Protože mnoho z nejslavnějších příkladů čínského vojenského vybavení prokazuje jasný ruský vliv, mnoho mýtů se týká také Ruské federace, která, jak se věří, prodává jedinečné technologie za hubičku a nebojuje proti čínské průmyslové špionáži. Realita je mnohem složitější.
Letectvo PLA bylo založeno 11. listopadu 1949, po vítězství čínské komunistické strany v občanské válce.
Pokud se dotknete původu čínského letectva, zjistíte, že první pomoc Číně letadly, náhradními díly, specialisty a piloty byla poskytnuta již v roce 1939.
Původy
Před začátkem sovětské vojenské pomoci bylo v Číně několik malých stíhacích továren. Například v Nanchangu byla továrna na výrobu stíhaček Fiat. Je také známo o pokusech zavést z náhradních dílů sestavu dvouplošníků Curtiss Hawk III.
Čínské shromáždění Curtiss Hawk III a odznaky Kuomintang.
28. 10. 1937 dorazila do Su-čou první skupina sovětských stíhačů I-16 ze SSSR.
Letadla 70. IAP na polním letišti v Číně.
Brzy po zahájení dodávek sovětských letadel se čínská vláda rozhodla hostit výrobu sovětských letadel. 9. července 1938 o tomto problému hovořil Yang Ze, čínský velvyslanec v SSSR, se sovětskou vládou. 11. srpna 1939 byl mezi SSSR a Čínou podepsán protokol o stavbě závodu na montáž letadel v oblasti Urumči. Protokol stanovil pro montáž v závodě až 300 I-16 za rok ze sovětských jednotek, dílů a sestav. První etapa závodu byla dokončena 1. září 1940. V sovětských dokumentech byl závod pojmenován „letecký závod č. 600“. I-16 vyráběný v Urumqi (zjevně se tam vyráběl typ 5 a UTI-4) se ale k Číňanům nikdy nedostal. V dubnu 1941 bylo v závodě 143 zastavených I-16, které tam byly uloženy po dobu 6 až 8 měsíců. Současně bylo rozhodnuto o návratu těchto letadel do Unie. Návrat začal po vypuknutí války. Stroje byly sestaveny, obletěny, maskovány, následovalo přijetí vojenskými piloty a trajektem do Alma-Aty. Do 1. září bylo předraženo 111 letadel, jeden I-16 byl ztracen v horách. Zbývajících 30 I-16 a 2 UTI-4 odešlo do Alma-Aty do konce roku. V letech 1941-42 se závod č. 600 zabýval výrobou jednotlivých jednotek pro I-16, ale nikdy zde nebyla stavěna nová letadla.
Existují také důkazy, že Číňané zvládli nelicencovanou produkci „oslů“na základě italsko-čínského podniku SINAW v Nan-čchu. Dne 9. prosince 1937 byla výroba na příkaz Mussoliniho omezena. V první polovině roku 1939 se jim podařilo evakuovat strojní park závodu SINAW do Chongqingu říčními trasami. Stroje byly instalovány v jeskyni dlouhé 80 m a široké 50 m. Vybavit nový závod trvalo rok a podnik byl pojmenován „2. letadlové výrobní dílny letectva“. Práce na přípravě výroby kopií stíhaček I-16 začaly ještě před příchodem strojů ze závodu SINAW. Čínská I-16 dostala označení „Ch'an-28 Chia“: Ch'an-starověký čínský feudální kodex cti; „28“- rok od založení Čínské republiky, 1939 od narození Krista; „chia“- „první“. Jiným způsobem lze označení zapsat jako „Chan-28-I“. Kresby, stejně jako ve Španělsku, byly natočeny z částí „živých“stíhaček I-16. Nebylo dost strojů a vlhkost v jeskyních dosahovala 100%. Na základě reálných podmínek byla zcela změněna technologie lepení monokokové kůže trupu. Metody kontroly kvality produktů zůstaly primitivní a časově náročné. Kovové nosníky, podvozek a kola jsou sovětské výroby, měly být demontovány z vadných letadel. Motory M-25-z vadných I-152 a I-16 byly také použity motory Wright-Cyclone SR-1820 F-53 o vzletovém výkonu 780 koní. s. (byli na dvouplošníku čínského Hawk-III). Dvoulisté vrtule byly dodávány ze Sovětského svazu v soupravách náhradních dílů pro stíhače I-16, kromě toho mohly být vrtulníky Hamilton Standard odstraněny z stíhaček Hawk-II. Výzbroj - dva velkorážné kulomety „Browning“. Montáž prvního stíhacího letounu Chan-28-I začala v prosinci 1938, první letoun byl dokončen až v červenci 1939. Letoun dostal pořadové číslo P 8001. Stíhačka prošla rozsáhlými pozemními kontrolami, než poprvé vzlétla. Letové zkoušky byly úspěšně dokončeny. Pokud víme, byly postaveny pouze dvě jednomístné stíhačky Chan-28-I. Když se na obloze v Číně objevily stíhačky Zero, již tak nepříliš vysoký výkon čínských pilotů na I-16 klesl téměř na nulu. Nemělo smysl dělat zjevně zastaralého bojovníka v masivním měřítku.
Dávejte pozor na zvětšené kryty výzbroje křídla, které nejsou typické pro sovětské modely I-16.
Čínský „Chan-28-I“.
Číňané také používali čínsko-japonskou válku bombardéry SB-2-M-103.
První letadlo dorazilo do Číny krátce po zahájení sériové výroby SB-2-M-103 v závodě č. 125 na konci roku 1939. Bombardéry vstoupily do služby u letek čínského letectva, jejichž personál se skládal ze sovětských dobrovolníci.
Major Ivan Polbin vedle svého SB-2.
Právě v této době však začalo stahování sovětských dobrovolníků z Číny. SSSR nadále podporoval odpor Číny vůči japonské agresi, nyní však raději poskytoval čistě materiální pomoc. Odvolání sovětských dobrovolníků mělo extrémně negativní vliv na bojeschopnost čínského letectva. Nezkušení čínští piloti zcela zničili letadla a nezkušení technici nezajistili řádnou údržbu materiálu. Číňané namísto přilákání letadel k účasti na nepřátelských akcích uvrhli do zablokování Radu bezpečnosti. 27. prosince 1939 zaútočily tři bombardéry SB s posádkami z posledních zbývajících sovětských dobrovolníků v Číně na letiště Hinzhang na japonská vojska v oblasti průsmyku Kunlun. Bombardéry doprovodily poslední tři efektivní stíhačky Gloucester Gladiator z 28. perutě. Po stažení sovětských dobrovolníků z Číny byly všechny přeživší SB soustředěny do 1. a 2. skupiny čínského letectva.
Celkem od října 1937 do června 1941 obdržela Čína 1250 sovětských letadel. Sovětští vojenští specialisté radili vojenským vůdcům Kuomintangu, zatímco sovětští piloti na sovětských letadlech kryli čínské jednotky Kuomintang ze vzduchu. Kromě toho bylo rozhodnuto postavit na území Sin -ťiangu závod, do kterého by byly ze SSSR dodávány letadlové součásti, které by se dále pohybovaly vlastní silou, respektive „v jejich létě“. Převod sovětských letadel do Číny po trase Alma-Ata-Lanzhou se stal systematickým a obdržel krycí název „Operace Z“. Sovětské vedení navíc nejpozději v roce 1939 uspořádalo v Urumči výcvikové středisko, kde sovětští instruktoři školili čínské piloty k létání s letouny R-5, I-15 a I-16.
Čínský pilot před svým I-16, červen 1941
Sovětský svaz hrál významnou roli v jejich vzniku a výzbroji. Od poloviny 50. let začala v čínských továrnách výroba sovětských letadel. Velký skok vpřed, přerušení vztahů se SSSR a kulturní revoluce způsobily čínskému letectvu vážné škody. Navzdory tomu byl v 60. letech zahájen vývoj vlastního bojového letadla. Po skončení studené války a rozpadu SSSR začala Čína modernizovat své vojenské letectvo, nakupovat stíhací bombardéry Su-30 z Ruska a zvládat licencovanou výrobu stíhaček Su-27.
Letectvo PLA se zúčastnilo korejské války (1950-1953), během níž bylo vytvořeno společné letectvo složené z čínských a severokorejských leteckých jednotek. Během války ve Vietnamu (1965-1973) čínská letadla sestřelila řadu amerických bezpilotních průzkumných letadel a několik letadel, která napadla vzdušný prostor země. Z jednoho nebo jiného důvodu se letectvo PLA téměř nezúčastnilo čínsko-vietnamské války (1979).
Samozřejmě není možné vyjmenovat vše, co bylo přeneseno do Číny: mluvíme o stovkách typů různých produktů. Ale i malý seznam ukáže, že spolupráce byla složitá, zahrnující všechny oblasti najednou a umožnila pozvednout čínský průmysl na úroveň, která se v té době požadovala.
Všechny zbraně, jejichž výroba byla poté ovládána v ČLR se sovětskou pomocí, byly na vysoké světové úrovni, něco bylo dokonce možné považovat za nejlepší a nadřazené západním protějškům. Lze jen hádat, jakých výšek by čínský vojensko-průmyslový komplex po takovém začátku dosáhl, nebýt následných událostí: ochlazení vztahů se SSSR, stažení sovětských specialistů ze země v roce 1960 a následně kulturní revoluce. To zpomalilo vývoj výroby řady typů zbraní, jejichž přesun do čínských podniků teprve začínal.
Proto například mohli Číňané vytřídit sériovou výrobu letadel J-7 a H-6 až v 70. letech minulého století. Během kulturní revoluce trpěla většina vojenských programů nesouvisejících s vytvářením strategických zbraní snižováním státních zdrojů, politickými kampaněmi (včetně posílání inteligence na převýchovu na venkov), celkovou dezorganizací čínské vědy a vzdělávacím systémem na ten čas. Svou roli hrála také mezinárodní izolace, především nedostatek vazeb na SSSR, který se stal hlavním čínským vojenským protivníkem.
Přesto práce na kopírování sovětských zbraní pokračovaly. Proč sovětský? Armáda musela být znovu vybavena, stávající výrobní základna byla vytvořena s pomocí SSSR, mnoho inženýrů s námi studovalo a znalo ruský jazyk a západní země, a to i po normalizaci americko-čínských vztahů na počátku 70. léta 20. století už dlouho netoužili předávat technologie Číňanům.
Číňané již bez jakýchkoli sovětských licencí v 70. a 80. letech minulého století, nakupovali vzorky zbraní ze třetích zemí a kopírovali je, reprodukovali slavnou sovětskou 122 mm houfnici „D-30“(typ 85), bojové vozidlo pěchoty „BMP-1“(typ 86), protitankový raketový systém „Baby“(„HJ-73“), vojenské dopravní letadlo „An-12“(„Y-8“), přenosný protiletadlový raketový systém „Strela-2“(„ HN -5 ) a některé další zbraňové systémy. Byly vytvořeny první originální zbraně, například obrněný transportér K-63. Sovětské prototypy byly hluboce revidovány, například útočný letoun Q-5 byl vytvořen na základě MiG-19 a stíhací letoun J-8 pomocí konstrukčního schématu MiG-21. Přesto čínské vojenské a technické zaostávání za vyspělými zeměmi jen vzrostlo.
Seznam dodávaného, licencovaného a kopírovaného zařízení
Bombardéry
H-4. Tu-4, přijaté od SSSR, byly vyřazeny ze služby v 70. letech.
H-5 Harbin. Kopie IL-28, vyřazena ze služby.
V 50. letech. značný počet letounů Il-28 byl dodán do Číny, včetně torpédových bombardérů vyzbrojených torpédem PAT-52. Po zhoršení vztahů mezi SSSR a ČLR byla v leteckém závodě v Harbinu organizována oprava Il-28 a také výroba náhradních dílů pro ně. Od roku 1964 zde byl zahájen vývoj sériové výroby bombardéru, který v čínském letectvu obdržel označení H-5 (Harbin-5). První sériové vozidlo vzlétlo v dubnu 1967. V září téhož roku byla vytvořena varianta H-5, nosič taktických jaderných zbraní. Jeho první test s vypuštěním jaderné bomby proběhl 27. prosince 1968. Zvládla se i sériová výroba cvičných a fotografických průzkumných (HZ-5) modifikací H-5. Čína byla po SSSR druhou největší mocností ve flotile Il-28. Všechny verze letadel jsou v současné době v provozu s ČLR. Čína aktivně vyváží H-5 do jiných zemí.
H-6 Xian. Kopie Tu-16, nosiče jaderných zbraní.
Bojovníci
J-2. MiG-15bis obdržel od SSSR, vyřazen z provozu.
J-4. MiG-17F obdržel od SSSR, vyřazen z provozu.
J-5 Shenyang. Kopie MiGu-17, vyřazena ze služby.
J-6 Shenyang. Kopie MiGu-19, vyřazena ze služby.
J-7 Čcheng-tu. Kopie MiGu-21.
J-8 Shenyang. Interceptor založený na J-7. Toto letadlo nemá přímý sovětský protějšek, ačkoli bylo také vytvořeno pomocí konstrukčních řešení a technologií použitých na MiG-21.
Shenyang J-8F. Analog Su-15?
Su-15 (původní)
J-11 Shenyang. Kopie Su-27SK.
J-13. Su-30MKK a Su-30MK2 obdržely z Ruska.
J-15. Shenyang Kopie Su-33.
Cvičné letadlo
CJ-5. Nanchang. Kopie Jaku-18, vyřazena ze služby.
CJ-6. Nanchang. Hlavní cvičný letoun s písty, založený na Jaku-18.
JJ-5. Shenyang. Tréninková verze J-5.
JJ-6. Shenyang Training verze J-6.
J-7. Guizhou Training verze J-7.
JL-8 Nanchang. Bojové cvičné letadlo, vytvořené společně s Pákistánem na základě české L-39 Albatros.
HJ-5 Harbin. Kopie IL-28U.
HYJ-7 Xian. Cvičný bombardér na bázi Y-7 (An-24).
Letadlo AWACS
AR-1. Zkušený, založený na Tu-4.
KJ-1. Zkušený, založený na H-4 (Tu-4).
Y-8J (Y-8AEW), KJ-200 Shaanxi. Na základě Y-8 (An-12).
KJ-2000 XAC (Nanjing). Na základě IL-76.
Speciální letadlo
Harbin HD-5. Letadla elektronického boje, několik bombardérů H-5 (Il-28) bylo přestavěno.
HZ-5 Harbin. Průzkumný letoun, kopie Il-28R
H-6 UAV Xian. Elektronický bojový letoun, založený na H-6 (Tu-16).
HY-6 Xian. Tanker letadla, založený na H-6.
HDZ-6 Xian. Elektronický průzkumný letoun založený na H-5.
JZ-5 Shenyang. Průzkumný letoun, založený na J-5, analog MiG-17R.
JZ-6 Shenyang. Průzkumný letoun, založený na J-6, analogu MiG-19R.
JZ-7 Chengdu. Průzkumný letoun založený na J-7.
JZ-8 Shenyang. Průzkumný letoun založený na J-8.
JWZ-5. Bombardéry N-4 (Tu-4) se přeměnily na nosiče UAV BUAA "Chang Hing-1".
Y-8MPA Shaanxi. Protiponorkový letoun, založený na Y-8 (An-12).
Y-8 C3I Shaanxi. Letecké velitelské stanoviště, založené na Y-8 (An-12)
Tu-154M / D EIC. Elektronický průzkumný letoun založený na Tu-154.
Vrtulníky
Mi-4.
Mi-8.
Ka-28.
Konečně
Na jednom z vojenských letišť proběhl rozloučení s posledními stíhači J-6. „Veterán“není jen tiše odepsán do rezervy. Bojovník, který věrně sloužil více než čtyřicet let, dostal v Číně slavnostní rozloučení.
Poslední dávka bojovníků byla použita pro výcvikové účely ve vojenském okruhu Jinan. Nyní budou J-6 rozebrány a převezeny do jednoho ze skladů letectva PLA, kde budou znovu sestaveny a pečlivě uloženy. Některá vozidla se přidají do muzejních sbírek, protože opravdu mluvíme o legendárním bojovém vozidle.
J-6, kopie sovětského MiGu-19, patří k první generaci nadzvukových stíhačů vyráběných v Číně pod sovětskou licencí.
Navíc se jedná o nejhmotnější letoun vyráběný v celé historii čínského leteckého průmyslu. Za více než 20 let bylo v ČLR vyrobeno asi 4 000 bojových vozidel.
V Sovětském svazu byla výroba MiGů -19 ukončena v roce 1957 - byly nahrazeny modernějšími a rychlejšími stroji. Osud čínského příbuzného „devatenáctého“byl mnohem šťastnější.
Začátek byl položen na konci 50. V roce 1957 byla podepsána dohoda mezi Sovětským svazem a Čínou o licenční výrobě MiG-19P a motoru RD-9B. MiG-19P byl stíhač za každého počasí vybavený radarem a dvěma děly (v Číně dostal název J-6). O něco později Moskva a Peking podepsaly podobnou dohodu o letounu MiG-19PM, který byl vyzbrojen čtyřmi střelami vzduch-vzduch. ČLR v roce 1959 obdržela licenci na MiG-19S s dělovou výzbrojí.
SSSR předal čínské straně technickou dokumentaci a pět rozebraných MiGů-19P. A v březnu 1958 zahájila letecká továrna Shenyang montáž stíhaček.
(stručné informace o továrně na letadla Shenyang - továrna na letadla Shenyang byla vytvořena na základě továrny na letadla opuštěné Japonci. Oficiální datum otevření továrny je 29. července 1951. Následně výroba MiG -15UTI (JianJiao-2 nebo JJ-2) byl založen v tomto závodě [2], jednomístné stíhačky se nevyráběly, protože v té době již zástupci ČLR vyjednávali o zahájení licenční výroby pokročilejšího MiGu-17. Letoun byly vybaveny motory WP-5 (Wopen-5, které byly kopií sovětského VK-1).
Továrna Shenyang dnes.
První letoun z dodaných sovětských náhradních dílů vzlétl 17. prosince 1958. A první let čínského letounu J-6 se uskutečnil na konci září 1959, k 10. výročí vzniku ČLR.
Zavedení in-line výroby těchto strojů však trvalo další čtyři roky. Řadová montáž J-6 v Shenyang začala až v prosinci 1963.
Od poloviny 60. let. J-6 byl hlavním vozidlem chránícím vzdušné hranice ČLR. V letech 1964 až 1971 zničili piloti letectva a letectví čínského námořnictva na letounu J-6 21 letadel vetřelců vzdušného prostoru ČLR. Mezi nimi je tchajwanský obojživelník HU-6 Albatross, sestřelený nad mořem 10. ledna 1966. Ne beze ztrát-v roce 1967 byly v bitvě s tchajwanskými stíhači F-104C zničeny dva stíhače J-6.
Stíhačky J-6 a na jejím základě vytvořené modifikace tvořily základ úderné síly čínského letectví až do druhé poloviny 90. let minulého století. Čína použila bojovníky během ozbrojeného konfliktu s Vietnamem v roce 1979, kterému se často říká „první socialistická válka“.
Letoun je jedinečný nejen svou dlouhou historií, ale také širokou distribucí po celém světě. Exportní verze J-6 byly označeny F-6 a FT-6 (cvičná verze). Čína tyto bojovníky rozsáhle vyvážela do zemí v Asii a Africe. Prvním kupujícím byl Pákistán v roce 1965. Exportní modifikace J-6 také vstoupila do služby u Albánie, Bangladéše, Vietnamu, Severní Koreje, Kambodži, Egypta, Iráku (přes Egypt), Íránu, Tanzanie, Zambie, Súdánu a Somálska.
