Toho dne japonské hlavní město zcela zničilo 356 otřesů o síle až 8 stupňů Richterovy škály. Předměstí byla také vážně zasažena. Počet lidí uvězněných pod troskami a v plamenech požárů přesáhl 4 miliony lidí. Velké zemětřesení v Kantu způsobilo nespočet obtíží, jednou z nich bylo zničení loděnic, které stavěly lodě pro císařské námořnictvo. Letadlová loď (bývalý bitevní křižník) Amagi, stojící na skluzu v Jokosuce, byla proměněna v hromadu trosek.
Co se stalo poté?
Uplynulo několik desetiletí a právě na začátku bitvy o Midway japonští ministři s klidnou tváří hlásili, že nejsou žádné nové lodě. Loděnice jsou ztraceny. Po strašlivé katastrofě v roce 1923 prostě nebylo dost času na obnovu průmyslu. Křižníky a letadlové lodě nejsou součástí současného Státního programu vyzbrojování, budou stanoveny zhruba po roce 1950. A ty tam zůstaneš.
Japoncům bude taková alternativa připadat urážlivá a nemožná.
Námořní arzenál v Jokosuce byl přestavěn během jednoho roku.
25. října 1924 byla na jeho skluz umístěna hypoteční část křižníku č. 5.
O tři roky později byl spuštěn 200metrový trup a o pár let později, v létě 1929, se změnil na těžký křižník „Mioko“. Vedoucí loď v sérii čtyř TKR, budoucích legend císařského námořnictva.
Sami Japonci tak dlouhou stavbu přisuzují vysoké pracovní zátěži loděnice. Přednost měl jiný program. Souběžně s „Mioko“byla na sousedních zásobách arzenálu přestavována bitevní loď „Kaga“na letadlovou loď (místo „Amagi“zničeného zemětřesením).
Nebyli to jen nejsilnější křižníky své doby. TKR „Mioko“je příkladem řemeslné zručnosti a do jisté míry i výtkou pro moderní designéry.
V dnešní době žádná z rozestavěných lodí nemá tak silný pohonný systém, který byl na „Mioko“. Parní turbíny „Kampon“vyvinuly výkon srovnatelný s elektrárnou jaderného „Orlanu“!
S dvojnásobným rozdílem ve velikosti a půlstoletým rozdílem ve stáří těchto lodí.
V praxi se jednomu ze zástupců série, těžkému křižníku „Ashigara“, podařilo vyvinout 35,6 uzlu. s elektrárnou o výkonu 138 692 koní.
Otázkou není, zda moderní lodě potřebují těchto 35 uzlů. Problém souvisí s hmotností a rozměry mechanismů elektrárny, které byly umístěny uvnitř těla Mioko. Se vší nedokonalostí technologie dvacátých let minulého století. a tvrdá mezinárodní omezení výtlaku lodí.
Celková hmotnost 12 kotlů (625 tun), čtyř kamponských turbín (celkem 16 vysokotlakých a nízkotlakých turbín, 268 tun), reduktorů (172 tun), potrubí (235 tun), pracovních kapalin (voda, olej 745 tun) a různá pomocná zařízení činila 2 730 tun.
Vzhledem k tomu, že turbíny 20. let 20. století. nemělo účinnost instalací kotel-turbína na konci dvacátého století, museli konstruktéři „Mioko“přidat k hlavním mechanismům dvě cestovní turbíny (2 x 3750 k). Okamžitě nastala obtíž: křižník měl 4 řady vrtulových hřídelů, zatímco pomocné turbíny točily pouze dva (vnější) šrouby. Bylo nutné instalovat přídavný elektromotor, který při plavbě otáčí vnitřní vrtule, čímž jsou hydrodynamicky neutrální.
Výhodou tohoto schématu je jeho nákladová efektivita.
S maximální rezervou oleje (2, 5 tisíc tun) byl cestovní rozsah při ekonomické rychlosti (14 uzlů) v praxi ~ 7000 mil. Ukazatele autonomie „Mioko“odpovídají nejlepším moderním lodím s konvenční nejadernou elektrárnou.
Za vážnou nevýhodu (kromě složitosti) bylo považováno zpoždění přechodu z cestovní na plnou rychlost. Přechod ze dvou hřídelů na čtyři, připojení všech potřebných spojek a spuštění turbínových jednotek nebylo zdaleka rychlý proces. V bitvě se tato okolnost mohla stát osudnou. V té době však Japonci neměli moc na výběr.
Samurajskou zbraní je meč, smyslem života je smrt
Pět dvou dělových věží hlavní baterie není evropským standardem 4x2 ani americkým 3x3. Z hlediska palebného výkonu byl jediným zahraničním analogem Mioko mezi spojeneckými loděmi Pensacola.
Hlavní ráže je 200 mm. Po modernizaci - 203 mm.
Japonské 203/50 Typ 3 # 2 byly navrženy jako zbraně dvojího použití. Výsledkem je, že aniž by se staly systémy protivzdušné obrany, proměnily se v jedno z nejlepších osmipalcových děl své doby. Hmotnost AP pláště - 125 kg.
Majestátní „pyramida“tří příďových věží byla charakteristickým znakem císařského námořnictva. Další dvě věže pokrývaly zadní rohy.
5 věží, 10 sudů - neúplný seznam šokových zbraní.
Japonci se spoléhali na fanoušky torpéd, které vtáhly moře do sektoru smrti. Podle admirálů se torpéda dlouhého doletu stanou trumfem při setkání s početnějšími americkými křižníky. Na rozdíl od evropských křižníků nebyly křižníky amerického námořnictva zcela bez torpédové výzbroje a zcela se spoléhaly na jejich dělostřelectvo. Podle kterého byli také horší než Japonci.
Každý japonský TKR nesl čtyři odpalovací trubice TA - 12 (4x3) pro odpalování kyslíkových torpéd ráže 610 mm. Plná munice na palubě - 24 torpéd.
Pro své jedinečné vlastnosti jim spojenci říkali „dlouhé kopí“. Rychlostní charakteristiky této munice (max..
Jak ale ukázaly bojové zkušenosti, kvůli neúspěšnému umístění TA a nabíjecího prostoru v nechráněných místnostech pod horní palubou představovala torpéda větší nebezpečí pro samotné křižníky než pro nepřítele.
Univerzální ráže - 6x1 120 mm zbraně, po modernizaci - 4x2 127 mm.
Protiletadlová výzbroj - byla nepřetržitě posilována po celou dobu služby. Počínaje dvojicí kulometů Lewis se v létě 1944 rozrostlo na 52 automatických protiletadlových děl ráže 25 mm (4x3, 8x2, 24x1). Větší počet sudů byl však do značné míry kompenzován příliš skromnými charakteristikami japonských útočných pušek (zásoba munice z 15kolových zásobníků, nízká rychlost míření v obou letadlech).
Jako všechny křižníky té doby nesl TKR „Myoko“leteckou skupinu sestávající ze dvou průzkumných hydroplánů.
Zařízení pro detekci a řízení palby byly umístěny na osmi platformách velitelských věží. Celá krabicová struktura se zvedla o 27 metrů nad mořem.
Rezervace
Jako všichni vyjednaní Washingtonští měli i japonské TKR minimální ochranu, neschopnou chránit loď před většinou tehdejších hrozeb.
Hlavní pás o tloušťce 102 mm s délkou 82 ma šířkou 3,5 m zajišťoval ochranu kotelen a strojoven před granáty ráže 6 ''. Muniční sklepy byly navíc chráněny pásy dlouhými 16 metrů (v přídi) a 24 metrů (v zadní části křižníku).
Pokud jde o horizontální ochranu, odpor obrněných palub o tloušťce 12 … 25 mm (nahoře) a 35 mm (uprostřed, je také hlavní) nepotřebuje komentáře. Nejvíc toho dokázala vydržet zásah 500 liber. vysoce výbušná bomba.
Hlavní dělové věže měly pouze nominální 1palcovou ochranu proti třískám.
Tloušťka barbetů je 76 mm.
Velitelská věž chyběla.
Na druhou stranu přítomnost 2 024 tun pancéřové oceli (celková hmotnost ochranných prvků Mioko) nemohla zůstat bez povšimnutí. I tak skromná ochrana přispěla k lokalizaci bojových škod a zaručovala křižníku dostatečnou bojovou stabilitu, aby přežil až do konce války.
Pancéřové pláty tvořící pancéřový pás a hlavní pancéřová paluba byly zahrnuty do energetické sady, čímž se zvýšila její podélná pevnost.
Modernizace
V době ukončení služby představoval TKR „Myoko“úplně jinou loď, ne moc jako křižník, který vstoupil do služby v roce 1929.
Jediné, co se změnilo, je všechno!
Vzhled (tvar komína). Výzbroj (zcela změněna). Elektrárna (výměna elektrického motoru, který otáčel hřídeli při plavbě za spolehlivější parní turbínu).
Síla byla posílena - v roce 1936 byly na Mioko nýtovány podél podélné sady trupu čtyři ocelové pásy o tloušťce 25 mm a šířce 1 metr. Délka celého těla.
Aby se kompenzovalo zhoršení stability v důsledku přetížení, byly po instalaci nového zařízení na křižníky namontovány 93metrové koule (šířka na středních lodích 2,5 m), které zároveň sloužily jako ochrana před torpédem. V době války bylo plánováno jejich naplnění zbytky ocelových trubek.
Slabá místa
Klasická nevýhoda všech japonských křižníků se nazývá nebezpečné přetížení a v důsledku toho problémy se stabilitou. Co ale různé koeficienty znamenaly bez odkazu na realitu? Kdo stanovil „normu“?
Čtyři „Mioko“prošly válečnými smršti a navzdory četným bojovým škodám a záplavám vydržely až do samého konce. V roce 1935, během „incidentu se čtvrtou flotilou“, kvůli chybě meteorologické služby prošly všechny čtyři křižníky tajfunem, kde vlny dosáhly 15 metrů. Nástavba byla poškozena, pod údery vln se na několika místech rozdělily pláště a došlo k netěsnostem. Křižníky se ale nepřevrátily a vrátily se na základnu.
Pokud mohli japonští námořníci bojovat na svých lodích a přežít i v těch nejextrémnějších podmínkách, znamenalo to, že hodnota výšky metacentra 1,4 metru byla přijatelná. A neexistují žádné ideální parametry.
Totéž platí pro životní podmínky na palubě. Bitevní loď není letovisko, stížnosti jsou zde vyloučeny. Zvláště během druhé světové války.
Opravdu vážným problémem bylo špatné skladování kyslíkových torpéd. Nejvýbušnější a nejzranitelnější prvek křižníku neměl prakticky žádnou ochranu, takže zatoulaný zásah fragmentu v nechráněné TA hrozil katastrofou (smrt TKR Mikuma a Tyokai).
I ve fázi návrhu vyjádřili odborníci názor na možnost opuštění torpédových zbraní, kvůli jejich nebezpečí pro samotné křižníky. Což na základě jejich jmenování muselo trvat hodiny pod palbou nepřátel - a pak došlo k takovému „překvapení“.
Když v praxi situace eskalovala na hranici možností a pravděpodobnost použití torpéd k zamýšlenému účelu měla tendenci k nule, Japonci je raději hodili přes palubu, aby se vyhnuli vážným následkům.
Další nevýhodou, která snižovala účinnost boje, byla slabost (a z velké části absence) radarového vybavení. První obecné detekční radary typu 21 se na křižnících objevily až v roce 1943. Tato nevýhoda však nemá nic společného s nesprávným výpočtem v designu, ale pouze odráží úroveň japonských úspěchů v oblasti radaru.
Bojová služba
Křižníky se účastnily kampaní v celém Pacifiku operací - Východní Indie a Indonésie, Kuriles, Korálové moře, Midway, Šalamounovy ostrovy, Mariany, Filipíny. Pro čtyři - více než 100 bojových misí.
Námořní bitvy, kryt konvojů a přistání, evakuace, ostřelování pobřeží, přeprava vojáků a vojenského nákladu.
Ve skutečnosti pro ně válka začala mnohem dříve než útok na Pearl Harbor. Již v roce 1937 se křižníky podílely na přesunu japonských vojsk do Číny. V létě 1941 podporoval Mioko invazi do francouzské Indočíny.
Během první bitvy v Jávském moři se Haguro TCR podařilo potopit dva křižníky (Java a De Reuters) a torpédoborec Cortenaer torpédy a dělostřeleckou palbou, čímž poškodil dalšího spojence těžkého křižníku (Exeter).
TKR „Nati“se vyznamenala v bitvě u Velitelských ostrovů, vážně poškodila křižník „Salt Lake City“a torpédoborec „Bailey“.
Během bitvy na ostrově Samar (10.25.1944) křižníky tohoto typu společně s dalšími loděmi japonské sabotážní formace potopily doprovodnou letadlovou loď Gambier Bay a tři torpédoborce. Pokud by rozbušky japonských granátů měly o něco nižší zpomalení, pak by bylo možné bojové skóre doplnit o tucet dalších trofejí. Takže po bitvě byl zaznamenán pouze jeden AB „Kalinin Bay“12 průchozími otvory z osmipalcových granátů japonských křižníků.
Z bojové kroniky „Mioko“:
… 1. března se zúčastnil bitvy v Jávském moři. Po bitvě byl součástí doprovodu letadlových lodí během bitvy v Korálovém moři. Později se zúčastnil kampaně na Guadalcanalu, kde prováděl ostřelování letiště Henderson Field. V únoru 1943 zajistil evakuaci japonských vojsk z Guadalcanalu.
Po 5. křižníkové divizi (v květnu 1943 byli „Mioko“a „Haguro“) převedeni pod velení velitele páté flotily. 15. května byly lodě vyslány na bojové hlídky do hřebenové oblasti Kuril.
30. července 1943 „Mioko“opět vedl 5. divizi a společně s „Hagurem“odjel do Jokohamy, kde vzal na palubu armádní jednotky a vybavení. 9. srpna se křižník vyložil v Rabaulu a 11. se vrátil na atol Truk. Od 18. do 25. září pokračovala 5. divize křižníků v přepravě armádních jednotek do Rabaulu.
V říjnu 1943 se přestěhoval do oblasti Šalamounových ostrovů. 1. listopadu zaútočil americký bombardér B-24. Zasažená 500kilová letecká bomba měla za následek pokles maximální rychlosti na 26 uzlů. Loď ale nebyla poslána na opravu, ale sloužila dál. Během bitvy v zálivu císařovny Augusta se „Myoko“srazil s torpédoborcem, byl zasažen granáty ráže 127 mm a 152 mm. V důsledku toho byl trup poškozen, instalace 127 mm a katapult byly zničeny, ztráta mezi posádkou byla 1 osoba.
V červnu 1944 dorazil do oblasti Mariánských ostrovů. Dvakrát se pokusil prorazit na ostrov Biak, aby dodal posily …
Je těžké si představit aktivnější službu.
Tři křižníky třídy „Myoko“dokázaly vydržet až do posledních měsíců války. Čtvrtý („Nati“) zemřel v listopadu 1944.
Konec „nepotopitelné letky“
„Nati“, když pobývala v zálivu Manilka, byla napadena letadly z letadlových lodí „Lexington“a „Ticonderoga“. Křižníku se podařilo bránit, sestřelit dvě letadla a obratně manévrovat se přesunul k otevřenému moři. V tuto chvíli dosáhla třetí vlna zásahu torpédem na příďový konec „Nati“a zasáhla bombu na horní palubě. Křižník ztratil rychlost. O dvě hodiny později, když posádky záchranné služby mohly převzít kontrolu nad situací a připravovaly se na spuštění vozů, se objevila čtvrtá vlna letadel. Po několika zásahech torpéd, leteckých bomb a neřízených raket se „Nati“rozdělil na tři části a potopil se.
V březnu 1945 byly ostatky křižníku prozkoumány americkými potápěči, dokumenty a radarové antény byly vyzdviženy na povrch. Je zvláštní, že Američany naznačená poloha křižníku neodpovídá té skutečné.
„Haguro“14. května 1945 opustil Singapur, aby rozvážel jídlo na Andamanské ostrovy. Pokus o zastavení křižníku americkým námořnictvem byl neúspěšný. Následující den, během těžké bitvy, byla Haguro potopena formací britských torpédoborců.
"Ashigara". 8. června 1945 byla křižník torpédována v oblasti Sumatry britskou ponorkou Trenchent (odpáleno 10 torpéd, 5 zásahů).
Mioko bylo v zálivu Leyte těžce poškozeno, po opravách v Bruneji jej znovu torpédovala americká ponorka. Během bouře přišel o poškozenou zadní končetinu, byl vtažen stejným typem křižníku „Haguro“, přivezen do Singapuru, kde byl použit jako protiletadlová baterie. Odtažení křižníku do Japonska bylo považováno za nemožné. Po válce všechno, co zbylo z legendární lodi, zajali Britové.
Poslední průvod
V létě 1946 byl těžký křižník Mioko stažen ze Singapuru a potopen v hloubce 150 metrů. Vedle něj byly uloženy ostatky dalšího japonského křižníku „Takao“.
Dva samuraji leží na bahnitém dně Malackého průlivu, daleko od své vlasti, kterou tak zoufale bránili.
