Dvouúrovňové zabezpečené parkování o rozloze 25 000 metrů čtverečních. m. Osvětlení, čerpací stanice, stlačený vzduch, dusík - k dispozici je veškerá potřebná infrastruktura! 4 vertikální výtahy s nosností 49 tun. K dispozici je protipožární a pěnový hasicí systém s rozvinutou sítí detektorů kouře. Spolehlivý bezpečnostní systém-dva protiletadlové raketové systémy Sea Sparrow (odpalovací zařízení Mk-29 s osmi náboji, účinný dostřel-30 km), dva protiletadlové raketové systémy RIM-116 Rolling Airframe Missle melee (21 raket připravených k odpálení, účinný dostřel - 9 km). Parkování lze v co nejkratším čase dodat do jakékoli oblasti Světového oceánu. Náklady na elitní majetek jsou 5 miliard dolarů.
Něco takového lze popsat jako paranormální události z 10. ledna 2012. V Tichém oceánu plula letadlová loď amerického námořnictva, jejíž letová paluba byla plná osobních automobilů různých značek.
Jsou galantní američtí námořníci natolik placeni, že musí na objednávku přivézt ojetá auta z Japonska? Nebo je to nějaký zákeřný design na omráčení a zmatení nepřítele? Možná Hollywood natáčí další epizodu filmu „Transformers“?
Bohužel se ukázalo, že všechno je velmi běžné. Víceúčelová jaderná letadlová loď USS Ronald Reagan (CVN-76) byla převedena z hlavní základny (námořní základna San Diego, Kalifornie) do loděnice Puget Sound (Bremerton, Washington) na první plánovanou údržbu v její kariéře a výměnu reaktoru jádro. Tento postup je dlouhý a může trvat déle než rok. Všechna letadla byla odstraněna z Reaganu, 2480 leteckých pracovníků vyrazilo na břeh v San Diegu a posádka letadlové lodi (3200 námořníků) byla nucena pokračovat se svou lodí na nové pracovní místo.
Vzhledem k tomu, že námořníci obecně nebudou mít co dělat, velení námořních sil jim umožnilo vzít si s sebou své oblíbené hračky (zejména rodiny námořníků dorazí do Bremertonu po nějaké době). Pentagon je samozřejmě bohatý, ale rozhodně odmítl platit firmám třetích stran za přepravu automobilů po celé zemi. Skutečně, proč potřebujeme stovky přívěsů, když je k dispozici taková „Člun“. Velení námořnictva bylo promyšlené a mávlo rukou - „Řiďte!“. Smějící se námořníci připoutaní kotevními řetězy k palubám lodi stovky svých dodávek a sedanů. Výsledek byl tak velkolepý, že Pentagon dobrovolně poskytl tisku tyto, hanobení cti flotily, fotografií. Na druhou stranu, příkaz ukázal starost o lidi a našel rychlé řešení každodenního problému.
Něco takového si na lodích ruského námořnictva samozřejmě nelze v zásadě představit. Stalo se to, samozřejmě, evakuace obyvatelstva, záchrana uměleckých pokladů z hořícího Sevastopolu … ale v době míru využívat lodě k nevhodným účelům - ubytovat majetek personálu v tak obrovském množství … To je naprosto nemožné. Bezpečnostní zařízení, utajení - příbuzní a přátelé se nesmějí dostat do Severomorsku blíže než 30 kilometrů, nemluvě o nástupu jejich osobního auta na palubu. Ale pro spravedlnost je třeba poznamenat, že ruská vojenská dopravní letadla byla pravidelně používána k doručování rodin vojenského personálu do Tádžikistánu a zpět (osobně jsem byl svědkem letů IL-76 z letiště Šeremetěvo, polovina 90. let). Ale to je úplně jiný příběh.
Monstra na palubě
Na počátku 60. let čelilo americké námořnictvo dalšímu problému: k zajištění efektivního provozu letadlových lodí a letadel na bázi nosičů bylo zapotřebí vojenské transportní letadlo na bázi nosiče s velkým užitečným zatížením a prostorným nákladním prostorem. V té době používaly letky palubní dopravy letouny C-1 „Trader“s užitečným zatížením 3800 kg a místy pro devět cestujících. „Obchodníci“rychle a spolehlivě dodávali naléhavý náklad a vybavení ze břehu, poskytovali letadlovým lodím náhradní díly pro letadla a prováděli nouzové lety k evakuaci zraněných a nemocných námořníků na břeh. Ale s příchodem těžkých letadlových lodí Forrestal a Kitty Hawk a ještě větší letadlové lodi Enterprise s 90 letadly na palubě byly schopnosti obchodníků vyčerpány. Objemné a těžké proudové letecké motory se nevešly úplně do malého nákladního prostoru C-1 a musely být rozebrány. Užitečné zatížení 3 800 kg se pro potřeby obrovské letadlové lodi zdálo nepřijatelně malé.
V tu chvíli přišlo velení námořnictva s fantastickým nápadem použít jako vozidlo těžké čtyřmotorové letadlo C-130 Hercules. Letadlo tohoto typu bylo v námořnictvu dobře známé - již v roce 1957 byly v letectví námořní pěchoty testovány dva Herkules: zkoumala se možnost jejich použití jako doplňovačů vzduchu pro letadla KMP. Testy byly zjevně úspěšné, tk. v roce 1959 objednalo námořnictvo 46 základních tankerů letadel pod označením KC-130. Do nákladového prostoru byla umístěna palivová nádrž o objemu 13 620 litrů, ze které bylo palivo dodáváno do dvou tankovacích jednotek systému „hadice-kužel“zavěšených pod křídlem. Vzduchový tanker mohl současně sloužit dvěma stíhačkám, dokování probíhalo rychlostí až 570 km / h, což umožňovalo tankovat jakýkoli typ letounu v provozu s letectvem Navy. Ale to je pozadí, skutečná akce bude dál.
8. října 1963 byl jeden z tankerů KS-130 převezen do Marine Test Center na letecké základně Patuxent River. Námořníci vážně plánovali umístit neohrabané monstrum na palubu lodi.
Simulace přistání byly prováděny na obrysu letadlové lodi nakreslené na zemi. Během přípravných letových zkoušek bylo neočekávaně odhaleno, že přistávací vlastnosti Herkula byly v některých ohledech lepší než u konvenčních letadlových letadel. Herkules navíc nemusel být vybaven přistávacím hákem (hák v zadní části trupu, standardní u všech palubních vozidel) - stačilo otočit zadní část vrtulí, aby se těžké letadlo zastavilo na okraji ocelového pásu. Byly však také určité potíže-piloti letectví na bázi letadel nikdy neřídili těžké čtyřmotorové letadlo, trvalo jim nějaký čas, než získali důvěru v kormidlo Herkula.
Ve větrném říjnovém dni zamířil KC-130 na otevřené moře, kde na něj 400 mil od Bostonu čekala letadlová loď Forrestal. Všechna letadla byla odstraněna z pilotní kabiny. Loď se obrátila proti větru a Herkules začal sestupovat. Bezprostředně poté, co se piloti dotkli paluby koly hlavního podvozku, dali plyn a šli do průletu. Za pár dní provedli 29 takových dotyků. Nakonec, 22. října 1963, zapnuli piloti zpátečku vrtulí těsně předtím, než se koly dotkli paluby - a došlo k prvnímu skutečnému přistání na palubu!
Nesmyslné experimenty skončily za týden. KC-130 provedl 21 přistání na lodi a stejný počet úspěšných vzletů z jeho paluby bez pomoci ramp, katapultů nebo startovacích práškových posilovačů (což není překvapující-„Hercules“měl vynikající akrobatické vlastnosti a vysoký poměr tahu a hmotnosti). Postupně byla letová hmotnost letounu zvýšena na 54,4 tuny.
Pro srovnání: jedno z nejtěžších letadel na bázi letadel-dvoumístný proudový stíhač F-14 Tomcat měl vzletovou hmotnost 33 tun. Palubní bombardér A-3 Skywarrior vážil přibližně stejně (31 tun), legendární Vigilant měl ještě menší vzletovou hmotnost-28 tun. Vzletová hmotnost moderního letadlového stíhacího bombardéru F / A-18 „Super Hornet“obvykle nepřesahuje 22 tun (podle výpočtů může dosáhnout až 30).
Jak rozumní experti předpovídali, pravidelný provoz takto objemného letadla z paluby lodi nebyl možný. „Herkules“měl jen málo šancí vzlétnout za klidného počasí a příprava na přijetí C -130 na palubu omezovala bojové schopnosti letadlové lodi - bylo nutné odstranit všechna letadla v hangáru a přistané transportní letadlo zablokovalo přístup do katapultů a zasahoval do přistávacích operací.
V důsledku toho velení amerického námořnictva přijalo kompromisní možnost - pro dodávku objemného nákladu z pobřežních základen a integrovaných zásobovacích lodí na letadlovou loď je racionální použít vrtulník - na rozdíl od Herkulesa, těžkého SH -3 Sea King nebo CH-53 Sea Stellen jsou umístěny v podpalubním hangáru a mohou přepravovat jakýkoli nestandardní a objemný náklad na vnějším závěsu. Pro rychlé dodání naléhavého nákladu na letadlovou loď bylo vytvořeno nové vozidlo C-2 Greyhound-modifikace dálkového radarového detekčního letadla E-2 Hawkeye s odstraněným vybavením a radarovou anténou. Nosnost Greyhounda je 4,5 tuny nákladu nebo 28 cestujících. Letový dosah je 2 400 kilometrů. Při zaparkování se křídlová letadla otáčejí dozadu a skládají se podél trupu, čímž se Greyhound stal velmi kompaktním letadlem na nosiči.
Operace Sandy
Tichomořské operační středisko ukázalo, že hlavní údernou silou amerických ozbrojených sil je námořnictvo. Námořníci se pyšnili svou velikostí, dokud se nad Hirošimou nerozzářilo Nové slunce. Jaderné zbraně otřásly prestiží amerického námořnictva-granáty 406 mm děl bitevních lodí a stovky torpédových bombardérů na bázi letounu byly před silou Strategického letectví slabé jako červi. Žádný z letadel na bázi letadel ve čtyřicátých letech minulého století se nemohl rovnat schopnostem pozemního bombardéru B-29 Superfortress, navíc žádné z letadel amerického letadlového letounu nemohlo ani zvednout jadernou bombu! Jaká ostuda…
Ve snaze situaci nějak napravit se američtí admirálové rozhodli vybavit letadlové lodě zcela neadekvátními zbraněmi - balistickými raketami V -2 zachycenými ve Třetí říši. A to byl vážný trumf: ve 40. letech mělo americké námořnictvo ve Světovém oceánu úplný monopol - pro skupinu letadlových lodí by nebylo obtížné prorazit na pobřeží jakéhokoli státu (podle statistik 90 % světové populace žije dále než 500 km od pobřeží moří a oceánů), kde bude V-2 vypuštěn z paluby letadlové lodi, kterou nelze vůbec zachytit. Seriózní bojový systém. V praxi samozřejmě vyvstalo mnoho problémů: nadhazování ztížilo tankování rakety, se stabilizací V-2 na odpalovací rampě byly velké potíže.
6. září 1947 byl V-2 vypuštěn z letadlové lodi uprostřed v plném proudu na Bermudském trojúhelníku. Raketa vzlétla v ostrém úhlu k obzoru, málem zbořila nástavbu, letěla 9 kilometrů a bezpečně se rozpadla na tři části, které se zřítily do moře.
Myšlenka přeměny letadlových lodí na „těžké letadlové lodě“(čtenář si pravděpodobně vzal nápovědu) pokračovala v americkém námořním oddělení až do počátku 60. let. 10 modernizovaných letadlových lodí třídy „Essex“(třída „Oriskani“) bylo se vší vážností vyzbrojeno řízenými střelami Regulus 1 se speciálními bojovými jednotkami. Ke startu byly použity parní katapulty - raketa byla umístěna na tříkolový vozík, zrychlovala jako obyčejné letadlo a … hozená z paluby směrem k nepříteli s píšťalkou. Armáda byla obzvláště potěšena skutečností, že raketa mohla obdržet přesné označení cíle od letounu AWACS křídla na bázi nosiče po celé dráze letu. Ale s příchodem ponorkových balistických raket se všechny tyto zvrácenosti ukázaly jako zbytečné - za posledních 50 let Američané popírali přítomnost jaderných zbraní na palubách svých letadlových lodí a samotné letadlové lodě pravidelně používán v místních válkách a ke kontrole námořní komunikace. Vzhledem k dlouhé absenci třetí světové války se letadlové lodě ukázaly být mimořádně účinným nástrojem v mnoha konfliktech studené války: na rozdíl od ponorkových strategických raketových nosičů jsou výsledky jejich práce určeny pro život, a ne pro hrstku třínozí mutanti, kteří přežili po globální jaderné válce.
