Kvůli značné složitosti a extrémně vysokým nákladům byly jaderné křižníky k dispozici pouze ve flotilách dvou velmocí - Sovětského svazu a USA. A pokud, atomové ponorky a letadlové lodě, nikdo nepochybuje o jejich bojové účinnosti, pak je s atomovými křižníky vše mnohem komplikovanější. Dosud se vedou diskuse o potřebě jaderných elektráren pro povrchové ne výsadkové lodě.
Z jaderných ponorek se staly skutečně „ponorky“, nikoli „potápěčské“lodě. Využití jaderných elektráren umožnilo ponoření ponorek 90% jejich času na bojovou kampaň. Samozřejmě to dramaticky zvýšilo utajení a bezpečnost ponorek.
U letadlových lodí s jaderným pohonem se vyvinula poněkud paradoxní situace. Není žádným tajemstvím, že klasické letadlové lodě amerického námořnictva jsou vybaveny spouštěcími parními katapulty. Použití parních katapultů umožňuje zvýšit vzletovou hmotnost letadel (a následně i bojové zátěže) a zajišťuje sebevědomý vzlet za jakýchkoli povětrnostních podmínek (to je velmi důležitý bod - například letecká skupina ruská těžká letadlová loď „Admirál Kuzněcov“nemůže v zimě kvůli námraze nosního odrazového můstku létat v severních zeměpisných šířkách).
Parní katapulty ale vyžadují obrovské množství vodní páry - a to byla hlavní překážka vývojářů katapultů. Při intenzivních letech je spotřeba vodní páry tak velká, že letadlová loď s konvenční elektrárnou prudce zpomalí, až se úplně zastaví. Vzhled jaderných reaktorů a jejich nepostradatelných společníků - silných parních generátorů - umožnil radikálně vyřešit problém. Nyní pár stačil všem - pilotům i námořníkům. Pouze jaderná elektrárna je schopna poskytnout letadlové lodi požadované množství páry. Ve skutečnosti to je důvod, proč se na letadlových lodích objevily jaderné elektrárny, a nikoli notoricky známý „neomezený dojezd“.
První jaderná letadlová loď Enterprise dokázala zajistit 160 bojových letů denně, zatímco její nejaderné protějšky typů Forrestall a Kitty Hawk-ne více než 100. To vše naznačovalo nepochybnou potřebu jaderných elektráren pro přepravu letadel lodě.
Jaderné křižníky
Během druhé světové války, kdy probíhaly námořní bitvy o rozsáhlé oblasti Atlantiku a Tichého oceánu, byly všechny americké torpédoborce, například typu Gearing nebo Forrest Sherman, vypočítány pro dojezd po moři 4500 - 5000 námořních mil při rychlosti 20 uzlů (například: sovětský raketový křižník pr. 58 „Grozny“, 1960, měl ekonomický dostřel 3500 mil). Ale stejně jako dříve byl nejnaléhavějším problémem torpédoborců jejich nízká autonomie.
Proto když v poválečných letech vyvstala otázka zavádění jaderných elektráren na povrchové lodě, byly nejprve zvažovány projekty jaderných torpédoborců.
Výpočty ukázaly, že použití jednotky COSAG kombinovaného kotle a turbíny a plynové turbíny umožnilo dosáhnout doletu 6 000 mil. Nevýhodou této možnosti byla složitost pohonného systému a nutnost používat dva druhy paliva najednou, protože plynová turbína nemohla fungovat na bunkrový olej.
Vzhledem ke všemu výše uvedenému, v srpnu 1953, specialisté námořnictva začali vyvíjet projekt jaderného torpédoborce DDN. Zanedlouho se však ukázal nepříjemný okamžik - ani použití v té době nejsilnějšího slibného reaktoru typu SAR (Submarine Advanced Reactor) nedokázalo vyřešit problém s elektrárnou ničitele. SAR poskytovala na hřídeli 17 000 hp, zatímco torpédoborec vyžadoval nejméně 60 000 hp. K získání požadovaného výkonu byly zapotřebí 4 reaktory s celkovou hmotností 3000 tun, které překročily standardní výtlak torpédoborce třídy Forrest Sherman. Projekt byl uzavřen již v září.
17. srpna 1954 se admirál Orly Burke stal náčelníkem štábu amerického námořnictva, protože během druhé světové války získal solidní zkušenosti s velením torpédoborců. Den po nástupu do funkce zaslal předsednictvu stavby lodí žádost o možnosti instalace jaderného reaktoru na torpédoborec, křižník a letadlovou loď. Odpověď na torpédoborec byla záporná. Minimální celkový výtlak lodi s jadernou elektrárnou byl odhadován na 8500 tun.
Aktivním zastáncem jaderných torpédoborců byl kontraadmirál John Daniel, který sloužil jako velitel sil torpédoborců v Atlantiku. Posílal Burkeovi týdenní zprávy, aby si ho získal na svou stranu. Podpořil ho legendární Hyman D. Rikover, který ve svém oddělení zahájil vývoj lehkého reaktoru D1G. A přestože nebylo možné vytvořit reaktor pro 4 000 tunový torpédoborec, výsledkem tohoto vývoje byl reaktor D2G instalovaný na všech následujících amerických jaderných fregatách.
V roce 1957 začala paralelní konstrukce dvou jaderně poháněných lodí: torpédoborce DDN (v trupu a vyzbrojeného torpédoborcem Forrest Sherman) a fregaty DLGN (v trupu a vyzbrojené doprovodným křižníkem URO třídy Legi s výtlak 6 000 tun).
Pro jaderný torpédoborec bylo navrženo následující schéma elektrárny: se standardním výtlakem 3500 tun byla loď vybavena jedním reaktorem typu SAR, který poskytoval neomezený cestovní rozsah se zdvihem 20 uzlů. V režimu plné rychlosti bylo zapojeno 6 plynových turbín o výkonu 7000 koní. každý s kurzem 30 uzlů s cestovním dosahem 1000 mil (podobné schéma se používá u moderních ruských těžkých jaderných křižníků).
Následně byl projekt DDN ukončen jako nepraktický a projekt DLGN tvořil základ pro lehký jaderný křižník Bainbridge (DLGN-25, dále jen-CGN-25).
Náklady na stavbu Bainbridge byly odhadnuty na 108 milionů dolarů, i když během stavebního procesu se částka zvýšila o další polovinu a dosáhla hodnoty 160 milionů dolarů. (pro srovnání: náklady na stavbu eskortních křižníků třídy Legy, shodných s velikostí, designem a výzbrojí Bainbridge, činily 49 milionů dolarů)
Američané začali navrhovat první jaderný raketový křižník Long Beach (CGN-9) v roce 1955. Mělo to vytvořit eskortní raketový křižník pro interakci s jadernou letadlovou lodí „Enterprise“. Elektrárna „Long Beach“C1W byla vytvořena na základě reaktoru typu S5W použitého na prvních jaderných ponorkách. Kvůli neustálému nedostatku energie musely být na křižník instalovány dva takové reaktory a celková hmotnost jaderné elektrárny se ukázala být 5krát větší než u kotle a turbíny stejného výkonu. V důsledku toho se křižník dramaticky zvětšil a jeho celkový výtlak dosáhl 18 tisíc tun. Navzdory silným zbraním a dlouhé bezproblémové službě zůstala Long Beach jedinou lodí svého druhu, „bílým slonem“americké flotily.
Thug cruiser
Vzhledem k nepřiměřeným cenám projektů a problémům, s nimiž se američtí námořníci potýkají při vytváření prvních jaderných motorových křižníků, lze snadno pochopit jejich reakci na návrh Kongresu postavit další křižník s jadernou energií. Námořníci od této myšlenky ustoupili jako od malomocného, ačkoli americké veřejné mínění chtělo v námořnictvu vidět nové jaderné lodě, zosobňující vojenskou sílu flotily v těchto letech. V důsledku toho byly z iniciativy Kongresu přiděleny finanční prostředky a 27. května 1967 americké námořnictvo obdrželo třetí jaderný křižník. Úžasný případ, protože obvykle se vše děje přesně naopak - velení námořních sil prosí kongresmany o peníze na nový projekt superzbraně.
Jaderný křižník „Trakstan“(CGN-35) byl technicky kopií lehkých eskortních křižníků třídy Belknap URO se stejným typem elektronických systémů a zbraní. „Trakstan“, jehož standardní výtlak činil něco přes 8 000 tun, se stal nejmenším křižníkem na jaderný pohon na světě.
Nová generace
Letadlová loď Enterprise s jaderným pohonem vyděsila celý svět a ze sovětských admirálů se stala bolest hlavy. Ale navzdory svým vynikajícím bojovým vlastnostem vyděsil své tvůrce za přemrštěnou cenu. Přesto to uvedlo do pohybu 8 jaderných reaktorů! V 60. letech se proto Američané rozhodli postavit své poslední 4 letadlové lodě třídy Kitty Hawk s konvenčním pohonným systémem.
A přesto se američtí námořníci museli v důsledku vietnamské války vrátit k letadlovým lodím s jadernými elektrárnami - jak jsme již řekli, katapultům může poskytnout potřebné množství páry pouze výkonné zařízení na výrobu jaderné páry. Americké námořnictvo bylo v Kitty Hawks natolik zklamáno, že i poslední loď série, John F. Kennedy, byla plánována modernizace instalací jaderné elektrárny na ni.
22. června 1968 byla položena nová letadlová loď Chester W. Nimitz, vybavená 2 jadernými reaktory Westinghouse A4W. Vedoucí loď v sérii 10 víceúčelových letadlových lodí. Nová loď potřebovala nový doprovod. Rostoucí síla sovětského námořnictva přiměla lidi zapomenout na cenu lodí a téma jaderných křižníků se opět stalo aktuálním.
První dva křižníky s jaderným pohonem byly položeny v rámci kalifornského projektu na začátku 70. Kalifornie (CGN-56) a Jižní Karolína (CGN-57) byly vybaveny dvěma jednopaprskovými odpalovacími zařízeními Mk-13 (munice pro 80 protiletadlových raket 80 Stadard-1 Medium Range), novými námořními pětipalcovými děly Mk-45, protiponorkový „krabicový“komplex ASROC a pomocné systémy, mezi které byly instalovány během modernizace 20mm šestihlavňových systémů „Falanx“a protilodních raket „Harpoon“. Proč jsem tak dlouho uváděl systémy zahrnuté v komplexu zbraní křižníku? Jak vidíte, Kalifornie nenesla žádné neobvyklé zbraňové systémy, jen cena malého křižníku s celkovým výtlakem 10 000 tun byla neobvykle vysoká.
Další 4 křižníky byly položeny podle vylepšeného projektu Virginie. Loď „rostla“ve velikosti - celkový výtlak se zvýšil na 12 000 tun. „Virginie“obdržely univerzální odpalovací zařízení Mk-26, určené k odpálení nových raket Standard-2 všech modifikací, až po „Extended Range“a ASROC PLUR. Následně byly na helipad nainstalovány 2 kontejnery se čtyřmi náboji ALB (Armoured Launch Box) pro spuštění raketometu Tomahawk. Hlavní důraz při návrhu „Virginie“byl kladen na vývoj elektronických prostředků, bojového informačního a řídicího systému a zvýšení přežití lodí.
V 80. sloužit polovinu plánovaného termínu. Ve srovnání se slibným torpédoborcem Aegis měli řádově vyšší provozní náklady a žádná modernizace nemohla jejich schopnosti přiblížit ani schopnostem Orly Burke.
Důvody pro odmítnutí Američanů používat jaderné křižníky
1. Jaderné elektrárny mají obrovské náklady, které jsou dále zhoršovány náklady na jaderné palivo a jeho další likvidaci.
2. Jaderné elektrárny jsou mnohem větší než konvenční elektrárny. Koncentrované zatížení a větší rozměry energetických oddílů vyžadují jiné uspořádání prostor a významnou přestavbu konstrukce trupu, což zvyšuje náklady na konstrukci lodi. Kromě samotného reaktoru a zařízení generujícího páru jaderná elektrárna nutně vyžaduje několik okruhů s vlastním biologickým stíněním, filtry a celou elektrárnu na odsolování mořské vody. Za prvé, bidistilát je pro reaktor životně důležitý, a za druhé, nemá smysl zvyšovat cestovní rozsah paliva, pokud má posádka omezené zásoby čerstvé vody.
3. Údržba jaderných elektráren vyžaduje větší počet personálu a vyšší kvalifikaci. To s sebou nese ještě větší nárůst výtlaku a provozních nákladů.
4. Životnost jaderného křižníku je výrazně nižší než u podobného křižníku s elektrárnou. Poškozená plynová turbína a poškozený okruh reaktoru jsou zásadně odlišné věci.
5. Autonomie lodi, pokud jde o zásoby paliva, zjevně nestačí. Existuje autonomie, pokud jde o výrobu, náhradní díly a materiál a střelivo. Podle těchto článků nemá povrchová loď na jaderný pohon žádné výhody oproti nejaderné.
S ohledem na vše výše uvedené nemá konstrukce klasických jaderných křižníků smysl.
Ruský způsob
Člověk má dojem, že sovětští generálové přikládali věcem, mírně řečeno, zvláštním důležitost. Navzdory zjevným chybným výpočtům Američanů naši námořní velitelé dlouho přemýšleli, hleděli na jaderné křižníky „potenciálního nepřítele“a nakonec se jim v roce 1980 splnil sen - první těžký jaderný raketový křižník projektu Orlan vstoupil do námořnictva SSSR. Celkem se jim podařilo položit 4 TARKRy, projekt 1144, z nichž každý nesl celou škálu námořních zbraní - od obřích nadzvukových raket s jadernými hlavicemi až po raketové pumy a 130mm dělostřelecká děla.
Hlavní účel těchto lodí stále není jasný: jaderné ponorky pr. 949A jsou mnohem lépe přizpůsobeny k boji proti AUG. Člun má větší náboj munice (24 P-700 „Granit“versus 20 pro TARKR pr. 1144), vyšší utajení a bezpečnost, a tedy i pravděpodobnost splnění úkolu. A vyhnat obří 26 000tunovou loď k břehům Somálska, aby ze 130mm kanónu střílela na pirátské lodě … Jak se říká, řešení se našlo. Zbývá najít úkol.
Závěr
V roce 2012 USA plánují v rámci projektu CGN (X) položit první křižníky s jaderným pohonem. Nedělejte si však iluze, Američané neplánují opakovat své minulé chyby. CGN (X) není nic jako křižník. Je to plovoucí ostrov, startovací platforma s výtlakem 25 000 tun, schopná být roky v odlehlé oblasti oceánů. Hlavním a jediným úkolem je protiraketová obrana. Výzbroj - 512 stíhacích raket s kinetickou hlavicí.
