB přijalo ministerstvo obrany a Rada ministrů SSSR a ÚV KSSS. Práce na T-10 pokračovaly.
V roce 1981 byl do vzduchu vznesen aktualizovaný stroj T-10S. Budoucí Su-27 nabyl své podoby. Testy potvrdily nadřazenost nejnovějšího sovětského stíhače nad letouny F-15. V roce 1984 se Su-27 dostal do výroby. Od té chvíle až do dnešních dnů výrobní závody v Komsomolsku na Amuru, Irkutsku a Novosibirsku vyrobily více než 1, 3 tisíce letadel Su-27 a jejich modifikace-Su-30, Su-33, Su-34, Su -35 …
Světová sláva
Hlavní výhodou Su-27 je kombinace vysoké manévrovatelnosti se stejně vysokými schopnostmi pro boj na dlouhé vzdálenosti. Díky tomu je Sukhoi Design Bureau impozantním nepřítelem na všechny vzdálenosti.
Dalším plusem, který určoval dlouhodobý komerční úspěch letadla, je jeho modernizační potenciál: platforma 70. let minulého století s instalací moderního vybavení a zbraní dostala druhý dech a stále může konkurovat nejlepším letadlům v svět.
Poté, co vstoupil na trh na začátku devadesátých let, získal bojovník popularitu, je používán letectvem 17 zemí, je zaslouženě považován za jeden z nejlepších letadel své generace. Různé modifikace vám umožňují najít přijatelnou možnost pro širokou škálu kupujících - od relativně chudých zemí v Africe, kteří potřebují moderní a ne příliš drahá letadla, až po Indii, která je připravena zaplatit stovky milionů dolarů za ultra -moderní stroje, nasycené řadou high-tech vybavení a zbraní. Su-27 a jeho modifikace se staly nejprodávanějším letadlem roku 2000. Tuto pozici si podle všeho udrží i v příštích letech, zejména s ohledem na neustálé zpomalení vývoje nové „all-westernové“stíhačky F-35.
Technologická bariéra, se kterou se vývojáři letadel za posledních 20 let potýkali, a ekonomické potíže zpomalily přijetí letadel nové generace. A za těchto podmínek není divu, že se platforma T -10, stejně jako její zámořští odpůrci, nadále vyvíjí - plány na modernizaci tohoto stroje v řadě zemí jsou navrženy na období do čtyřicátých let 20. století a podle všeho toto není poslední hranice - pokračuje sériová výroba letadel rodiny T -10.
