Přelet nad Izraelem ze severu na jih (470 km) mu trval osm minut. V tuto chvíli byla přední hrana křídla zahřátá na 250 ° C a spotřeba paliva činila půl tuny petroleje za minutu.
Nezničitelný zvěd je děsivý. Horší je ale nerozbitný bombardér. Jediné letadlo na světě schopné efektivně nabrat rychlost při stoupání ve stratosféře s bojovým nákladem.
Poté mohl vrhnout tento náklad 40 km - tolik letěly běžné bomby shozené nadzvukově z výšky 20 km (po balistické dráze). Automatický zaměřovací systém „Peleng-D“umožňoval zasáhnout kotviště a sklady ropy bez vstupu do zóny protivzdušné obrany.
„Tříletá“bojová letadla, vhodná pro bojové jednotky.
Interceptor - průzkumník - šok.
MiG-25 se narodil v „těžké době“. Příkaz k zahájení prací na letounu E-155 („tříletý stíhací letoun“) se objevil v březnu 1961, kdy se nad domácím letectvím stahovaly mraky Chruščovových reforem. Navzdory „těžkým časům“a „pronásledování letectví“neuplynuly ani tři roky od zahájení testování letadla ve vzduchu (1964).
Mi-8
Chruščovův zájem o helikoptéry se probudil po návštěvě USA, kde ho Eisenhower svezl na svém prezidentském Sicorském S-58. Když se vrátil, Chruščov nařídil stejnou „desku“pro přepravu nejvyšších představitelů SSSR. Konstruktér Michail Mil okamžitě využil situace a upozornil generálního tajemníka na nový projekt pro osobní helikoptéru, na kterém v té době pracovala jeho konstrukční kancelář. Pohodlnější a prostornější než Mi-4.
První prototyp B-8 (verze s jedním motorem) byl představen v červenci 1961.
Druhý prototyp, dvoumotorový V-8A s pětilistou vrtulí, předchůdce Mi-8, vzlétl v roce 1962.
Do konce roku 1964 letoun úspěšně dokončil státní testovací program a v Kazani byla připravena sériová výroba vrtulníků řady Mi-8.
Ve skutečnosti se éra Chruščova stala zlomovým bodem celého tuzemského vrtulníkového průmyslu. Pak nebo nikdy. KB Kamov a Mil se podařilo dosáhnout světové úrovně s výrobním rozsahem tisíců jednotek. Vytvořte vzorky rotorových letadel, které se staly legendami v historii letectví.
Například lodní Ka-25 s dvouosým rotorem. První let se uskutečnil v roce 1961.
Dalším pozoruhodným příkladem je Mi-6, který vytvořil rekord užitečného zatížení mezi tehdejšími sériovými vrtulníky. První let - 1957, zahájení sériové výroby - 1959.
Jak-36
Prototyp sovětského „vertikálního letadla“- letadla s vertikálním vzletem a přistáním (VTOL), určeného k vyzbrojení letadlových lodí námořnictva SSSR.
První let - 1964.
Zde se otázka netýká vlastností samotného Jaku-36 a zbývajících experimentálních letadel. A ne o účinnosti celé třídy letadel VTOL. Co je hlavním paradoxem? V podmínkách „pronásledování letectví“v Jakovlevské projekční kanceláři, nečekaně (!), Existovaly síly a prostředky pro konstrukci experimentálních modelů letadel neobvyklých schémat.
Není na seznamech
Značný počet zcela nových Il-28 byl barbarsky zlikvidován v souvislosti s výskytem nadzvukových bombardérů Jak-28.
První let byl v roce 1958, začátek sériové výstavby byl v roce 1960.
Stroj podobný hvězdné lodi ze sci -fi románů té doby, s maximální rychlostí 1 800 km / h.
Geografie aplikace byla tak rozsáhlá, že je snazší pokusit se najít oblast SSSR, kde tyto stroje nebyly k dispozici, než vyjmenovat jimi ozbrojené pluky. Jasná ukázka je seznam vojenských újezdů, nad nimiž 28. přeletěl: Moskva, Leningrad, Pobaltí, Bělorusko, Oděsa, Karpat, Severní Kavkaz, Zakavkazsko, Středoasijsko, Turkestán, Dálný východ, Trans-Bajkal atd., Stejně jako severní, jižní a západní skupiny sil a Skupina sovětských vojsk v Německu. Bombardovací pluky, které přecházely na nové vybavení z letounu Il-28, plnily své předchozí úkoly, které zahrnovaly i dodávku taktických jaderných zbraní k cílům.
Poslední bojovou misí Jak-28, v průzkumné verzi, byl Afghánistán.
Poté, co Yak sestoupil do průzkumné oblasti, bylo z velitelského stanoviště protivzdušné obrany oznámeno, že pár vzlétl z íránské letecké základny Mašhad a zamířil tam. Brzy také klesla a stejně jako náš průzkumník zmizela z radarových obrazovek. Roslyakov a Gabidulin narušili hranici, jak se očekávalo, o 3-4 km, poté se začali vracet po silnici Gurian-Herat. Po 5-7 minutách se pilot podíval doleva a všiml si stínu z letadla. Roslyakov se prudce otočil a uviděl dvojici letounů F-14 se zavěšenými střelami na 70-100 m. Aniž by řekl navigátorovi slovo, hodil letadlo na zem a přitiskl se k němu ve výšce 10–20 m maximální rychlostí a začal směřovat k Herátu. Íránský pár pokračoval ve svém pronásledování, i když Jakové překročili sovětské hranice v oblasti Kushka a přesunuli se dále na sever. Piloti F-14, kteří se dostali hlouběji o 40–50 km hlouběji, se vzpamatovali a mávali křídly na rozloučenou, odešli na své místo.
(„Horké nebe Afghánistánu“.)
Je zvláštní, že navzdory aktivní službě nebyl Jak-28 nikdy oficiálně přijat kvůli katastrofě během státních testů. Tato formalita však nezabránila „Jakovi“zaujmout své čestné místo v panteonu hrdinů studené války.
Pojďme si to shrnout
Nebudeme polemizovat o vyhlídkách na pěstování kukuřice v panenských stepích Kazachstánu, což ospravedlňuje vtípky generálního tajemníka, ale pokud jde o „kolaps letectví“, všechno se stalo přesně naopak.
Chruščovova éra byla „zlatým věkem“letectví, kdy všechny nejlepší události přinesly letenku do nebe. Na kterém létáme dodnes, včetně nejhmotnější helikoptéry na světě Mi-8.
Není nic zajímavějšího, než vyvrátit převládající stereotypy, najít pod vrstvou mýtů a bludů tu nepochopitelnou věčnou pravdu v celé její jednoduchosti a kráse. Je úžasné, jak lidé se všemi údaji a přístupem na internet před sebou stále věří v úplně šílené věci.
Proč opakovat nesmysly a vymýšlet neexistující „hříchy“i pro nepříliš populární historickou osobnost? Nebo je bezduché sténání nedílnou součástí hromadného vědomí?
Měla by existovat alespoň kapka respektu k tvůrcům velkolepých MiGů, Jacobovi a Sukhikhovi, na jejichž díla se v souvislosti s rozhodnutím pošpinit celou éru zapomnělo!
Jako by tu nebyl nejmasivnější stíhač MiG-21! Desítky úprav! Stovky tisíc bojových letů po celém světě!
Nebyl tam žádný stíhací bombardér Su-7.
Nebyl tu žádný nadzvukový bombardovací letoun Tu-22.
Nebyl zde žádný dvoumístný hlídkový interceptor Tu-128.
První sovětský radarový detekční letoun Tu-126 s dlouhým dosahem tam nebyl.
Nebyl žádný cestující Il-18, Il-62 a Tu-134.
Všichni, a mnoho dalších, vzlétli koncem padesátých let - začátkem šedesátých let minulého století. A pokud toto je kolaps letectví, jak by podle vás mělo „oživení“vypadat?
