Válka a smrt nejsou ve filmech děsivé - hrdinové umírají z úhledné malé dírky v srdci. Špína, krev a hrůzy skutečné války vždy zůstávají v zákulisí. Ale pro skutečný boj byl vytvořen sovětský stíhací bombardér Su-17. „Sukhie“letělo tam, kde nebylo oficiální televizní vysílání, kde nebylo možné odlišit cizí lidi od jejich vlastních a podmínky nutné k zasažení nepřátelských pozic s maximální krutostí. Na rozdíl od slavnostních MiGů-29 a Su-27 zůstal „sedmnáctý“široké veřejnosti neznámý. Jeho siluetu si však dobře pamatovali ti, na jejichž hlavu shodil tuny bomb.
Su-17 se poprvé objevil na letecké přehlídce Domodědovo v roce 1967, kde jej pozorovatelé NATO okamžitě označili za „primární cíl“spolu s legendárním stíhačem MiG-25 a Jakovlevovým vertikálním vzletovým letadlem. Sedmnáctý byl první sovětský letoun s křídlem s proměnnou geometrií. Tato konstrukce křídla zlepšila vlastnosti při vzletu a přistání a zvýšila aerodynamickou kvalitu na podzvukových úrovních. Jako základní konstrukci byl vybrán nadzvukový stíhací bombardér Su-7B-hluboká modernizace proměnila starý osvědčený stroj na vícegenerační bojové letadlo třetí generace.
Tři tisíce letadel tohoto typu bylo roztroušeno po obou hemisférách Země: v různých dobách byl Su-17 ve výzbroji zemí Varšavské smlouvy, Egypta, Iráku, Afghánistánu a dokonce i vzdáleného státu Peru. Čtyřicet let po svém vzniku je „sedmnáctý“stále v řadách: kromě zemí jako Angola, Severní Korea a Uzbekistán tvoří Su-17 páteř letectví stíhacích bombardérů Polska, člena NATO blok. Předchozí 2 roky Su-17 opět strávil v první linii-stíhací bombardovací letectvo (IBA) vládních sil Libye a Sýrie periodicky podrobovalo povstalecké základny úderům.
Stíhací bombardér Su-17 se sériově vyráběl 20 let-do roku 1990, za tu dobu byly vytvořeny 4 modifikace pro letectvo SSSR a 8 exportních modifikací (Su-20 a Su-22) se sníženou výzbrojí a palubním vybavením, nepočítaje dvě možnosti bojového výcviku a úpravy, které z útočného letadla udělají průzkumné letadlo. Všechny se od sebe výrazně lišily složením zbraní, avionikou a akrobatickými vlastnostmi. Zvláště vynikly dvě nejpokročilejší úpravy:
- Su -17M3 - byl vytvořen na základě verze bojového výcviku: místo kabiny instruktora se objevila avionika a přídavná palivová nádrž.
- Su-17M4 je poslední, do značné míry novou úpravou. Letoun byl optimalizován pro let v malé výšce, kužel sání vzduchu byl upevněn v jedné poloze. Byla zavedena rozšířená automatizace, objevil se palubní počítač, laserový osvětlovací systém cílů „Klen-PS“a televizní indikátor pro použití naváděných zbraní. Byl vyvinut automatický systém „Uvod“, který monitoroval nebezpečnou zónu a určoval optimální čas k otočení s přihlédnutím k akrobatickým schopnostem letadla a zóně ničení nepřátelských protiletadlových zbraní. Pokud by pilot nereagoval na odpovídající indikaci, systém by letadlo automaticky vyvedl z nebezpečné zóny.
Navzdory tomu, že patřily ke stíhacím letounům, se Su-17 jen zřídka zapojovaly do leteckých bitev s nepřátelskými letadly-Země sovětů měla dostatek specializovaných stíhačů (existovaly tři typy interceptorů: Su-15, MiG-25 a MiG-31). Hlavním úkolem Su-17 byly údery proti pozemním cílům pomocí široké škály zbraní vzduch-země.
Su-17 obdržel „křest ohněm“během arabsko-izraelské války v roce 1973-syrské letectvo mělo v té době 15 letadel tohoto typu (pod označením Su-20). Vzhledem k obecnému chaosu je obtížné posoudit výsledky bojového použití - je známo, že vozidla provedla několik bojových letů, došlo k vážným ztrátám.
Osmdesátá léta znamenala vrchol bojového využití Su-17: modifikace exportu Su-22 byly použity k potlačení pevností partyzánské skupiny UNITA (tito černí občané požadovali osvobození Angoly nejprve z Portugalska, poté z komunismu, poté je obecně neznámé, od koho - občanská válka pokračovala téměř 30 let).
Libyjské letectvo Su-22 zaútočilo na pozemní cíle během první občanské války v nepokojném státě Čad (za poslední půlstoletí došlo k nesmyslnému masakru s krátkými oddychy přeskupení sil). Dvě letadla tohoto typu byla sestřelena nad zálivem Sidra interceptory amerického námořnictva v srpnu 1981.
Irácké letectvo Su-20 a Su-22 bojovalo 8 let na frontách íránsko-irácké války (1980-1988) a současně se zapojilo do potlačování šíitských povstání na jihu země. S vypuknutím války v Perském zálivu (1991) bylo do Iránu dočasně nasazeno mnoho iráckých stíhacích bombardérů - s plnou vzdušnou převahou vzdušných sil mnohonárodních sil již nemohli vést nepřátelské akce. Írán jako obvykle letadla nevrátil a čtyřicet „suchých“letadel vstoupilo do stráže islámské revoluce.
Použití Su-20 během občanské války v Jemenu 1994 bylo zaznamenáno, přibližně ve stejnou dobu, na druhé straně Země, peruánský Su-22 vstoupil do letecké bitvy s Mirage ekvádorského letectva během válka s výstředním názvem Alto Senepa. Letadla byla sestřelena a obě latinskoamerické země se jako obvykle prohlásily za vítěze.
Afghánští swifti
Skutečně významnou událostí pro Su-17 byla afghánská válka. Hned první dny po vstupu sovětských vojsk na leteckou základnu Shindad (provincie Herát, severozápadně od země) byly rozmístěny dvě desítky „suchých“217. leteckých pluků stíhacích bombardérů turkestanského vojenského okruhu. To vše bylo provedeno s takovým spěchem, že nikdo netušil, jaké je nové letiště, v jakém je stavu a komu patří. Obavy pilotů byly marné - Shindad se ukázal být připravenou vojenskou základnou pod kontrolou sovětských vojsk. Dráha 2, 7 kilometrů dlouhá, byla ve slušném stavu, zatímco veškeré navigační a osvětlovací zařízení samozřejmě vyžadovalo velké opravy a restaurování.
Celkem na území Afghánistánu existovaly 4 vhodné pruhy pro základnu stíhacích bombardérů: již zmíněný Shindad poblíž hranic s Íránem, notoricky známý Bagram a Kandahár a přímo letiště v Kábulu. Na konci roku 1980, kdy nepřátelské akce v Afghánistánu získaly rozsah skutečné války, se do útoků začaly zapojovat letouny Su-17 Turkestanského vojenského okruhu.
„Suchí“hodně a často létali a plnili celou řadu úkolů letectví první linie stíhacích bombardérů-palebnou podporu, ničení dříve identifikovaných cílů, „volný lov“. 4-5 výpadů denně se stalo normou. Velkou oblibu si získaly průzkumné verze, například Su-17M3R, které se staly „očima“40. armády. Skauti neustále viseli na afghánském nebi, kontrolovali pohyby mudžahedínských karavan, hledali nové cíle a prováděli další průzkum výsledků bombardovacích úderů IBA.
Obzvláště důležité byly noční výpady průzkumníků Su -17 - ve tmě pohyby dushmanů zesílily, bezpočet karavan se začalo pohybovat. Komplexní noční průzkum roklí a průsmyků byl prováděn pomocí termokamer a radiotechnických systémů, které nabraly směr při hledání nepřátelských rozhlasových stanic. Infračervené senzory komplexu Zima (analog moderního amerického infračerveného pozorovacího a navigačního systému LANTIRN, který zesiluje světlo hvězd 25 000krát) umožnily detekovat v noci dokonce stopy nedávno projíždějícího auta nebo uhaseného ohně. Přitom skauti mohli kdykoli nezávisle zaútočit na identifikovaný cíl - na závěsech byly kromě kontejneru s kamerou vždy i bomby.
Dalším truchlivým úkolem Su -17 byla letecká těžba nebezpečných oblastí a horských cest - v době, kdy nepřátelství skončilo, byl počet min na afghánské půdě mnohonásobně větší než počet afghánských občanů. Letecká těžba byla prováděna pomocí kontejnerů pro malé náklady, z nichž každý nesl 8 bloků obsahujících 1248 protipěchotních min. O přesnosti kapky nebylo třeba mluvit - těžba daného čtverce probíhala transonickou rychlostí. Taková bojová technika nejenže zneklidňovala pohyb dushmanů, ale také ohrozila vedení speciálních operací v horách silami sovětských jednotek. Dvousečná zbraň.
V podmínkách, kdy se každý kámen a štěrbina staly útočištěm nepřítele, začalo masivní používání kazetových bomb typu RBK, které ničily veškerý život na ploše několika hektarů. Mocný FAB-500 se ukázal dobře: výbuch 500 kilogramové bomby způsobil na horských svazích sesuvy půdy, což způsobilo zničení tajných cest, maskovaných skladů a přístřešků. 2 bloky NAR (64 neřízených raket S-5) a dvě kazety RBK s fragmentací nebo kuličkovými bombami se staly typickou verzí bojové zátěže. Každé letadlo přitom nutně neslo dvě 800litrové přívěsné palivové nádrže: při absenci jakýchkoli přírodních památek a přerušované rádiové komunikaci (komunikaci s letadly pohybujícími se mezi záhyby hor zajišťovaly opakovače An-26RT), zvýšený dodávky paliva byly jedním z nejdůležitějších faktorů, které přímo ovlivňovaly úspěch bojové mise. Pokyny uváděly, že v případě ztráty orientace byl pilot povinen zamířit na sever a katapultovat se po úplném vyčerpání paliva - přinejmenším existovala možnost, že bude na území SSSR v bezpečí.
Prudké nepřátelství bohužel vedlo ke ztrátám v útočných letadlech - 23. března 1980 se první Su -17 z mise nevrátil. Toho dne udeřila dvojice „suchých“na pevnost Chigcharan, směr útoku směrem na hřeben ze strmého ponoru. Su -17 majora Gerasimova byla jen několik metrů krátká - letadlo se zachytilo na vrcholu hřebene a explodovalo na zadní straně. Pilot zahynul, trosky spadly do propasti.
S nárůstem počtu protiletadlových dělostřeleckých hlavně a velkorážných kulometů v rukou mudžáhidů se každý bojový výpad změnil v tanec se smrtí-v polovině 80. let byly ztráty 20–30 „suchých“na rok. Tři čtvrtiny škod, které útočné letadlo utrpělo z palby z ručních zbraní, DShK a protiletadlových těžebních zařízení, v boji proti tomuto jevu byly na spodní povrch trupu Su-17 instalovány pancéřové plechy chránící hlavní součásti letadla: převodovka, generátor a palivové čerpadlo. S příchodem MANPADS začala instalace systémů pro střílení tepelných pastí - mimochodem, hrozba MANPADS byla do značné míry přehnaná - kompetentní protiopatření (tepelné pasti, „Lipa“, speciální letová taktika) a také relativně malá počet protiletadlových raket a špatný výcvik domorodců vedly k tomu, že tři čtvrtiny ztrát letadel byly … z palby z ručních zbraní, DShK a protiletadlových horských zařízení.
Jednoduchý a spolehlivý Su-17 předváděl zcela jedinečné výkonové charakteristiky v nemyslitelných podmínkách afghánské války: motor letadla pracoval bez přerušení během prachových bouří (zde se okamžitě pamatuje motor s plynovou turbínou tanku Abrams), na nejnechutnější palivo (potrubí směřující k Shindad od sovětských hranic, byla neustále ostřelována a poškozována místními „amatéry“volného paliva). Byly případy, kdy poškozené pásy Su -17 vyletěly z pásu a rozbily celý nos trupu o zem - podařilo se je obnovit a vrátit do provozu personál letecké základny.
Podle výsledků afghánské společnosti Su-17M3 spolehlivostí předstihl všechny ostatní typy letadel a bojových vrtulníků letectva omezeného kontingentu sovětských sil s MTBF 145 hodin.
Guillemot
Když mluvíme o Su-17, nelze nezmínit jeho věčného rivala a partnera-úderné letadlo MiG-27. Oba stroje se objevily téměř současně, měly shodné hmotnostní a velikostní charakteristiky a společný konstrukční prvek - křídlo proměnlivé geometrie. Stávkový MiG přitom na rozdíl od „létajícího tubusu“Su-17 vycházel z modernějšího designu stíhačky MiG-23 třetí generace.
V posledních měsících afghánské války byly letouny Su-17 na letišti Shindad nahrazeny letouny MiG-27-to už nemohlo ovlivnit účinnost náletů, velení chtělo jen vyzkoušet MiGy v bojových podmínkách.
Na leteckých fórech mezi piloty, kteří létali na letounech Su-17 a MiG-27, se pokaždé vedou vášnivé diskuse na téma: „Co je lepší-MiG nebo Su“? Diskutující nikdy nedospěli k jednoznačnému závěru. Existují pádné argumenty a neméně vážná obvinění z obou stran:
„Avionika je doba kamenná“- bývalý pilot IBA, který zřejmě kdysi letěl na Su -17M3, je pobouřen.
„Ale prostorný kokpit a strukturální pevnost nemá obdoby“- další účastník diskuse zachycuje jeho oblíbené letadlo
"MiG-27 je nejlepší." Je výkonnější a modernější. Zahákli jsme na 4 auta „pět set“a získali jsme 3000 m na první oběžnou dráhu nad letištěm. Sbohem, žihadlo! “- autoritativně prohlašuje pilota MiG - „Kaira je obzvláště působivá, tady Su -17 nebyl blízko.“
Poté piloti začali vášnivě diskutovat o slavné modifikaci MiGu-27K vybaveného laserovým televizním zaměřovacím systémem Kaira-23. Samozřejmě to byl letoun úplně jiné úrovně - v době svého vzniku jeden z nejlepších stíhacích bombardérů na světě.
"MiG byl vybaven 30mm šestihlavňovým dělem!" Roztrhal cíl na kusy … “vykřikne někdo.
„Pojď! Zbraň je určitě dobrá, ale nebylo možné ji použít - v Afghánistánu jsme na konci války neletěli pod 5 000 metrů. Dělo a munice byly přepravovány jako zátěž, “říká zdrženlivě nový účastník diskuse.
„Jednoduchost je klíčem k úspěchu! Su-17 je spolehlivější a snáze se s ním létá “-fanoušek Su-17 není spokojený a pokračuje ve výčtu faktů o neuvěřitelném vzkříšení zničených letadel. - "Možná pro evropské operační středisko a vhodnější než pro MiG, ale pro afghánský Su-17 to prostě bylo!"
Obecně je výsledek sporu MiG vs Su zcela zřejmý: MiG-27 je modernější úderný stroj, v řadě charakteristik převyšující ten „suchý“. Na druhé straně je Su-17 krutý, nemilosrdný zabiják, navržený pro stejné brutální, nemilosrdné a nesmyslné války.
Epilog
Když v lednu 1995 v ulicích Grozného hořely ruské tanky a nepřátelské akce na území Čečenské republiky získaly charakter rozsáhlé války, ruské velení si náhle vzpomnělo, že by bylo hezké zapojit do stíhačkových letadel stávky. Jen před pár lety ruské letectvo zahrnovalo stovky nejnovějších modifikací MiG-27 a Su-17. Proč je teď nelze vidět na obloze? Kde jsou letadla?
Vaše ###! - Generálové všech pruhů přísahají ve svých srdcích. V souladu se směrnicí generálního štábu ozbrojených sil RF z 1. července 1993 byla vytvořena nová velení frontové letecké, záložní a personální přípravy. Ve výzbroji Frontline Aviation zůstala pouze moderní letadla, k nimž vrchní velitel zařadil MiGy-29, Su-27, Su-24 a Su-25. Ve stejném roce bylo letectvo stíhacích bombardérů vyřazeno jako druh vojenského letectví, jeho úkoly byly přeneseny na bombardéry a útočná letadla a všechny MiGy-27 byly masivně vyřazeny z provozu a přeneseny na skladovací základny.
S ohledem na naléhavou potřebu stíhacích bombardérů chodily vysoké státní komise na tyto „technologické hřbitovy“, aby vybraly stroje, které jsou nejvíce připraveny k boji, a vrátily je do služby, a to i pod označením „útočný letoun“nebo „bombardér“. Bohužel nebyl nalezen ani jeden MiG -27 připravený k boji - během pouhých několika let „skladování“pod širým nebem, bez jakékoli ochrany a řádného dohledu - se všechny MiGy změnily v ruiny.
Od roku 2012 je Indie největším operátorem MiG-27 na světě. 88 letadel modifikace „Bahadur“MiG-27ML tvoří páteř stíhacích bombardérů indického letectva a možná zůstane v provozu až do konce tohoto desetiletí.
Zajímavá fakta o afghánském eposu Su-17 jsou převzata z knihy V. Markovského „Hot Skies of Afghanistan“
