Trampolínová muka
Nemůžeš to nechat být. Velení australského námořnictva stále nemůže rozhodnout, kam dát čárku.
Vrtulník Canberra je exportní verzí Juan Carlos I UDC od španělské společnosti Navantia.
Australská UDC zdědila nosní odrazový můstek po Juanu Carlosovi, který Španělé používají k usnadnění vzletu letounu Sea Harrier VTOL. Odrazový můstek je charakteristickým znakem tohoto typu UDKW. Rozšiřuje taktické schopnosti Juana Carlose a umožňuje, aby byla loď použita jako lehká letadlová loď.
A zde nastal paradox. Palubní letectví australského námořnictva je zastoupeno výhradně letadly s rotačními křídly, pro jejichž provoz je vhodnější mít rovnou palubu. Přistání helikoptéry na odrazový můstek o 13 stupních není snadný úkol.
Všechny plány na modernizaci „Canberry“pro základny nadějných letounů F-35B zůstaly nesplněny. Armáda došla k závěru, že by to vyžadovalo seriózní revizi projektu vč. přijetí opatření ke zvýšení zásob leteckého paliva, zvýšení nosnosti výtahu a instalace žáruvzdorného povlaku s chladicím systémem na letovou palubu.
Demontáž 50 metrů dlouhé pilotní kabiny je zároveň považována za drtivou technickou výzvu.
Výsledkem je, že díky svým velkým rozměrům a výtlaku nemá australská „Canberra“žádné výhody ve složení letecké skupiny oproti UDKV jiných zemí.
Samostatně je zde otázka odůvodnění získání UDKV z pohledu malých námořních sil Austrálie. 1,5 miliardy dolarů za nízkorýchlostní „člun“bez jakýchkoli zbraní, detekčního a palebného řídicího zařízení. Kam se Australané vylodí s vojáky? K dodání vojáků do Afghánistánu stačí objednat charterový let.
„Impozantní„ Jak “-„ Jak “letí na obloze na palubě…. (shmyak) “
Těžké letadlové lodě, projekt 1143
Američané se báli sovětských ponorek a vysmívali se TAVKRům a nazývali je náhradními dětmi admirála Gorškova.
A bylo se čemu smát. Kříženec raketového křižníku a letadlové lodi se ukázal jako zcela neúčinný jako křižník a zcela nebojovný jako letadlová loď.
Pokud jde o složení zbraní, impozantní TAVKR odpovídalo velké protiponorkové lodi - navzdory šestinásobnému rozdílu v jejich výtlaku! S příchodem Slava RRC toto srovnání obecně ztratilo veškerý význam, kvůli nesrovnatelným schopnostem TAVKR a „normálních“křižníků vyzbrojených 16 čediči a protiletadlovým systémem S-300F s dlouhým doletem.
Letadlo TAVKR na bázi nosiče je „špičkové letadlo s ochranou stěžně“Jak-38 s 10minutovou rezervou paliva. O bojových schopnostech sovětských „vertikálních jednotek“hovoří prostý fakt - neměly radary. Detekce nepřítele byla prováděna vizuální metodou, která v nadcházející éře čtvrté generace bojovníků znamenala náhlou smrt v bitvě ze systému vzdušných raket středního (dlouhého) doletu.
Navíc, na rozdíl od letounu British Sea Harrier VTOL, u kterého byl zajištěn zkrácený vzlet „odrazového můstku“za účelem zvýšení jejich bojového zatížení, rozložení domácího TAVKR v zásadě vylučovalo přítomnost jakéhokoli odrazového můstku.
Námořníci si obecně užili spoustu zábavy, když hodili do větru tucet miliard plnohodnotných sovětských rublů. Jedinou pozitivní zprávou bylo, že navzdory drtivému počtu nehod byly ztráty letového personálu počítány v jednotkách. Systém nuceného vysunutí Jak-38 kompenzoval všechny nedostatky této hloupé přitažlivosti.
Super křižník
Byl vytvořen jako torpédoborec nepřátelských křižníků. Speciálně pro něj byly vyvinuty držáky rychlopalných zbraní 305 mm a zcela neřízené schéma pancéřování s pásy 229 mm a systémem pancéřových paluby, jejichž celková tloušťka dosáhla 170 mm!
V důsledku toho se „Aljaška“ukázala být příliš velká pro křižník, ale ne dostatečně silná, aby mohla konkurovat bitevním lodím. Američané museli přijít s novou klasifikací a napsat „Aljašku“do „velkých křižníků“(CB).
Admirálové přišli k rozumu příliš pozdě. Stavba byla zastavena u třetí budovy (SV-3 „Hawaii“), když je dokončena na 85%.
Neméně smutný byl osud dvou postavených „velkých křižníků“- „Aljašky“a „Guamu“. Poté, co sloužily necelé dva roky, byly obří lodě, jejichž délka dosáhla čtvrt kilometru, zařazeny do zálohy. Následně byly projednány různé plány na přeměnu „Aljašky“na raketový křižník, ale nic z navrhovaného nebylo provedeno. Poté, co stáli v rezervě 15 let, byli oba obři sešrotováni.
Spánek rozumu rodí příšery (Goya)
Kromě obecné absurdity projektu je „Aljaška“kritizována za neodpustitelné chyby ve svém designu. S takovou velikostí (34 000 tun) mohlo být zajištěno mnohem lepší zabezpečení (například německý Scharnhorst). A nesmysl podle standardů 40. let, téměř úplná absence ochrany před torpédem! Supercruiser měl velkou šanci, že se převrhne, protože jej zasáhne jen jedno torpédo.
Ne, přes všechny chyby Aljaška nebyla špatná loď. Řeknu více - za různých okolností, pod jinou vlajkou, by se „Aljaška“stala vlajkovou lodí a chloubou většiny světových flotil. Ale pro Američany, kteří měli jasný koncept využití námořnictva a zkušenosti s budováním vyvážených TKR a LK, vypadá hazard s výstavbou takové absurdní lodi jako naprosté šílenství.
Kabinový nosič "Ural"
Supership, na jehož vytvoření se podílelo 200 vědecko -výzkumných týmů SSSR, uskutečnil jedinou plavbu v její kariéře - přechod z Baltu na zamýšlené místo služby, do Tichého oceánu. Pak byl navždy mimo provoz.
265 metrů dlouhý.
Plný výtlak 36 000 tun.
Kombinovaná elektrárna dvou jaderných reaktorů a dvou kotlů na topný olej.
Kvůli nepřiměřené složitosti jeho designu, dokonce i v procesu stavby, dostal „Ural“konstantní svitek 2 ° na levou stranu.
K čemu byla tato paranormální loď postavena?
Jediným účelem „Uralu“bylo monitorovat dolet raket na atolu Kwajalein. Získání spolehlivých informací o hlavicích amerických raket, jejich velikostech, vlastnostech a chování v závěrečném úseku trajektorie pomocí radaru a optických prostředků.
Čím více informací je o tomto projektu odhaleno, tím větší zmatek způsobuje toto mrtvě narozené dítě umírajícího SSSR.
Ve skutečnosti schopnosti Uralu odpovídaly schopnostem modernizovaného systému Aegis (nejslavnější epizoda: zachycení vesmírné družice ve výšce 247 km). Navíc první „Aegis“byl instalován na sériovou válečnou loď sedm let před objevením se „Uralu“, v roce 1983. A pro provoz Aegisu, ani tehdy, ani nyní, nebyly zapotřebí jaderné reaktory. Rovněž nejsou povinni ovládat obří radar protiraketové obrany SBX.
V dnešní době samozřejmě obnovení velké průzkumné lodi „Ural“nedává smysl. Počítače Elbrus nainstalované na palubě mají nižší výkon než jakýkoli smartphone. A radarový systém zastaral s příchodem moderních radarů s aktivním fázovaným polem.
Místrovské dílo? Nepochybně! Ural opět dokázal, k čemu vede vítězství technologie nad zdravým rozumem.
Jaderný křižník „Virginie“
Nejužitečnější člen v tomto seznamu. A nejen proto, že vypustil dva Tomahawky přes Irák. Na rozdíl od ostatních nepříčetných projektů „Virginie“na úsvitu své kariéry skutečně představovala bojovou hodnotu a byla považována téměř za klíčový prvek protivzdušné obrany AUG.
Přesto měl tento příběh standardní konec pro všechny příšery.
Čtyři atomoví obři, kteří sloužili méně než polovině plánovaného období („Texas“- pouze 15 let!), Skončili na skládce. Proč?
V přítomnosti vyvinuté budovy motoru a vynikajících lodních plynových turbín už rozhodnutí o stavbě křižníků s jadernou elektrárnou zpočátku vypadalo přinejmenším kontroverzně. Stojí za zmínku, že to nebyla první zkušenost Američanů v oblasti vytváření jaderných křižníků, přestože všechny předchozí experimenty neskončily dobře.
Začátkem konce „Virginií“byl vznik křižníků vybavených systémem „Aegis“a podpalubních odpalovacích zařízení se širokou paletou používané munice.
Výpočty provedené v roce 1996 ukázaly, že náklady na provoz jaderného křižníku (40 milionů dolarů ročně) jsou téměř dvakrát vyšší než náklady na křižníky a torpédoborce Aegis, s neporovnatelným rozdílem v jejich schopnostech, jako je stavba nové Ticonderogy. Nicméně i tak by byla upgradovaná Virginie nižší než nová loď.
„Virginie“k recyklaci, počátek roku 2000
Seznam hloupých a absurdních vynálezů v oblasti námořnictva se neomezuje pouze na pět prezentovaných lodí. Albert Einstein řekl: „Na světě jsou dvě nekonečné věci: vesmír a lidská hloupost. Nejsem si ale úplně jistý vesmírem. “
