Bojovník byl špatně diagnostikován. Na rozdíl od verdiktů falešných lékařů je bojovník mladý, silný a zcela zdravý.
Neletí
Vedena neznámými úvahami o kráse a správnosti uspořádání stíhačky, ctihodná veřejnost již dávno vynesla rozsudek smrti na letounu F-35. Experti se navzájem hádali o názory zdrojů třetích stran a „australských leteckých generálů“a zapomněli se zeptat, co na to říká samotný Lockheed Martin.
Oficiální zpráva o projektu F-35 23. dubna 2015. Stav programu. Významné události za poslední měsíce. Čísla a fakta.
Tato fakta jsou taková, že zpochybňují jakékoli teze o méněcennosti tohoto bojovníka a neřešitelných problémech spojených s jeho uvedením do provozu.
V dubnu 2015 tedy celková doba letu flotily F-35 dosáhla 30 000 hodin. Piloti F-35 měli 200 pilotů letectva. Za osm let provozu nebyl zničen ani ztracen ani jeden stíhač. Testy Blesku byly prováděny v podmínkách daleko od ideálních důkazních prostor a zahrnovaly takové prvky, jako jsou lety z letadlové lodi, tankování ve vzduchu, vertikální vzlet a přistání na palubě přistávacího plavidla ve dne i v tma.
Noční tankování
Fantasticky spolehlivé auto, jehož historie zásadně odporuje stereotypu bojovníka, jako by nemohl létat v noci a za špatného počasí.
Od zahájení výroby obdržel Pentagon 120 stíhaček F-35 tří modifikací, z toho 7 letadel pro zahraniční zákazníky. Celkový počet letounů F-35 vyrobených na konci dubna 2015 činil 140 kusů, z toho 20 zkušebních letadel vlastněných společností Lockheed Martin.
Kalendář akcí:
23. února - Izrael objednal dalších čtrnáct letounů F -35.
16. března - V leteckém závodě v Cameri (Itálie) byl spuštěn první letoun F -35A pro letectvo této země.
19. března - u a / b Luke bylo otevřeno výcvikové středisko pro piloty F -35.
20. března - První australský pilot obdržel povolení k letu na letounu F -35.
26. března - A / B Edwards dokončil testovací cyklus pro tankování F -35A za letu.
29. března-na Eglin a / b dokončil testovací cyklus F-35B v klimatické komoře (-40 až +50 ° C).
31. března - Piloti 56. stíhacího křídla (a / b Luke) provedli 1000. let na letounu F -35.
13. dubna - Letouny F -35B se zúčastnily letecké show na letišti v Beaufortu.
15. dubna-dva bojovníci z letadel F-35C dorazili na námořní leteckou základnu Lemur, aby s novým stíhačem seznámili letový a technický personál letounu a / b.
16. dubna-První továrna F-35A (AM-1) pro norské letectvo byla smontována v továrně Fort Worth.
17. dubna - Deset letounů F -35 bylo dočasně přepraveno letecky do Nellis a / b, aby seznámily základní personál s novými letadly.
Ke konci dubna 2015 dosáhl objem objednávek na program F-35 2 243 stíhaček pro letectvo, námořní letectvo a námořní pěchotu Spojených států, z nichž pouze 353 (15%) bude schopno vertikálního odběru -vypnuto. Většina stíhaček je dodávána ve formě výrazné modifikace letounu F-35A, s 8tunovou rezervou paliva, vestavěným dělem a klasickým letištní plochou.
Mezinárodní smlouvy zahrnují dodávku 697 stíhaček pro královské námořnictvo a letectvo Velké Británie, letectvo Itálie, Nizozemska, Turecka, Norska, Izraele, Dánska, Kanady, Austrálie, Jižní Koreje a Japonska.
Výjimečně rozsáhlá montáž, jejíž objemy se odhadují na tisíce letadel, by měla podle všech kánonů ekonomiky zajistit radikální snížení výrobních nákladů F-35. Žádný ze stávajících stíhačů 4. a 5. generace se srovnatelnými schopnostmi nebude moci cenově konkurovat Lightning-2. Konkurenti se budou muset uchýlit k jiným způsobům, jak přilákat zákazníky.
K dnešnímu dni byla ve Fort Worth v Texasu dokončena montážní linka o délce 1,5 km, určená k produkci 300 blesků ročně. Do prací na programu F-35 je zapojeno 1200 dodavatelů, kteří poskytují 129 tisíc pracovních míst ve 45 státech USA.
Neznámé o známém
Na návrh nepříliš kompetentních a často angažovaných odborníků každý, kdo už o F-35 slyšel, ví, že se Američané účastní šíleného dobrodružství. Jejich nejnovější stealth bojovník sotva může zůstat ve vzduchu. S takovými obtížemi, že jsou internetové zdroje již plné barevných popisů toho, jak domácí bojovníci poráží nemotorného letounu F-35: jak „strýc bije dítě obuškem“.
Podle populárního videa společnosti Lockheed Martin zůstává F-35 ovladatelný v úhlu náběhu 110 stupňů. Jinými slovy, při provádění akrobacie může letoun F-35 nějakou dobu létat „ocasem první“, připraven kdykoli se vrátit k normálnímu letu. Neohrabaný „Penguin“je jedním z nejlépe ovladatelných stíhačů na světě. lze provést pouze nejnovějšími úpravami ruského „Sushki“, vybaveného motory s OVT.
Okamžik v první minutě videa
Nabízí se logická otázka: jak má toto neohrabaně vyhlížející letadlo s křídlem s nízkým poměrem stran, vybavené jediným motorem bez řízeného tahového vektoru, tak působivou manévrovatelnost?
Existuje několik vysvětlení.
Za prvé, chutě! Bláznivý tah Pratt & Whitney F135, překročení hodnoty celkového tahu obou motorů MiG-29 nebo F / A-18 Hornet.
A zhruba odpovídá tahu obou motorů Su-27.
Výsledkem je, že „Lightning“sebevědomě dosahuje nadkritických úhlů útoku a pohybuje se ve vzduchu, přičemž se spoléhá na řvoucí tryskový proud.
Testování mocného „srdce“letounu F-35
Každá nová generace stíhaček je poháněna vytvářením nových, efektivnějších motorů s vysokým točivým momentem. Pokrok se pohybuje exponenciálně. Tah Klimov RD-33 (motor MiG-29) je 10krát vyšší než u německého proudového letadla Messerschmitt z válečných let. Nová hračka „Pratt-Whitney“ještě „hoří“a rozvíjí nedosažitelné hodnoty pro letadla minulých generací (13 tun bez přídavného spalování!). Motor „druhého stupně“pro PAK FA slibuje obnovení tohoto rekordu. Jaký bude tah bojovníků šesté generace, je strašidelné si představit.
Vracíme se k F-35. Umístění zbraní ve vnitřních pumovnicích přispívá k zajištění vynikající ovladatelnosti. Absence objemných pylonů zlepšuje aerodynamický vzhled bojovníka, snižuje jeho odpor a zvyšuje zvedací sílu nosných ploch. Umístění bomb a raket podél podélné osy, poblíž těžiště letadla, navíc snižuje moment setrvačnosti a zvyšuje rychlost převrácení. Transsonickou rychlostí je „Lightning“schopen točit „hlaveň“za sekundu, přičemž opouští úder nepřítele, který sedí na jeho ocase.
K tomu mimochodem také přispívá křídlo F-35 s nízkým poměrem stran.
Kapacita vnitřních prostor pro zbraně: čtyři raketové systémy odpalované vzduchem nebo dvě bomby s ráží až 900 kg. Dostačující pro většinu úkolů v moderním boji.
K dispozici je také vestavěný zaměřovací a navigační systém pro práci „na zemi“(místo zavěšeného kontejneru na stíhačkách 4. generace). A 8 tun paliva ve vnitřních nádržích. Lightning nepotřebuje PTB.
Umístění zbraní a přívěsných palivových nádrží na francouzský Rafal. Ve skutečných bojových podmínkách vypadají stíhačky trochu jinak, než jaké používají akrobatické týmy na leteckých show.
Tvůrci tohoto ptáka měli plné znalosti aerodynamiky. Více si o tom můžete přečíst v nejzajímavějších článcích P. V. Bulata, Ph. D., specialista v oblasti aerodynamiky. Stručně řečeno, podstata je následující: na stíhačkách 4. generace byla aplikována celá řada aerodynamických vylepšení, která umožňují zlepšit aerodynamickou kvalitu v široké škále Machových čísel a úhlů náběhu (výrazné přílivy, vpřed horizontální ocas, římsy na náběžné hraně křídla atd.). Ve srovnání se Sushki nebo Rafals vypadají noví američtí bojovníci neobvykle: lichoběžníkové křídlo s nízkým poměrem stran spojené se skrytým trupem. Jejich dynamika víru je však podobná stíhačkám předchozí generace.
Jak?
Inženýři společnosti „Lockheed“maximálně využívají výdobytků moderní plynové dynamiky a umožňují jim vytlačit maximum tam, kde se zdálo, že se nedá nic dělat. Profil F-35 je vypočítán až na mikrony. Dávejte pozor na žebro na straně zploštělého trupu, které je zodpovědné za tvorbu vírových svazků. Vortexové svazky od horního okraje přívodu vzduchu a žebra příďové části proudí kolem svislých kýlů na obou stranách a víry z přílivů proudí kolem křídla a horizontálního ocasu. S rozvojem separačních jevů se vortexové lano mění ve vířivý list, který neumožňuje rozvoj oblasti separačního toku a tím zachovává účinnost vertikálního ocasu při velkých úhlech náběhu. Podobné schéma se používá na domácím PAK FA.
F-35 má mnoho tajemství, která jsou přehlížena těmi, kteří jsou zvyklí vyprávět příběhy o špatné aerodynamice utajení.
Například má velmi lehký a malý nos. Důsledek přítomnosti radaru s AFAR, který, za stejných okolností, má menší hmotnost a rozměry než radar s pasivní fázovanou anténou. To usnadní otáčení bojovníka kolem jeho boční osy setrvačnosti (rychlost vstupu / stoupání). Stejně jako MiG-17 ve své době, který tvořil většinu poražených Fantomů ve Vietnamu. Bez jakéhokoli radaru dokázal neuvěřitelně rychle zvednout nos a vystřelit smrtící výbuch děla.
Pro srovnání - dlouhý těžký „zobák“Su -27
Nakonec, jako každý moderní stíhací letoun, má F-35 integrální uspořádání, kde značnou část vztlaku generuje samotný trup. Omezení jeho konstrukce na přetížení je standardních 9g - jako u domácích MiGů a „Sushki“. Omezení (7 g) mají pouze „svislou“, vydanou v omezeném oběhu. To jsou však problémy námořních pilotů a letectvo vždy létá na normálních letadlech.
Epilog
Pokud jde o aerodynamiku a letové vlastnosti (kde F-35 miluje zastínění), nemá žádné nedostatky. Blesk nebude dárkem na blízko pro žádného z mnoha jeho konkurentů. Naopak ve skutečné bojové situaci s několika tunami bojového nákladu na palubě hrozí, že F-35 získá převahu nad jakýmkoli stávajícím stíhačem. Nakonec o všem rozhodne dovednost pilota.