Život je často nespravedlivý, a proto se bojovníkům dostalo všech vavřínů slávy, byly o nich natočeny filmy „Top Gun“a „Only Old Men Go to Battle“a neutuchající veřejný zájem upíná na tyto agilní a rychlé- pohyblivé stroje. Krutá pravda je jiná - stíhačky jsou jen přílohou bombardovacího letectví; byly vytvořeny výlučně k boji proti nosičům bomb nebo naopak k zakrytí jejich bombardérů před nepřátelskými stíhači.
Přímo v samém základu letectva leží myšlenka bombardovacího letectví - ničení nepřátelské pracovní síly a vojenského vybavení, velitelských stanovišť a komunikačních center ze vzduchu, ničení dopravní infrastruktury a ekonomiky nepřátelského státu. To jsou hlavní úkoly letectva, které v generalizované podobě zní jako „podpora úspěchů pozemních sil“. Veškerý zbytek povyku na obloze, bez bombardérů, by nedával žádný smysl.
Na základě těchto podmínek bylo hlavním problémem bombardovacího letectví po celou dobu navzdory prudkému odporu nepřítele letět z bodu „A“do bodu „B“, vyprázdnit svůj smrtící náklad a přirozeně se bezpečně vrátit zpět do bod „A“. A tento problém není v žádném případě tak jednoduchý …
Ve vzduchu mají nosiče bomb pouze dva nepřátele - protivzdušnou obranu a nepřátelská stíhací letadla
Před vynálezem protiletadlových raket nikdy nebyli protiletadloví střelci zvlášť efektivní. Navzdory periodickým úspěchům spojeným se vznikem radaru a vývojem systémů řízení palby nebyla celková situace vůbec v jejich prospěch: jednotlivá vítězství na pozadí stovek bojových misí nepřátelských letadel. Teorie pravděpodobnosti, nic víc …
Důvod vypadá zcela zjevně: i když galantští protiletadloví střelci dokážou s přesností na metr určit vzdálenost k cíli, letovou výšku a rychlost nepřátelského letadla, i když balistický počítač vypočítá hlavní bod, když střelba s extrémní přesností a výpočet protiletadlového děla má v tuto chvíli čas zaměřit zbraň - zmeškají 99,99% času.
Ve chvíli, kdy se hlaveň protiletadlového děla otřese ze střely, pilot letadla záměrně (protiletadlový manévr) nebo naopak pod vlivem náhodného poryvu větru změní směr letadla o několik stupňů. Po tuctu sekund, kdy neřízená protiletadlová střela dosáhne konstrukčního bodu, se z ní o dobrých sto metrů odchýlí bombardér letící rychlostí nejméně 400 km / h (≈120 m / s).
Jediným řešením tohoto problému je zavedení kontinuální korekce protiletadlové střely během letu k cíli, tj. dostáváme se k myšlence protiletadlových raketových systémů, které před půl stoletím změnily tvář letectví.
Raketové zbraně se ale objeví o něco později a během druhé světové války se protiletadloví střelci museli spokojit s palbou palby - například Němci nepovažovali za ostudné sestřelení Létající pevnosti, střílet současně jeden a půl tisíce 128 mm granátů, jejichž náklady převyšovaly náklady na letadlo, které sestřelili.
V takových podmínkách konstruktéři letadel nejprve stáli před otázkou ochrany bombardéru před úlomky protiletadlových granátů. Úkol byl proveditelný, stačilo pouze zavést do návrhu řadu speciálních technických řešení:
- rezervace kokpitu, hlavních komponentů a sestav;
- duplikace životně důležitých systémů (kabeláž, řídicí tyče) a také použití vícemotorového obvodu, který vám umožní pokračovat v letu po poruše jednoho nebo dokonce dvou motorů;
- odmítnutí používat kapalinou chlazené motory, které jsou méně odolné - k deaktivaci motoru stačí pouze jeden otvor v chladiči;
- Ochrana palivových nádrží a natlakování jejich volného objemu dusíkem nebo výfukovými plyny motoru.
Američané v této záležitosti pokročili nejdál - legendární Flying Fortress měla v konstrukci integrováno 27 pancéřových plátů (celková hmotnost brnění byla 900 kg!). Čtyřmotorové monstrum se vzletovou hmotností 30 tun s extrémně robustní a spolehlivou konstrukcí, které umožňovalo pokračovat v letu i při rozsáhlé destrukci výkonové sady trupu, vážném poškození křídla nebo v polovině motory byly mimo provoz. Duplikace nejdůležitějších systémů, samospouštěcí podvozek, zapečetěné palivové nádrže a nakonec racionální uspořádání, které umožnilo zachránit životy členů posádky při nouzovém přistání na trupu.
Už první bombardovací nálety hluboko do Německa však ukázaly, že veškeré úsilí amerických inženýrů bylo marné. První poplašný zvon zazněl 17. dubna 1943, kdy bylo při pokusu o útok na leteckou továrnu v Brémách sestřeleno 16 létajících pevností. Krvavé rozuzlení přišlo 17. srpna téhož roku - denní nálet na Schweinfurt a Regensburg skončil úplným pogromem americké bombardovací armády. 400 bojovníků Luftwaffe nashromážděných ze všech stran sestřelilo 60 strategických bombardérů a polovina z 317 pevností, které se vrátily na základny, utrpěla značné škody, včetně vnesení dalších 55 mrtvých těl do jejich trupů.
V tomto případě mluvíme o Boeingu B-17 „Flying Fortress“-objektivně o nejlepším dálkovém bombardéru těch let s nebývalými opatřeními bezpečnosti a sebeobrany. Bohužel ani obrovská velikost, ani silné brnění, ani 12 kulometů velkého kalibru nemohly zachránit létající pevnosti před malými hbitými stíhači-piloti Luftwaffe prorazili smrtící palbu stovek barelů a výstřely z pevnosti vystřelili. Experimentálně bylo zjištěno, že americkému vozu stačily asi dvě desítky zásahů 20 mm granátů.
Američané problém vyřešili svou inherentní přímočarostí-vytvořili doprovodné stíhačky P-51 „Mustang“a P-47 „Thunderbolt“(přesněji speciální vybavení pro tyto stroje a přívěsné palivové nádrže). Nyní byli schopni doprovodit bombardéry během letu do jakéhokoli bodu v Německu. 1000 „pevností“pod rouškou 1000 „Mustangů“nenechalo Němcům žádnou šanci úspěšně odrazit tak masivní útok.
Podobné akce se konaly i v dalších válčících zemích. I kdyby se Flying Fortress nedokázala ve vzdušném boji dostatečně bránit, nebylo naděje, že by skupina Il-4, Junkers-88 nebo Heinkel-111 dokázala samostatně prorazit k cílům hluboko za nepřátelskými liniemi. Il-4 například nemohl současně odrazit útočící bojovníky zezadu a shora a zezadu a zespodu (jeden střelec ovládal věže na zadní polokouli) a všechny četné palebné body Junkerů měly pouze 4 členy posádky (včetně pilotů)!
Byla jen jedna spása - vydat se na misi pouze se stíhacím krytím. V důsledku toho nebyl letový dosah všech bombardérů druhé světové války omezen kapacitou jejich palivových nádrží, ale bojovým poloměrem doprovodných stíhaček.
Pravda, existoval ještě jeden způsob, jak se vyhnout velkým ztrátám při náletech na dlouhé vzdálenosti - s nepřátelskými stíhači se vůbec nesetkat. Podle statistik zaznamenaly německé bombardéry během letecké bitvy o Británii 1 ztrátu na 20 bojových letů za denního světla a 1 ztrátu na 200 bojových misí během nočních bojů! Dokonce i vzhled prvních nedokonalých radarůtermokamery a systémy typu „Wrong Music“(„Shrege Muzyk“- speciální uspořádání zbraní na německých nočních stíhačkách pod úhlem k horizontu) nezměnily celkové vyrovnání - ztráty nočních bombardérů zůstaly na úrovni 1%. Stejným číslem byla bohužel vyjádřena účinnost nočních náletů.
Situaci poněkud napravil výskyt radarových mířidel. Zařízení nazvané AN / APS-15 Mickey udělalo pro bezpečnost létající pevnosti více než všech jeho 12 kulometů. Od této chvíle mohly „Pevnosti“bombardovat mraky, skrývající se před stíhačkami a protiletadlovými děly v hustých mracích.
Nástup proudových letadel opět změnil pravidla hry. Na konci čtyřicátých let, kdy se MiGy-15 a F-86 „Sabre“se spolehlivými proudovými motory s vysokým točivým momentem a smetenými křídly optimalizovanými pro vysoké letové rychlosti vznesly k nebi, nemohl jediný pístový bombardér s nízkou rychlostí počítejte s plněním misí hluboko za nepřátelskými liniemi.
Apoteózou těchto příběhů byl „Černý čtvrtek“nad řekou Yalu, kdy sovětské MiGy sestřelily podle různých zdrojů 10 až 14 „superfortifikovaných“a 4 další proudové stíhací bombardéry F-84. Pogrom byl přirozeným důsledkem neuvážených rozhodnutí amerického velení, které vyslalo zastaralé „Superfortressy“na důležitou misi pod rouškou nepříliš nejlepšího doprovodu z F-84 „Thunderjet“. Rychlé MiGy, zaostřené na zničení těžkých bombardérů, přirozeně rozdrtily americkou armádu děel 23 mm a 37 mm na kusy - téměř každý B -29, který se vrátil, byl zabit nebo zraněn.
Zatímco MiGy slavily triumf v Koreji, na druhé straně země se odehrály neméně významné a znepokojivé události. Od roku 1954 začalo systematické narušování vzdušného prostoru SSSR používáním strategických proudových průzkumných letadel (bombardérů) RB-47 „Stratojet“. Pokud dřívější narušitelé - průzkumní důstojníci RB -29 nebo námořní hlídková letadla PB4Y „Privatir“doufali pouze v milost sovětských pilotů a zákaz zahájení palby v době míru (někdy marně - 8. dubna 1950 byl PB4Y sestřelen nad Baltem Moře v regionu Liepaja, posádka zemřela Stejný osud potkal drzého B-29, který byl potopen MiGami v Japonském moři 13. června 1952), ale s příchodem vysokorychlostních „Stratojets“s motorů od „Sabres“se situace stala opravdu kritickou.
29. dubna 1954 podnikla skupina tří RB -47 odvážný nálet po trase Novgorod - Smolensk - Kyjev. Pokusy zachytit vetřelce byly neúspěšné.
Situace se opakovala 8. května 1954-průzkumný letoun RB-47 znovu napadl sovětský vzdušný prostor, dva pluky MiG-15 byly vzneseny k zachycení. Opět neúspěch - RB -47 natočil všechny objekty na poloostrově Kola a snadno unikl svým pronásledovatelům.
Do roku 1956 Američané natolik zesměšnili, že se rozhodli provést operaci Home Run - mezi 21. březnem a 10. květnem 1956 provedly RB -47 156 hlubokých vpádů do sovětského vzdušného prostoru na poloostrově Kola, na Ural a na Sibiř.
Bezpráví pokračovalo v létě téhož roku - od 4. do 9. července jednotlivé Stratojety, startující z leteckých základen v západním Německu, každý den narušovaly polský vzdušný prostor a za doprovodu hustého roje MiGů vtrhly do hloubky 300–350 km do západních oblastí SSSR.
Situaci komplikoval pocit nejistoty-bylo poměrně obtížné odlišit „neškodný“RB-47 s průzkumným vybavením a kamerami od impozantního B-47 s 8 tunami jaderných bomb ve vnitřní pumovnici.
Důvodem beztrestnosti amerického RB-47 byla příliš vysoká letová rychlost-asi 1000 km / h, což je jen o 100 km / h méně než maximální rychlost MiG-15 nebo MiG-17. A bylo zbytečné zasahovat bez výrazné rychlostní výhody - jakmile měl stíhač čas zaměřit se na bombardér, pilot RB -47 mírně změnil kurz. MiG musel zatáčet, ztrácel rychlost a opět s obtížemi stíhal bombardér. Několik neúspěšných pokusů - a palivo je na nule, je čas přestat pokračovat.
10 bojovníků nemůže sestřelit jediný bombardér! - žádný pilot druhé světové války by této pohádce nevěřil. Naštěstí „zlatá éra“bombardovacího letectví rychle skončila-se zavedením nadzvukových MiGů-19 a MiGů-21 do výzbroje letectva SSSR se lety narušovatelů RB-47 staly extrémně riskantním počinem.
1. července 1960 bylo nad Barentsovým mořem nemilosrdně sestřeleno elektronické průzkumné letadlo ERB-47H. Byli zabiti 4 členové posádky, dva další byli zachráněni sovětským traulerem a posláni domů.
Vzhled raketových zbraní, včetně protiletadlových raket, kladl na strategické bombardovací letectví velký otazník a vstup do bojové povinnosti ponorek s balistickými raketami nakonec tomuto problému učinil konec. Vývoj strategických bombardérů byl na dlouhou dobu zmrazen-není náhoda, že dnes na obloze můžete vidět prastaré létající „artefakty“B-52 a Tu-95. Tyto stroje se však již dávno odchýlily od původního původu a staly se platformami pro odpalování řízených střel, nebo se v případě americké „stratosférické pevnosti“staly jednoduchým a levným prostředkem pro provádění kobercových bombardování zemí třetího světa.
Mírotvorce s jadernou bombou
Když mluvíme o strategických bombardérech konce 40. - počátku 50. let, nelze si nevšimnout tak prudkého stroje smrti, jako je B -36 Peacemaker. Tvůrci tohoto zázraku technologie sledovali rozsáhlou cestu vývoje a snažili se do poslední chvíle bránit právo na existenci svého pístového motoru v éře proudových letadel.
Je spravedlivé přiznat, že B-36 byl již při narození monstrem s neuvěřitelnými rozměry a zcela neadekvátním vzhledem-což stálo pouze šest motorů s vrtulovým pohonem! V zásadě je představa o vzhledu „mírotvorce“zcela zřejmá - ještě větší rychlost, ještě větší nálož pumy, ještě větší dolet.
Všechny charakteristiky jsou na hranici možných! 39 tun bomb, 16 automatických kanónů ráže 20 mm, maximální vzletová hmotnost-190 tun (což je 3krát více než u legendárního B-29!). Je zvláštní, proč v Pentagonu nebyl nikdo, kdo by řekl: „Lidi! Zbláznil ses. Bylo přijato a vyrobeno ohromující auto v počtu 380 kopií. „Mírotvorce“měl však jednu velkou výhodu: lehce vybavený, dokázal vylézt do stratosféry do nadmořské výšky 13–15 km, čímž se stal zcela nepřístupným pro jakékoli systémy protivzdušné obrany a bojovníky těch let.
Bohužel pro Američany, rychlý rozvoj letecké technologie, po několika letech, vyvolal otázku vyřazení tohoto pomalého Leviatana ze služby letectvu. Nový letoun B-47 mohl provádět stejné úkoly s ještě větší účinností a nižšími náklady.
Ve snaze zachovat svůj mozek začali inženýři společnosti „Convair“opravdu šílet: k „mírotvorci“byly kromě šesti pístových motorů připojeny další čtyři proudové motory „s přídavným spalováním“z B-47. Výsledkem bylo, že obrovský B-36 dokázal krátkodobě zrychlit na 700 km / h! (po zbytek času pomalu plaval rychlostí 350 … 400 km / h).
Uvědomil si, že nejlepší obrannou zbraní bombardéru je stíhací doprovod, a to i na úsvitu projektu B-36, začal se projekt „kapesní pistole“pro strategický bombardér. Výsledkem práce na toto téma byl nejmenší proudový stíhač v historii letectví-XF-85 „Goblin“, zavěšený uvnitř obří pumovnice B-36 a vypuštěný, když se objevily nepřátelské stíhačky.
Ke cti designérů McDonnell se jim podařilo neuvěřitelné - vytvořit plnohodnotné bojové letadlo o velikosti miniauta! Za vtipným vzhledem tohoto „létajícího vejce“stála skutečně bojová trysková stíhačka, která nebyla v rychlosti nižší než MiG-15 a vyzbrojena čtyřmi velkorážnými „Browningy“s 300 náboji na každý sud. Trvání autonomního letu bylo vypočítáno z úvah: 20 minut vzdušného boje a půl hodiny letu v režimu plavby. Drobné letadlo mělo dokonce přetlakový kokpit s vystřelovacím sedadlem a určité zdání podvozku vyrobeného ve formě ocelové „lyže“.
Navzdory slibným výsledkům letových testů se samotná myšlenka „parazitního bojovníka“ukázala být příliš složitou, neúčinnou a nespolehlivou na skutečný vzdušný boj. Mimochodem, podobná myšlenka zasáhla sovětské konstruktéry ve 30. letech: tažení bombardérem TB-3 třemi stíhačkami I-16 najednou. Projekt nezaznamenal velký rozvoj, a to především kvůli tomu, že TB -3 nebyl schopen nést „trojité“zatížení - letový rozsah byl výrazně snížen a rychlost klesla pod všechny rozumné limity. Pokud jde o B-36 Peacemaker, tato neobvyklá vozidla byla bezpečně odeslána na skládku na konci 50. let. Mimochodem, byly použity více než jednou jako průzkumná letadla ve výškách pro lety nad Čínou a SSSR-obrovská velikost jejich trupů umožňovala umístit dovnitř kyklopské kamery s vysokým rozlišením.
Taktické úderné letectví získalo v dnešní době zvláštní význam. -jedinečná symbióza víceúčelových stíhačů a frontových bombardérů, jejichž některé funkce jsou duplikovány útočnými letadly a útočnými vrtulníky.
F-15E, F-16, F / A-18, „Tornado“-to jsou hlavní postavy moderních místních válek.
Na ruské straně bude seznam obsahovat Su-24, Su-25 a nadějný Su-34. Lze připomenout víceúčelové stíhací bombardéry Su-30 a starší úderné letouny MiG-27, které stále aktivně provozuje indické vojenské letectvo.
Navzdory tomu, že patří do různých tříd, všechny tyto stroje plní stejnou funkci - „poskytovat maximální pomoc úspěchu pozemních sil“, tj. Jako obvykle plní hlavní úkol vojenského letectví.
Hlavní způsob, jak zvýšit ochranu moderních bombardérů (a úderných letadel obecně), nepřítel za žádných okolností nevidí! V opačném případě bude letadlo čelit rychlé a nevyhnutelné smrti. Někdo staví auta pomocí technologie stealth, někdo se snaží „přitulit“co nejníže k zemi, letící pod rádiovým horizontem radarů. Kromě toho se v moderním boji aktivně používají optoelektronické rušicí stanice, odpalované pasti a dipólové reflektory, pancíř proti třískám je stále relevantní. Některé úderné mise letectví se začaly přesouvat na ramena dronů.
Navzdory globální stagnaci ve vytváření nových konstrukcí útočných letadel na přelomu XX -XXI století jsme nyní na pokraji skutečného průlomu - možná na začátku příštího desetiletí budou hypersonická útočná vozidla a smrtící nadzvukové drony s umělou inteligencí se objeví na obloze.
