Stříbrné „Migy“, fronty „Sabres“, padající „Pevnosti“!
Kolik „superforevic“Američané ztratili v „černé úterý“nebo „černý čtvrtek“, není jisté. Internetem se ale rozšířila legenda o úterý / čtvrtku, že „brnění je silné a naše MiGy jsou rychlé“.
Ne však tak rychle, jak bychom chtěli …
30. října 1951 zaútočila 21 Superfortress od 307. bombardovací skupiny za doprovodu 89 Thunderjetů na letiště Nancy. K zachycení americké armády bylo zvednuto 44 MiGů od 303. a 324. stíhací letecké divize, které snadno sestřelily 9 nebo 12 nebo dokonce 14 strategických bombardérů za cenu ztráty jednoho MiGu-15. Yankeeové samozřejmě nebyli s tímto sladěním spokojeni, bagatelizovali své ztráty a oznámili větší počet sestřelených MiGů. Ať už to bylo cokoli, ale obecné sladění zjevně nebylo v jejich prospěch. Ruskému „Li Si Qing“se podařilo srazit k zemi asi tucet čtyřmotorových bombardérů a několik dalších „Thunderjetů“doprovodu.
Podobný případ se odehrál na jaře téhož roku, kdy při náletu na mosty na řece. Yalujian, s podobným sladěním sil, bitva skončila s podobným výsledkem (pogrom 12. dubna 1951). Tak vznikl zmatek úterý-čtvrtek. Američané byli dvakrát biti. Bili mě tvrdě a přesně.
B-29 se super těžkou naváděnou bombou Tarzon (britský 5tunový Tallboy s dálkovým ovládáním). Takové bomby měly zničit mosty, přehrady, tunely a opevněné stavby v Koreji.
Přesně deset let před Gagarinovým letem ruská esa třikrát Hrdina Sovětského svazu Ivan Kozhedub, který tehdy velel 324. stíhací letecké divizi, vyvrátil mýtus o nezranitelnosti amerických létajících super pevností B-29 - ti, kteří shodili atomové bomby na Hirošimu a Nagasaki a chystali se udělat totéž s desítkami měst v SSSR.
Tato porážka znamenala úplný kolaps využívání strategického letectví ve dne.
Skutečnost vzdušných vítězství je nepopiratelná. Co je však mýtus o „nezranitelnosti“B-29? V roce 1951 byl píst „Pevnost“zastaralý a vyžadoval okamžitou výměnu (stejný B -52 - první let v roce 1952). A to bylo pochopitelné i pro ty nejodvážnější optimisty strategického velení amerického letectva. V éře proudových letadel ani masivní používání B-29 nezanechávalo naději, že „nebeské slimáky“vydrží alespoň hodinu v sovětském vzdušném prostoru (Plan Dropshot, jo).
Střelba pístové super pevnosti přitom v žádném případě nezaručovala bezpečnost pro sovětské nebe.
Nicméně o všech hrdinech těchto bitev v pořádku.
Boeing B-29 „Superfortress“
"Lepší než" Superfortress "může být jen" Superfortress ", řekl soudruh. Stalin, přikazující Tupolevovi omezit veškerý svůj vlastní vývoj a kopírovat B-29.
Unikátní bombardér svého druhu. Narodil se uprostřed druhé světové války a svým designem a vlastnostmi se od všech svých vrstevníků nápadně lišil.
60 tun vzletové hmotnosti, poháněné čtyřmi 18 hvězdami přeplňovanými „hvězdami“(cyklonový zdvihový objem 54 litrů, 2200 k). Maximální dodávka paliva Super pevnosti dosáhla 30 tun.
Tři přetlakové kabiny, dálkově ovládané věže, vedené daty z pěti analogových počítačů (výpočet náskoku v závislosti na relativní poloze bombardéru a cíle, jejich rychlosti, teploty a vlhkosti vzduchu, vlivu gravitace). Skutečnou schopnost přežití „Superfortressů“však neurčovaly zbraně, ale jeho letové vlastnosti: rychlost 500 km / h ve výšce 10 kilometrů! Ve snaze dohnat Stratofortress interceptory Axis násilně zahučely na motory a poté nekontrolovatelně spadly. Zničení B-29 byla velká dávka štěstí a často nehoda. Samotné „Pevnosti“navíc nepotřebovaly sestoupit nad cíl, mohly mířit bombardováním skrz mraky. Každý B-29 byl vybaven centimetrovým radarem APQ-7 „Eagle“.
B-29 vedle svého vývoje, zarostlý B-36 „Peacemaker“(1948)
Bombardér číslo 1 pro všechny časy, bouřky a moc nebes. Jediné letadlo, které v praxi používalo jaderné zbraně.
MiG-15
500 kilometrů za hodinu ve výšce 10 km. Pro proudový MiG byla americká „pevnost“usedlým cílem. Tryskový tah a smetené křídlo poskytovaly stíhačce v ustáleném stavu dvojnásobnou rychlost a pětinásobnou rychlost stoupání. Vzhledem k většímu stropu (15 000 metrů) se MiGy mohly ponořit linií Superfortressů z ponoru na transsound a zbavit bezmocné stroje jejich automatických děl. Na rozdíl od kulometů Sabres byl kalibr ruských stíhaček tak akorát. Právě pro tak velký a houževnatý cíl, jako je „Superfortress“(dva rychlé palby 23 mm + 37 mm „rapír“).
Na rozdíl od Sabres naši bojovníci neměli radary (radio zaměřovače). Jen horké srdce, chladná mysl a bystré oko. A ruská vynalézavost: místo radaru - radarový detektor, přezdívaný „soudruh“.
"Soudruh varuje." Na ocase - „Sabres“.
V ten černý čtvrtek však nebyli Sabres ve vzduchu. Byli tam jen bombardéry a jejich pomalý doprovod.
Kategoricky nemohli vést souboj s MiGy za stejných podmínek: obranná výzbroj „Pevností“se ukázala být proti proudovým stíhačům neúčinná. Rozsah pozorování kanónů 23 a 37 mm byl dvakrát větší než u 50 ráže Browning. Počítače Fortress přitom na malé vzdálenosti nedokázaly vypočítat správný náskok, a to při rychlosti konvergence 150-200 m / s. A samotné věže často neměly čas mířit na cíl, který měl úhlovou rychlost desítek stupňů za sekundu.
Nakonec křídlo s rozpětím 43 metrů (jako 16patrová budova položená na boku) - Superfortress nebylo možné minout.
S příchodem proudových letadel se z kdysi impozantní Superfortress stala Slowfortress (pomalá, zaostalá pevnost). Navzdory skutečnosti, že samotný formát korejské války slabě odpovídal konceptu použití strategických bombardérů: drtivá většina bombových útoků byla prováděna z víceúčelových proudových stíhaček. Jedinou misí „pevností“bylo použití supertěžkých bomb. A jejich jediným způsobem, jak dosáhnout svého cíle, bylo mít silný stíhací doprovod. V ten černý čtvrtek si s tím ale Američané ani hlavu nelámali.
Zastaralé, nepřipravené na tuto roli, byly F-84 přiděleny namísto rychlých „Sabres“na krytí bombardérů.
F-84 "Jet Thunder"
Odeslání proudových letadel do Koreje způsobilo mnoho kontroverzí souvisejících s vycházením z nezpevněných letišť. Aby armáda rozptýlila pochybnosti, rozhodla se pro nebezpečný experiment: projet motorem několik hrstí písku. Legenda říká, že Allison J-35 selhal pouze poté, co byl zasažen 250 kilogramy písku …
F-84 Thunderjet! Dědic legendárního Thunderboltu a předchůdce vietnamského hrdiny Thunderchifa. Jako všechny stroje Alexandra Kartveliho (Kartvelishvili), i F-84 „byl“ve velikosti a překvapil protivníky svými údernými schopnostmi.
Běžná vzletová hmotnost je téměř dvakrát větší než u MiGu-15.
První let - 1946.
Thunderjet, původně vytvořený jako stíhací letoun, se za pouhých pět let stal nekonečně zastaralým a byl nucen opustit řady stíhacích letadel a přejít na bombardování.
Podle oficiálních statistik bojovníci tohoto typu uskutečnili 86 408 bojových letů, shodili 50 427 tun bomb a 5560 tun napalmu, vystřelili 5560 neřízených střel a způsobili 10 673 úderů na železnici a 1366 na dálnici. Během těchto bojových letů bylo zničeno 200 807 budov, zničeno 2 317 vozidel, 167 tanků, 4 846 děl, 259 parních lokomotiv, 3 996 železničních vozů a 588 mostů.
I když vydělíte čísla třemi, „Thunderjet“zůstane ďáblem a zničí vše, co mu stojí v cestě. Představovaly 2/3 všech bombových útoků. Právě oni, ne Super pevnosti, byli hlavními bombardéry na obloze Koreje. Navíc, na rozdíl od posledně uvedeného, F-84 dokázal udělat velkolepý bojový obrat a shazováním bomb se ve vzdušném boji postavil sám za sebe. Jakkoli byl archaický design jeho rovných křídel, zůstal proudovým stíhačem. Ve válce, kde bylo i pístové letectví minulosti využíváno v plné síle.
Navzdory všemu byl jeho poměr tahu k hmotnosti s normální vzletovou hmotností dvakrát menší než u MiGu. Menší rychlost, rychlost stoupání a větší zatížení křídla. Větší setrvačnost a horší manévrovatelnost díky přítomnosti objemných palivových nádrží na koncích křídel.
Obecně nebyl konkurentem rychlého MiGu-15 se smeteným křídlem.
Na „Černý čtvrtek“, 12. dubna 1951, se na obloze nad Yalujiangem náhodou setkala letadla různých epoch: proudová letadla z konce 40. let. a pístové bombardéry z 2. světové války v doprovodu proudových stíhacích bombardérů raných poválečných let.
Setkání skončilo přirozeným výsledkem. Arogantní Američané byli rozervaní na kusy jako blázni.
Ale Yankeeové bohužel nebyli blázni.
Další bitva skončila ve prospěch bombardéru. Vetřelce pronásledoval celý pluk MiGů, ale Stratojet natočil všechny plánované objekty a vyhodil je na Západ (letecká bitva o poloostrov Kola, 8. května 1954). Přes poloviční výstřel křídla se posádce Stratojetu podařilo dosáhnout letecké základny Fairford ve Velké Británii.
Strategický proudový bombardér B-47 „Stratojet“. Rychlost je 977 km / h. Uveden do provozu v roce 1951
Pilotům interceptorů nelze nic vyčítat. Po vyčerpání munice se jeden z MiGů -17 dokonce rozhodl vrazit - kamery nainstalované na Stratojetu to téměř natáčely. Letecká bitva 8. května je přísným prohlášením o skutečnosti, že pouze s kanónovou výzbrojí a bez výhody rychlosti stíhačka není schopna zachytit bombardér.
Přesvědčen o tom v praxi, americké letectvo přešlo k rozhodnější akci. Několik příštích let letěly B-47 beztrestně nad Leningradem, Kyjevem a Minskem. Dokonce se objevily na obloze nad Moskevskou oblastí (incident 29. dubna 1954). V roce 1956 začala operace Home Run. Skupina dvaceti proudových letadel B-47 z letecké základny Arktidy podnikla za měsíc 156 vpádů do sovětského vzdušného prostoru.
„Zlatá éra“bombardovacího letectví skončila v roce 1960, kdy pilot Vasily Polyakov na nadzvukovém stíhači MiG-19 sebevědomě dohnal a rozbil děla RB-47H. Právě když sestřelili bezmocné pístové „pevnosti“na obloze Koreje.
Od té chvíle zůstala výhoda v bitvě mezi bombardérem a stíhačkou bojovníkovi.
