Kromě pozoruhodného systematického vývoje velkých torpédových lodí pro německé námořnictvo ve druhé polovině dvacátých a na začátku třicátých let minulého století došlo v meziválečném období v Německu k opakovaným pokusům o vývoj malých torpédových člunů pro provádění řady speciálních operací. V roce 1934 se na základě ponorky U-Boot Typ I vyvinuté během druhé světové války objevil nový typ ponorky U-Boot Typ Typ III s dlouhým uzavřeným hangárem namontovaným za kormidelnou. Tento hangár byl vybaven vším potřebným pro přepravu 2 malých torpédových člunů (TK).
Zdá se, že vývojáři plánovali použít tyto malé TK přibližně stejným způsobem jako ke konci druhé poloviny 19. století, námořní námořníci řady zemí plánovali použít své tehdy velmi malé torpédoborce, které měly extrémně omezenou způsobilost k plavbě a cestovní rozsah. Poté bylo plánováno, že torpédoborce budou dodány co nejblíže nepřátelským přístavům na větších lodích, vyložené pomocí lodních jeřábů. Po vyložení měly torpédoborce ve tmě proniknout do nepřátelských přístavů nebo do vnějších ukotvení a pomocí torpéd na palubě potopit nepřátelské lodě. Po splnění úkolu se TC měli vrátit na nosné lodě, které na ně čekaly poblíž, a vylézt na palubu. V roce 1938 začaly U-Boot Typ a malé TK jako druhý prvek tohoto zbraňového systému získávat zcela specifické rysy a ještě před začátkem druhé světové války byly vyzkoušeny v sérii testů v podobě, která byla představena do čela německých ponorkových sil Dönitz. Z řady důvodů tyto plány před 2. světovou válkou nezůstaly nic jiného než plány. Rozhodli se během války znovu vrátit k takovým plánům. Malé a velmi lehké TC měly být dodány nepřátelským lodním formacím pomocí nákladních kluzáků Go 242. A opět brzy po obnovení prací na tomto tématu byla práce pozastavena. V roce 1944 bylo rozhodnuto vrátit se k této myšlence znovu a začaly pokusy o stavbu malé TK Hydra.
V roce 1936 se nejvyšší vedení Kriegsmarine (OKM) rozhodlo zahájit vývoj a stavbu malých TK, které by mohly být dodány na místo údajných útoků nepřátelských lodních formací pomocí nosných lodí - křižníků nebo pomocných křižníků. OKM, které nemělo k dispozici dostatečný počet normálních povrchových válečných lodí a ponorek, se tedy rozhodlo bojovat proti nepřátelské lodní dopravě na velkou vzdálenost od vlastní námořní základny. První takový projekt malé TK vytvořila loděnice (pravděpodobně Lürssen) s přihlédnutím k vývoji, ke kterému došlo během první světové války. Jako základ projektu posloužily německé lodě LM. Člun byl vyroben ze dřeva a lehkých kovů. V přídi lodi byla instalována torpédová trubice (TA). Tento projekt námořníci odmítli kvůli poměrně velké velikosti lodi, která nedovolila, aby byla rychle vyložena a vzata na palubu nosné lodi na širém moři.
Zatímco zájem armády o tuto myšlenku klesal kvůli neuspokojivým výsledkům testů a veškeré úsilí námořníků bylo zaměřeno na vývoj osvědčených velkých torpédových člunů s vysokými výkonnostními charakteristikami, kteří pracovali v konstrukční kanceláři, která vyvinula TC, lodního inženýra Doctera velmi zaujal problém vytváření malých nákupních center. Docter vycházel z nezbytných omezení výtlaku 10–11 tun a délky 12–13 metrů. Od roku 1937 zahájil výzkum alternativní podoby trupu, elektrárny a problémů souvisejících se zbraněmi. Tvar trupu byl vybrán s redanem se dnem ve tvaru písmene V. Materiál - dřevěné konstrukce a konstrukce z lehkých slitin, již osvědčené při stavbě velkých TC, nebo mělo využívat pouze nýtované obkladové spoje z lehkých kovů nebo plně svařované tělo z nerezové oceli V2A. Docter dobře věděl, jak byla taková řešení úspěšně testována v zahraničí a implementována do praxe řadou předních společností. Použití celokovového těla umožnilo snížení hmotnosti asi o 10% (asi 1 tunu) ve srovnání se smíšeným designem kov-dřevo. Na druhou stranu byly známy i nevýhody celokovové konstrukce, které spočívaly v nedostatečné pevnosti takového provedení. Tenký vnější plášť v místech uchycení k rámům v průběhu času v důsledku neustálých nárazů přicházejícího proudu vody nedržel dostatečně pevně a při jízdě vysokou rychlostí se poněkud deformoval, což vytvářelo zvýšený odpor. Odolnější dřevěná vnější kůže s náležitou péčí vždy zůstala hladší a vhodnější z hlediska odolnosti vůči příchozímu proudění vody. Nakonec bylo přesto rozhodnuto vycházet především z úvah o úspoře hmotnosti a zastavit se u zcela kovového pouzdra.
Pokud jde o výběr elektrárny, z bezpečnostních důvodů bylo původně rozhodnuto použít vysokorychlostní vznětové motory, již osvědčené na velkých TC, které se vyznačovaly také nízkou spotřebou paliva. Ale vysokorychlostní dieselové motory vyráběné v té době společnostmi MAN a Mercedes-Benz byly poměrně velké a těžké pro malá vozidla. Kromě toho se motory MAN s vertikálně uspořádanými protiběžnými písty během provozu na velkých palivových nádržích ukázaly jako ne zcela spolehlivé, protože kvůli své vysoké výšce netolerovaly dobré odvalování a vytvářely velké zatížení na základně motoru a od to na trupu lodi v místě, kde byl instalován řídicí systém …. Nejprve bylo rozhodnuto otestovat 2 karburátorové motory Packard typu V vhodné pro vývoj velikosti a výkonu. Hmotnost elektrárny v soupravě byla 1,2 tuny. V budoucnu se počítalo s výměnou těchto motorů za vhodné diesely vyrobené v Německu, které ještě nebyly dokončeny a testovány.
Torpédomety 1 × 533 mm nebo 2 × 450 mm byly plánovány pro instalaci na přídi nebo zádi konců. Z praktických zkušeností, které získali němečtí námořníci během první světové války, bylo žádoucí umístit torpédomet nebo aparát tak, aby bylo možné střílet torpédy ve směru pohybu vozidla. Zvýšení zátěže na přídi velkých TC bylo nežádoucí, ale tento problém nebyl nepřekonatelný. Přitom u TK s redanem o výtlaku pouhých 10-11 tun nebylo takové řešení v praxi implementováno, protože příď malého TK musí být zvednuta nad vodní hladinu, aby byl umožněn normální pohyb. Při zvažování problematiky torpédové výzbroje bylo vzato v úvahu, že torpéda ráže 45 cm nesou výrazně nižší výbušnou nálož než torpéda ráže 53, 3 cm, a pokud by tedy zasáhly nepřátelskou loď, takové torpédo by ho způsobilo menší poškození. Ale na druhé straně, vzhledem k menší velikosti a hmotnosti na malém TC, je možné instalovat 2 torpédomety pro torpéda ráže 45 cm místo jednoho ráže 53, 3 cm a 2 torpéda ráže 45 cm výrazně zvýšit pravděpodobnost zasažení cíle. V důsledku toho bylo rozhodnuto zvolit 2 torpédomety ráže 45 cm, které měly být umístěny na zádi TC. Druhou otázkou byla volba směru, ve kterém budou obě torpéda vypalována. Pokud jsou torpéda vypalována ve směru zádi TC, pak je lze vystřelit až poté, co se TC zcela odvrátí od cíle. Čas potřebný k dokončení tahu TK a samotná zatáčka výrazně zvýšily šance nepřítele na detekci TK ještě před vypuštěním torpéd a zahájením palby na něj z dělostřeleckých systémů a také by zvýšilo šance nepřítele uniknout vypuštěným torpédům. V důsledku toho byla tato možnost okamžitě opuštěna. Také torpéda mohla být odpalována z torpédometů instalovaných na zádi v dopředném směru. V tomto případě byla torpéda vymrštěna z torpédových trubek ocasní částí dozadu a pohybovala se stejným směrem k cíli jako samotná TK. TK se ihned po shození torpéd musely otočit do strany a torpéda se v daném kurzu dál pohybovala. Zkušenosti anglické společnosti Thornycroft-CMB, které získala při vytváření TC během 2. světové války, a výsledky testů prováděných německým experimentálním střediskem pro zkoušení torpédových zbraní (TVA) ukázaly, že druhá možnost, ve které torpéda zezadu by torpédomety spadly na zadní konec, měly řadu významných nedostatků. Německá torpéda, když byla spuštěna do vody, měla značné kolísání hloubky a mohla dobře zasáhnout torpédový člun, který je uvolnil, nebo alespoň pod vlivem bděného paprsku lodi výrazně změnit směr pohybu a projít kolem cíle. TVA navrhla nainstalovat torpédomety na záď torpédového člunu pro odpalování torpéd dopředu na obě strany pod úhlem 20 stupňů. Tato možnost umožňovala instalovat torpédomety na záď torpédového člunu, střílet torpédy dopředu a současně dosáhnout dobré přesnosti střelby a relativně malých výkyvů torpéd v hloubce bezprostředně po vstupu do vody. Konstruktéři vyvinuli kryty pro torpédomety o rozměrech 2, 1 × 0, 5 m umístěné v nízké výšce nad vodní hladinou. Armáda tuto možnost také odmítla, protože existovalo skutečné nebezpečí, že by se torpéda mohla při spuštění zaseknout v torpédometu od dopadu vln vytvořených člunem. nebo od přirozeného vzrušení a v nejhorším případě, když se zasekly v torpédometu, mohly dokonce loď převrátit kvůli prudkému posunutí těžiště na stranu.
Koncem roku 1938 byla v berlínské loděnici Naglo zahájena stavba malého TC označeného LS1. Struktura trupu této lodi byla směsicí dřevěných prvků a prvků vyrobených z lehkých slitin. Ve stejné době začal Dornier u Bodamského jezera vyrábět druhý TC s označením LS2. Trup této lodi byl kompletně vyroben z lehkých slitin. Volba materiálu pro tělo LS2 nebyla náhodná. V té době už měl Dornier v této oblasti mnoho zkušeností, které získal při výrobě létajících člunů. Rozměry lodí byly následující: délka paluby 12,5 m, délka ponoru 12, 15 m, maximální šířka 3,46 m, šířka podél rámů 3,3 m, volný bok vpředu 1,45 m, uprostřed délka 1, 27 m, na zádi 0,77 m, celková hloubka uprostřed délky trupu 1,94 m, ponor 0,77 m, maximální hloubka vrtule a kormidla 0,92 m. Konstrukční zdvih 11,5 tuny. Posádka 9 lidí.
Během vývoje konstrukce lodi byl Daimler-Benz objednán prototyp 12válcového vznětového motoru ve tvaru V MV-507, který byl vytvořen na základě benzínového leteckého motoru DB-603. Stejný vznětový motor nabízel Daimler-Benz přibližně ve stejnou dobu jako slibný tankový motor. S průměrem válce 162 mm a zdvihem pístu 180 mm měl motor pracovní objem 44,5 litru, při 2200 otáčkách za minutu ne déle než 3 hodiny musel vyvinout 850 koní. Při 1950 otáčkách za minutu mohl motor dlouhodobě vyvíjet 750 koní. Vzhledem k tomu, že společnost Daimler-Benz nebyla schopna dodat MB-507 v nejkratším možném čase, bylo rozhodnuto použít k testování lodě. U těchto motorů se očekávalo, že čluny budou mít maximální cestovní dosah 300 mil při rychlosti 30 uzlů.
Na začátku druhé světové války bylo rozhodnuto o pozastavení veškerých prací na těchto malých lodích. Pokračovalo se pouze v práci na motorech a redukčních převodech. Později, v druhé polovině druhé světové války, bylo v Německu v očekávání spojeneckého přistání opět rozhodnuto vrátit se k myšlence vytvoření malých torpédových člunů, které podle plánů vedení Kriegsmarine s akutním nedostatek zdrojů k dispozici německému průmyslu, by mohl nějakým způsobem posílit pobřežní obranu a zabránit spojencům během vylodění. To byl ale úplně jiný příběh, který kvůli nedostatku času a prostředků také nepřinesl pozitivní výsledky.
Rýže. 1. Ponorka Typ III, navržená jako nosič pro malé torpédové čluny.
Rýže. 2, 2a. Schematické znázornění malého torpédového člunu typu LS.
Rýže. 3. Malý torpédový člun LS s otevřenými zadními torpédomety.
Rýže. 4. Na levé straně lodi je viditelný přední kryt levé torpédomety, instalovaný pod úhlem 20 stupňů k podélné ose, aby byla zajištěna možnost vypouštění torpéd ve směru pohybu lodi.
Rýže. 5. Malý torpédový člun typu LS, vyrobený společností Dornier, během námořních zkoušek.
Rýže. 6. Malý torpédový člun LS 2 výrobce Dornier.
Rýže. 7, 8. Další malé torpédové čluny typu LS během námořních zkoušek.
Rýže. 9. Malé torpédové čluny LS 5 a LS 6.
Rýže. 10. Malý torpédový člun LS 7.
