V 70. a 80. letech nebyl téměř žádný ozbrojený konflikt dokončen bez použití džípů s pohonem všech kol, pick-upů a nákladních vozidel jako platformy pro instalaci zbraní protistranami. To bylo typické zejména pro konflikty, kde jednou ze stran byly nepravidelné formace.
Takže různé skupiny během občanské války v Libanonu, aby se zvýšila mobilita rychlopalných protiletadlových děl, je často montovaly na podvozky automobilů.
Zvláště populární byl nenáročný a spolehlivý Unimog s 23mm dvojitým ZU-23 nebo 14, 5mm čtyřnásobným ZPU-4. Přitom střelba na pozemní cíle probíhala mnohem častěji než na vzdušné cíle.
Dalším místem, kde se aktivně používala ozbrojená vozidla, byla Jižní Afrika. Takže v řadě konfliktů známých pod obecným názvem „Válka v buši“ozbrojené síly Jižní Rhodesie a Jižní Afriky aktivně používaly ozbrojená terénní vozidla, nejprve proti ozbrojeným formacím národního osvobození a později proti pravidelným angolsko-kubánským vojsko.
Oblíbený byl také rozšířený Unimog, na který byly namontovány různé kulomety, od puškového kalibru MAG po velkorážní M2.
Mezi speciálními silami, které se účastnily náletů, byla oceněna také terénní vozidla Land Rover různých modifikací a nákladní vozy Bedford. Docela často byla vozidla rezervována místně.
Dvojitá uchycení kulometů Browning M1919 byla namontována jako hlavní výzbroj na vozidla účastnící se náletů. Džípy a armádní kamiony však byly velmi náchylné k detonacím na protitankových minách a domácích minách, které partyzáni aktivně využívali.
Land Rover vyhodil do vzduchu minu
V letech 1972 až 1980 bylo v této oblasti za pomocí min zničeno asi 2400 vozidel různých typů. Výbuchy zabily 632 lidí a zranily přes 4400 lidí. Zpočátku se pokoušeli vypořádat se s minovou hrozbou posílením dna produkčních vozidel, ale rychle se ukázalo, že pozměnění a zpevnění dna standardního vozidla byla cesta do slepé uličky.
Velmi brzy konstruktéři a armáda dospěli k potřebě vytvořit stroje speciální konstrukce, které budou maximálně odolné vůči škodlivým faktorům výbušných zařízení. Aby se snížily výrobní náklady a zjednodušila konstrukce, používaly tyto stroje součásti a sestavy standardních armádních vozidel.
Společným znakem rhodeských a jihoafrických vozidel „minové akce“se stala: vysoká světlá výška a zesílené dno ve tvaru písmene V navržené tak, aby účinně odvádělo energii výbuchu a odolávalo šrapnelu.
Prvním bojovým vozidlem, které lze považovat za plnohodnotného zástupce třídy MRAP (Mine odolný a přepad chráněný - „Stroj odolný vůči minám a chráněný před útoky ze zálohy“) byl model s názvem Hyena („Hyena“). Vyvinutý v Jižní Africe, vůz byl založen na podvozku jednoho z džípů Land Rover.
Obrněné auto "Hyena"
Řidič a vojáci byli ubytováni ve stejném objemu, protože trup nebyl rozdělen na několik částí. Hyenin pancéřový trup neměl střechu. Místo toho byla na kovový rám natažena látková markýza nebo byla instalována lehká kovová střecha. Kvůli sebeobraně se střelci museli postavit do plné výšky a střílet ze svých osobních zbraní přes mezeru mezi markýzou a trupem. Nasedání a vystupování z auta se provádělo dveřmi na zádi.
Toto velmi charakteristicky vypadající auto, které opravdu mělo určitou podobnost se stejnojmenným predátorem, bylo postaveno v počtu 230 kusů. Výroba pokračovala až do roku 1974.
Později v Jižní Africe bylo na základě různých podvozků vytvořeno několik typů bojových vozidel, která spadají pod definici MRAP. Všichni s větším či menším úspěchem sloužili k hlídkování, doprovodu konvojů a náletů v buši. Některé z nich byly dokonce použity jako železniční obrněné pneumatiky.
Obrněná guma Kudu
Charakteristickým rysem všech jihoafrických obrněných vozů byl specifický vzhled, kvůli kterému připomínaly jakési stvoření řemeslníků, a nikoli profesionálních inženýrů a mechaniků, i když omezené možnosti průmyslu pod sankcemi. Ale navzdory nevzhlednému vzhledu vytvoření a masivní používání těchto obrněných vozidel umožnilo snížit ztráty personálu během výbuchů asi třikrát.
Obrněný vůz krokodýl
Teprve ve druhé polovině sedmdesátých let se v Jižní Africe podařilo vytvořit obrněný vůz s „exteriérem“, který opravdu připomíná podobnou techniku od předních světových výrobců. Tento projekt dostal název Krokodýl („Crocodile“). Následně bohaté zkušenosti získané při výrobě a provozu vozidel typu MRAP v bojových podmínkách umožnily Jižní Africe stát se jedním z předních výrobců takového vybavení.
V poválečném období v Sovětském svazu, jehož tankové armády doprovázené motorizovanou pěchotou na bojových vozidlech pěchoty a obrněných transportérech, se připravovaly v podmínkách použití jaderných zbraní, které mají být vrženy do kanálu La Manche, možnosti výzbroje a pancéřová ochrana nákladních vozidel nebyla vážně zvažována. Vše se ale změnilo po zavedení „omezeného kontingentu“do Afghánistánu, kdy naše dopravní kolony čelily stejným problémům jako Američané ve Vietnamu.
Během „mezinárodní kampaně“sovětské armády ztratily naše jednotky 11 369 transportních vozidel. Kolik řidičů a průvodčích v tomto případě zemřelo, nyní nikdo nemůže s jistotou říci. Lze jen předpokládat, že mluvíme o tisících životů. Ztráty by byly ještě výraznější, kdyby naši vojáci nepředvedli vynalézavost a nezačali chránit kabiny pancéřovými pláty před poškozenými obrněnými vozidly. Na dveře také pověsili neprůstřelné vesty. K zachování personálu přispěl i domácí průmysl.
Byly vyvinuty „Ural“a „KamAZ“s částečně obrněnou kabinou, hmotnost brnění byla asi 200 kilogramů. Na kabinu nákladního vozu byla instalována vnější pancéřová ochrana a pancéřové žaluzie na čelním skle. Na vnitřní povrchy panelů a dveří byly namontovány obrněné obrazovky. Pancéřová ochrana automobilů chrání před kulkami ráže 7, 62 mm.
Právě v Afghánistánu začaly jednotky sovětské armády poprvé používat nákladní automobily s protiletadlovými děly ZU-23. Spárované 23 mm "ZUshki" byly namontovány v zadní části nákladních vozidel: Ural-375, Ural-4320, ZIL-131, MAZ-503, KamAZ-5320 a KamAZ-4310.
ZU-23 s rychlostí střelby 800–1 000 ran / min a dosahem až 2,5 km byl schopen doslova brázdit svahy hor, kde strašidla vytvářela zálohy. Někdy byla do zad namontována automatická malta „Vasilek“. Boky vozů byly zavěšeny neprůstřelnými vestami, na dno karoserie byly umístěny pytle s pískem pro ochranu v případě výbuchu miny.
Existovalo také více exotických možností, například „Ural“s „obrněným vozidlem“instalovaným vzadu s věží z BRDM-2 s blokem NURS.
V zadní části vozidel s nižším užitečným zatížením: ZIL-130 GAZ-66, 12,7 mm kulomety DShK a 14,5 mm dvojité ZPU-2 a automatické granátometů AGS-17.
První, kdo na nákladní automobily instaloval různé zbraně, začal v 159. ODBR, kvůli chybějící samostatné brigádě výstavby silničních obrněných transportérů, bezpečnostním jednotkám v personálním stole, potížím s koordinací přidělování motorizovaných puškových jednotek na hlídání konvojů vozidel.
Později za tímto účelem byly pravidelné protiletadlové dělostřelecké jednotky přemístěny jako součást všech pluků a brigád, pro které neexistovaly žádné nepřátelské vzdušné cíle. Mobilita protiletadlového děla upevněného na nákladním vozidle spojená se schopností střílet ve vysokých nadmořských výškách se ukázala jako účinný prostředek k odrazení útoků na konvoje v horském terénu Afghánistánu.
Po rozpadu SSSR vypukly na územích „nezávislých republik“četné konflikty. Ne všechny strany zapojené do těchto konfliktů dostaly obrněná vozidla ze zdánlivě nevyčerpatelných skladů a parků sovětské armády. Na některých místech jsem musel improvizovat a vytvářet nejrůznější „bitevní lodě“a „vozíky“často na podvozcích civilních nákladních vozidel a autobusů.
Improvizovaný obrněný vůz podle sklápěče KrAZ-256B, postaveného během podněsterského konfliktu v roce 1992
Ruská armáda si také brzy musela pamatovat afghánskou zkušenost. Praxe používání ozbrojených nákladních vozidel prakticky beze změny přišla do Čečenska, kde taková vozidla používaly a používají jednotky ministerstva obrany a ministerstva vnitra.
Vozidla používaná jako palebná podpůrná vozidla jsou vybavena velkorážnými kulomety nebo protiletadlovými děly ZU-23.
K ochraně řidiče a přistávací síly byly použity neprůstřelné vesty, pytle s pískem, klády, schránky, části brnění odstraněné z poškozeného nebo opotřebovaného vybavení.
Během druhé čečenské války začaly do vojsk vjíždět továrně vyráběné obrněné vozy. Většina těchto „obrněných vozidel“různých úprav byla vyrobena na základě „Uralu“. Ale bohužel ne všichni byli schopni poskytnout přijatelnou úroveň zabezpečení, zvláště když byly odpáleny minami a pozemními minami.
V tomto ohledu v řadě kanceláří automobilového designu v rámci programu Typhoon začal vývoj domácích strojů podobných MRAP.
Jedním z těchto „nevýbušných“modelů je třínápravové multifunkční vozidlo s pohonem všech kol Ural-63095 Typhoon.
Dalším podobným vozidlem byl KamAZ-63968 Typhoon.
Americká armáda, která vtrhla do Afghánistánu a Iráku, začala brzy dostávat značné ztráty při útocích na své dopravní konvoje. Ukázalo se, že nákladní vozy a armádní SUV dostupné Američanům jsou snadnou kořistí pro mnoho povstalců a teroristů, kteří se usadili na střechách úzkých ulic iráckých měst a v zeleni podél dálnic. Připevnění obrněného transportéru nebo bojového vozidla pěchoty ke každému vozu není možné - je to příliš drahé i pro tak štědře financované vojenské oddělení, jako je Pentagon. Američtí vojáci si nedobrovolně museli pamatovat na vietnamské zážitky a pohrávali si s gantrucky.
Objevilo se velké množství široké škály možností pro obrněné a ozbrojené nákladní automobily. Značná část z nich byla v továrně přestavěna pomocí sériových speciálně navržených ochranných prvků. Gantrucks byly nejčastěji vytvářeny na základě nákladních vozidel M923 a M939, které byly vyzbrojeny automatickými granátomety, jednotlivými kulomety a kulomety velkého kalibru.
Pro standardní armádní 5tunový nákladní vůz M939 byla navržena pancéřová kapsle „Hunter box“, což byla obrněná „skříňka“instalovaná v těle, se střílnami pro střelbu 2–4 jednotlivými 7, 62 mm nebo velkorážnými 12, 7mm kulomety.
Gantruck se sídlem v Hammeru byl označen jako M1114. S celkovou hmotností asi 5 tun mělo toto vozidlo pancéřovou ochranu „v kruhu“proti puškám 7,62 mm.
Během operace v Iráku byla vytvořena stavebnice Up-Armor. Tato inovace, která má několik typů a opakování, zahrnovala pancéřové dveře s neprůstřelným sklem, boční a zadní pancéřové panely a balistická čelní skla, která poskytují zvýšenou ochranu proti palbě z ručních zbraní a jednoduchá improvizovaná výbušná zařízení v bočním promítání.
M1114
Sada odnímatelné výzbroje pro M1114 v otevřené horní věži obsahuje vše od lehkých kulometů po velkorážné 12, 7mm kulomety a automatické 40mm granátomety.
Obrněný „Hummer“se ukázal být velmi těžký (hmotnost pancíře dosáhla 1 000 kg), což ztěžovalo ovládání, přispělo ke zrychlenému opotřebení zavěšení, snížení rychlosti, ovladatelnosti a spolehlivosti. Brnění zároveň nechránilo před kumulativními granáty a výbuchy pod spodkem auta.
V bojové situaci došlo k případům, kdy opraváři nemohli kvůli nadměrné hmotnosti pancéřových dveří naléhavě opustit poškozený M1114. Člen posádky obsluhující střešní zbraň je extrémně zranitelný.
Nejtěžší gantruck používaný americkými ozbrojenými silami v Iráku byla „bitevní loď“založená na čtyřnápravovém desetitunovém nákladním vozidle M985. Tento stroj se stal skutečným „dělovým člunem“, v obrněném boxu instalovaném na nákladní plošině bylo namontováno až 6 kulometů a automatických granátometů.
Vytváření a používání takových „příšer“samozřejmě zvýšilo bezpečnost transportního konvoje, ale tyto stroje byly ve skutečnosti „zátěžové“, neschopné přepravovat užitečné zatížení. Výsledkem bylo, že americké vojenské velení vsadilo na masivní zásobování továrních prvků pro pancéřování kabin nákladních vozidel vojákům instalací tamní kulometné věže M2NV.
Oficiálně po roce 2005 byly všechny americké nákladní gantrucky ve válečné zóně nahrazeny specializovanými vozidly MRAP. Výsledkem je, že vojenské kontingenty amerických spojenců, kteří byli přítomni v Iráku a Afghánistánu, šli stejnou cestou.
„Barevné revoluce“inspirované Spojenými státy na Blízkém východě uvrhly region do chaosu a nestability. Série ozbrojených konfliktů vyvolala nárůst zájmu o gantrucky. Ale zpravidla nebyly používány k ochraně dopravních komunikací, ale jako prostředek palebné podpory.
Různé terénní snímače jsou oblíbené jako základní podvozek pro instalaci zbraní.
Konflikt na východní Ukrajině se také stal místem masivního používání ozbrojených a řemeslných obrněných civilních vozidel.
Ukrajinská armáda zpravidla používala tovární standardní obrněná vozidla a současně různé represivní „dobrovolnické prapory“ukrajinských nacionalistů, zbavené takové příležitosti, ozbrojené a tvarované brnění na všechno, co bylo možné.
Milice DPR a LPR však v této věci za nimi nijak nezaostávají. Názorným příkladem je instalace vadného BMD-2 do těla obrněného KamAZu.
V závislosti na jejich velikosti a zbraních se gantrucky v tomto konfliktu používají k palebné podpoře, hlídkování, průzkumu, sabotážním náletům, dodávce munice a odstraňování zraněných.
Shrneme-li to, můžeme říci, že v blízké budoucnosti gantrak jako bojová jednotka nikam nepůjde z bojiště, vzhledem ke stále rostoucí transformaci válek z rozsáhlých střetů s využitím všech typů vojsk do místních konfliktů. Podobný obrněný vůz ersatz lze postavit v jakémkoli podniku, kde je svařovací a kovoobráběcí zařízení. Navíc, na rozdíl od posádky obrněných vozidel, která vyžaduje výcvik, neexistují žádné zvláštní požadavky na kvalifikaci posádky gantrucku: může se k ní připojit jakákoli osoba způsobilá pro vojenskou službu. Opravu automobilu lze navíc provádět v civilní autoopravovně, což výrazně zjednodušuje a snižuje náklady na dodávku náhradních dílů a paliv a maziv. Ve srovnání s obrněnými vozidly jsou gantrucky levnější na provoz a spotřebovávají méně paliva. Odvrácenou stranou je větší zranitelnost vůči nepřátelské palbě ve srovnání s obrněnými vozidly a nízká ochrana posádky při výbuchu minami a pozemními minami.
Další příspěvek na toto téma:
Gantraki. Část 1
