Multifunkční bombardér první linie Su-34 úspěšně prošel druhou a poslední fází státních letových zkoušek. V blízké budoucnosti bude na základě výsledků testů podepsán odpovídající akt a letadlo bude oficiálně přijato ruským letectvem, informují tiskové agentury. Jak víte, v prosinci 2010 již čtyři taková letadla letectva obdržela a začala provozovat nové bombardéry.
Su-34 se začal vyvíjet v 90. letech minulého století, toto letadlo se mělo stát prvním zástupcem nové třídy bojových letadel-multifunkčního leteckého bojového komplexu, který kombinuje funkce frontového bombardéru a bojovník. Taková kombinace bojových vlastností by umožnila efektivnější řešení bojových misí k porážce námořních, pozemních a vzdušných cílů.
Bylo plánováno, že nový letoun bude schopen nahradit zastaralá a fyzicky zastaralá letadla ve výzbroji letectva. Je třeba poznamenat, že historie vytvoření Su-34, tak úplně, jak je to jen možné, odráží problémové období, které nastalo na přelomu tisíciletí, jak tuzemský letecký průmysl, tak ozbrojené síly obecně.
Při vytváření Su-34 byl hlavním úkolem konstruktérů spojit vysokou manévrovatelnost a rychlost s letovým dosahem a velkým bojovým zatížením. Vývoj nového letadla byl založen na nejmodernějších v té době, které zahrnovaly všechny nejnovější úspěchy letecké technologie a aerodynamiky Su-27. Nadějný stíhací bombardér dostal označení Su-27IB, v lednu 1983 byla podepsána odpovídající objednávka a Suchojská konstrukční kancelář začala vyvíjet nové bojové vozidlo.
Su-27
Su-27IB
Vytvoření nového letounu bylo koncipováno také jako reakce na zámořské výrobce letadel, kteří vyvinuli „víceúčelovou stíhačku“F-15E, která byla vytvořena na základě modifikace bojového výcviku stíhačky F-15B. Su-27IB byl také vytvořen jako modifikace bojového trenéra Su-27UB. Bylo plánováno zachovat strukturální a dispoziční a aerodynamická schémata, většina technických řešení a bojové schopnosti prototypu prakticky beze změny. Hlavní změny a vylepšení měly ovlivnit hmotnost a názvosloví bojového nákladu, počítalo se také s instalací nové avioniky (avioniky).
F-15E
Ale v procesu další práce na projektu letoun prošel významnými změnami. Například pro zvýšení bezpečnosti a efektivity bojového použití bylo rozhodnuto umístit posádku bojového vozidla poblíž (jako na Su-24), což umožnilo usnadnit interakci mezi členy posádky, zamezit duplicitě nástrojů a poskytují celkem pohodlné ubytování posádky během mnoha hodin letů. Letoun byl také vybaven předním horizontálním ocasem pro stabilní lety při jakékoli rychlosti a nadmořské výšce, přívody vzduchu do motoru byly provedeny neregulovaně.
Nakonec museli konstruktéři důkladně přepracovat trup: příď letadla se stala zcela novou - s eliptickým kuželem nosu a novým přílivem křídla; obrysy kapusty a podvozku se výrazně změnily; objem palivové nádrže č. 1 se výrazně zvýšil; přívody vzduchu byly přepracovány a ocasní ramena byla částečně změněna. Některé z následných vlastností Su-27 však zůstaly zachovány, zejména křídlo a protitankové vybavení. V důsledku provedené práce se vnitřní užitečný objem draku zvýšil o 30%, nové letadlo se stalo těžším o více než třetinu a pokud jde o vzletovou hmotnost - více než 1,5krát.
Schopnosti avioniky se také výrazně zvýšily, což zahrnuje: multifunkční radar s fázovaným polem, integrovaný optoelektronický sledovací a pozorovací systém s televizními a laserovými kanály pro detekci a rozpoznávání pozemních cílů a zaměřování zbraní na ně, zařízení pro termovizi v zavěšený kontejner zajišťující nepřetržité bojové aplikace, radar se zadním pohledem, navigační zařízení, radiovou komunikaci, výkonná elektronická protiopatření a další systémy.
Nový letoun mohl nést celý arzenál naváděných (řízené střely vzduch-vzduch, střely vzduch-země, opravené a naváděné pumy) i neřízených (až 8000 kg ve 12 závěsných bodech, pumy KMGU, NAR).
13. února 1992 bylo na běloruském letišti Machulishchi poprvé veřejnosti představeno nové slibné letadlo. V tom roce 1992 se nové bojové vozidlo zúčastnilo letecké show v Žukovském a na podzim roku 1993 byl podle standardních výkresů vyroben první Su-27IB (T10V-2, číslo desky 43).
Ale v roce 1994 se ukázalo, že z Su-27IB nebude možné plánovaně vytvořit „dva v jednom“. Významný nárůst hmotnosti, dobré brnění a silná výzbroj nedávaly novému letounu schopnost odolat za stejných podmínek „čistým“stíhačkám, zpočátku připraveným na vzdušnou převahu. Su-27IB byl přeškolen na standardní bombardér první linie, který se od podobných letadel lišil přítomností slušného arzenálu raket vzduch-vzduch a výkonného radaru.
V roce 1995 byla v Le Bourget předvedena další verze Su-32FN. Dvoumístný pobřežní námořní hlídkový a úderný letecký komplex, navržený tak, aby prováděl průzkum v námořním divadle operací a bojoval proti nepřátelským lodím a ponorkám. Lišilo se od základního letadla složením avioniky a zbraní, které mohly zahrnovat speciální prostředky pro detekci a ničení mořských cílů. Zejména komplexní vyhledávací a zaměřovací systém „Sea Serpent“založený na upraveném radaru, optoelektronický systém, magnetometr, hydroakustické bóje a řada dalších senzorů, jakož i široká škála zbraní „vzduch-moře“, včetně protiletadlových raket dlouhého doletu a naváděcích torpéd.
Su-32FN
V roce 1996 byl v Novosibirsku postaven další předvýrobní letoun, který dostal nový zobrazovací systém - s barevnými MFI. Následně byl přejmenován ze Su-32FN na SU-32MF (multifunkční).
Se začátkem nového tisíciletí se dramaticky zintenzivnil program vývoje budoucího Su-34. V roce 2000 bylo druhé předvýrobní letadlo (T10B-4) předvedeno na letecké výstavě ve Farnborough. Tato úprava byla aktivně propagována pro export, ale navzdory lukrativním nabídkám se potenciálním zákazníkům v tomto směru nepodařilo dosáhnout velkého úspěchu.
V letech 2002-2003 dostal program pro vývoj Su-34 stále dobrý impuls a začal se aktivně rozvíjet. Jak zdůraznil na MAKS-2003 Michail Pogosyan, generální ředitel Sukhoi Design Bureau, „program Su-34 je jedním z nejdůležitějších pro ruské letectvo … Vstoupili jsme do fáze stabilních letových zkoušek letadla, propojily další stroje a létající laboratoř pro testování palubního radaru. “
V důsledku toho byla v létě 2003 úspěšně dokončena první etapa společných státních testů Su-34 a byl podepsán předběžný závěr o uvedení letadla do sériové výroby. A na podzim téhož roku 2003 vrchní velitel letectva VM Michajlov oznámil, že letectvo zamýšlí v blízké budoucnosti objednat Su-34 řady 10 a státní testy byly naplánovány na dokončení v roce 2004- 2005. Ale tyto plány do budoucna, jak se to u nás stává, musely být výrazně opraveny.
Od svého základního předka, Su-27, nový Su-34 získal bohaté „dědictví“, ale má také řadu významných rozdílů. Například prostorná obrněná kabina vybavená kuchyňským zařízením, termoskou, lékárničkou a zařízením na likvidaci odpadních vod. Kromě toho má nové auto:
- nové informační a ovládací pole kokpitu s pěti multifunkčními LCD a upraveným indikátorem na pozadí čelního skla, stejně jako upravené letové a navigační vybavení;
- přední vodorovný ocas na koncích přítoku křídla se změnou konfigurace;
- přívody vzduchu - všechny režimy, neregulované;
- pod každou křídlovou konzolou vybavenou jednou dodatečnou závěsnou jednotkou výzbroje (maximální hmotnost bojového zatížení - až 8 000 kg); jiný.
Na začátku podzimu 2010 vrchní velitel ruského letectva generálplukovník Alexander Zelin při návštěvě letecké základny ve Voroněži oznámil, že v roce 2011 vstoupí do služby u jednotek této letecké základny první sériové Su-34. Můžeme jen doufat, že tentokrát nebudou plány na Su-34 opraveny k horšímu.
