Pojem „nákladní auto se zbraněmi“se poprvé objevil během války ve Vietnamu, kdy americký transportní sbor čelil těžkým ztrátám nákladních vozidel ze zálohy partyzánů operujících v džungli. Aby se odrazily útoky na dopravní konvoje, některé z amerických nákladních vozidel byly obrněné a ozbrojené.
Samotný fakt instalace různých zbraní na nákladní automobily byl zaznamenán mnohem dříve - to se stalo již v letech první světové války. Poté se však gantrucky s nízkým výkonem rychle transformovaly na obrněná vozidla speciální konstrukce.
Obrněný nákladní vůz Guinness lze považovat za první gantruck určený k doprovodu konvojů a hlídkování městských ulic. Byl postaven v dubnu 1916 za účelem posílení britských vládních sil zapojených do potlačení Velikonočního povstání v irském Dublinu.
V podstatě byl obrněný vůz konvenčním třítunovým nákladním vozidlem s pohonem zadních kol „Daimler“. Kokpit a motor vozu byly částečně chráněny sklopnými plechy železa a na místo nákladní plošiny byl z pivovaru odstraněn parní kotel, který sloužil jako bojový prostor. Po stranách kotle byly střílny a některé z nich byly skutečně rozřezány a některé byly nakresleny, aby zmátly nepřítele. Vzdušní vojáci umístěni v četě jimi stříleli. Do „bojového prostoru“se vstupovalo poklopem v zadní části vozidla.
Britský obrněný nákladní vůz „Guinness“
Po prvním gantrucku postavili Britové několik dalších podobných strojů, dva z nich s parními kotli a jeden s plochými stranami ocelových plechů. Obrněná auta Guinness samozřejmě nebyla plnohodnotnými obrněnými vozidly. Kotelní žehlička bojového prostoru poskytovala pouze relativní ochranu, i když válcovitý tvar do určité míry přispěl k odrazivosti střel. Je ale důležité mít na paměti, že obrněná auta byla použita proti rebelům, kteří prakticky neměli k dispozici těžké zbraně, a proto se Guinness docela vyrovnával s jejich hlavními úkoly - ochranou konvojů a krytím pohybu vojsk v r. městské bitvy.
Do konce dubna 1916 bylo povstání prakticky potlačeno. Nepotřebná obrněná vozidla byla odeslána do skladu a brzy byla „bez knihy“. Po „vyřazení z provozu“a „zrušení rezervace“byly všechny kamiony nadále používány ke svému obvyklému účelu - rozvážení piva do dublinských hospod.
Příště, kvůli nedostatku továrně vyráběných obrněných vozidel, byly ve třicátých letech během války Chaco - mezi Paraguayem a Bolívií a španělskou občanskou válkou - použity ruční obrněné vozy a autobusy.
V republikánském Španělsku, kde obdrželi název „Tiznaos“- byly tyto stroje vyráběny ve značném množství. Kvůli nedostatku speciálních slitin brnění zpravidla jako pancíř fungoval obyčejný válcovaný plech, kotlová žehlička atd.
„Tiznaos“, na palubě nápis „HERMANOS NO TIRAR“(„Bratři nestřílejí“)
Po urychlené evakuaci britského expedičního sboru z Dunkerque reálně hrozila německá invaze na ostrovy. Kvůli katastrofálnímu nedostatku obrněných vozidel byla výroba obrněných vozidel zavedena v podnicích Velké Británie.
Britská „mobilní krabička“
Kvůli nedostatku pancéřové oceli na bázi těžkých nákladních vozidel byly stavěny takzvané „mobilní krabičky na pilulky“, známé pod obecným názvem „Bizon“. Tloušťka betonového pancíře dosáhla 150 mm a byla chráněna před střelami kalibru pušky. Přesný počet postavených „mobilních krabiček“není znám, podle různých odhadů jich bylo vyrobeno dvě nebo tři stovky „Bizonů“.
Pásovec byl postaven na ochranu letišť RAF. Tato vozidla byla vyzbrojena automatickým kanónem 37 mm COW, schopným střílet na vzdušné i pozemní cíle, a byla chráněna lehkým protiprachovým pancířem.
Britská „bitevní loď“vyzbrojená 37mm automatickým kanónem COW
Pokud byli Bizoni po roce 1943 prakticky všichni nahrazeni v územních obranných jednotkách plnohodnotnými obrněnými vozidly, pak bitevní lodě střežily britská letiště po celou dobu války.
Spojenci během nepřátelských akcí v severní Africe poměrně často používali ozbrojené nákladní automobily a terénní vozidla. Zpočátku to byla vozidla s lehkými protitankovými děly ráže 37-40 mm.
Willys MB vyzbrojený 37 mm protitankovým dělem M3
Britský protitankový 40mm „dvouliberní“nákladní vůz Morris s pohonem všech kol
Aby však svým jednotkám poskytli palebnou podporu, ukázalo se, že jsou neúčinné, a když byly použity jako torpédoborec, byly příliš zranitelné.
Jeepy a lehká terénní vozidla vyzbrojená mnoha kulomety, včetně koaxiálních letadel, se staly mnohem úspěšnějšími v boji v poušti.
Tyto stroje aktivně používaly jednotky „dálkového průzkumu“operující izolovaně od hlavních sil.
V SSSR byly takové stroje vytvořeny v mnohem menším množství než ve Velké Británii. V létě 1941 byly v závodě Izhora v Leningradu částečně obrněny kamiony GAZ-AA a ZiS-5, aby chránily město; celkem bylo přestavěno asi 100 nákladních vozidel. Rezervována byla zpravidla pouze kabina, motor a karoserie řidiče. Byly opláštěny pancéřovými deskami o tloušťce 6 až 10 mm.
Obrněný ZiS-5, Leningradský front, 1941
Vozidla byla vyzbrojena různými způsoby. Obrněné nákladní vozy GAZ-AA byly vepředu vyzbrojeny tankovými nebo pěchotními kulomety Degtyarev a také kulometem DShK, DA nebo kulometem vzadu. Výzbroj obrněných vozidel na podvozku ZIS-5 byla výkonnější, skládala se z kulometu DT / DA, 45 mm protitankového nebo 20 mm automatického leteckého kanónu ShVAK byl umístěn v těle za šikmou pancéřovou deskou. Střelbu z nich bylo možné provádět pouze vpřed ve směru jízdy.
Obrněné vozidlo ZiS-5 vystavené v Muzeu vojenské techniky ve Verkhnyaya Pyshma
Nízká schopnost běhu na lyžích však neumožňovala použití „obrněných aut“mimo zpevněné silnice. Na konci roku 1942 byla téměř všechna tato vozidla ztracena v bitvách nebo zajata nepřítelem.
Brzy po skončení druhé světové války došlo v Palestině k ozbrojeným střetům mezi Araby a Židy. Obrněná vozidla byla naléhavě potřebná k ochraně konvojů plujících mezi osadami ovládanými Izraelem.
Bylo rozhodnuto postavit obrněné vozy na základě dvounápravových nákladních vozidel s pohonem všech kol Ford F-60S s nosností 3 tuny. Ale v praxi byla domácí obrněná auta vytvořena také na základě jiných nákladních vozidel. V lednu 1948 se několika podnikům autoopravárenství podařilo postavit 23 obrněných vozidel.
Kvůli nedostatku pancéřové oceli byla použita kombinovaná ochrana, která se skládala z „vrstveného pancíře“: mezi dvěma plechy železa o tloušťce 5 mm byla mezivrstva z bukových desek nebo gumy o tloušťce asi 50 mm. Toto brnění se nazývalo „sendvič“, které se začalo používat ve vztahu k samotným strojům. V prvních „sendvičích“byla pancéřována pouze kabina (celá, včetně motoru) a boky karoserie - toto schéma bylo zvoleno tak, aby se obrněné vozidlo co nejméně lišilo od běžného nákladního vozu.
Raný typ „sendviče“na podvozku nákladního vozu Ford F-60S, březen 1948
Obrněné nákladní vozy byly použity k doprovodu neozbrojených vozidel při přepravě zboží do osad a v některých vysoce nebezpečných částech byly konvoje zcela tvořeny obrněnými kamiony. Vzhled obrněných vozidel měl významný dopad na průběh nepřátelských akcí. Obrněné vozidlo, které bylo v čele kolony, se dokázalo přiblížit k Arabům až na vzdálenost efektivního využití PP a granátů, nebo jejich pozice z dálky potlačit lehkou kulometnou palbou, která zůstala mírně zranitelná vůči opětovné palbě.
„Sendviče“zpravidla neměly zbraně na věžích a ve věžích se střílelo z ručních zbraní střílnami po stranách. Zpočátku obrněná auta neměla střechu, což je činilo zranitelnými vůči palbě shora a z ručních granátů hozených do auta přes bok. Proto brzy „sendviče“začaly dostávat střechu se dvěma nebo čtyřmi šikmi, pevnou, z kovové sítě nebo textilie; z takové střechy se sesunul granát a explodoval do strany, aniž by způsobil poškození. Pro házení granátů zajišťovala posádka „sendviče“dva poklopy, které se otevíraly podél hřebene. Sklopné zadní poklopy dodávaly vozu charakteristický vzhled, pro který improvizované obrněné vozy dostaly své druhé jméno - „motýli“.
Kromě sendvičů existovala řada lehkých nákladních vozidel Dodge WC52 s pohonem všech kol. Tato vozidla byla upravena instalací dalšího brnění, umístěním kulometu vedle řidiče a malé mnohostranné věže s kulometem na střeše.
Sendvičový trup na základě snímače CMP, vyřazen v akci, srpen 1948
Vysoká hmotnost připojeného pancíře způsobovala špatnou pohyblivost a silně zatěžovala motor a převodovku ve strmých svazích nebo při velkém zatížení. Mnoho obrněných vozů bylo ztraceno spolu s posádkami v záloze a v ozbrojených střetech s Brity v letech 1947-1948. Brzy po zahájení dodávek obrněných transportérů M3 a M9, průzkumných obrněných vozidel a tanků M3A1 Izraelcům nakonec upustili od používání domácích obrněných vozidel.
V 50. až 60. letech minulého století se v různých zemích s nedostatkem standardních obrněných vozidel pravidelně vraceli k myšlence vytvářet obrněná vozidla nebo vozidla na podporu palby na základě konvenčních nákladních vozidel. Zajímavé jsou případy použití zajatých nákladních vozidel GAZ-51 americkými ozbrojenými jednotkami. „Vojáci OSN“, kteří je zajali v Koreji, vyráběli na základě GAZ-51 „gantrucky“a dokonce i osobní železniční vozy.
Nákladní vůz GAZ-51N zajatý Američany se proměnil v ozbrojený železniční vůz
Francouzi v Indočíně používali nákladní vozy GMC s ocelovou výzbrojí vyzbrojené 40 mm Bofors a těžkým kulometem M2.
Američané však koncem 60. let během vojenské kampaně ve Vietnamu zahájili skutečně masivní přestavbu nákladních vozidel na vozidla palebné podpory k ochraně a doprovodu transportních konvojů.
Během vietnamské války vyžadovala americká armáda a její jihovietnamští spojenci denně stovky tun nákladu z přístavů Quy Nhon a Cam Ranh na základny u pobřeží. Kamionové kolony čítaly často dvě stě a více vozidel. Takové obrovské karavany byly vynikajícím cílem pro partyzány, kteří zakládali zálohy v odlehlých oblastech.
Účinně bránit kamiony během rychlých útoků bylo téměř nemožné. Americké jednotky jednoduše nemohly fyzicky ovládat tak obrovské území a zabránit hrozícím přepadům a těžbě silnic. Personál stačil zorganizovat několik kontrolních bodů, mezi nimiž Vietkong volně střílel a vyhodil do vzduchu americké nákladní automobily.
Pokusy o průběžné zařazování těžkých obrněných vozidel na doprovod těžkých obrněných vozidel do přepravních konvojů se ukázaly jako neúčinné. Pásová obrněná vozidla nedokázala udržet požadované tempo pohybu a po častých tropických deštích ničila polní cesty a znepřístupňovala je pro nákladní automobily.
Nízkou účinnost vykazovaly také džípy s kulometnou výzbrojí, jejich posádky byly velmi náchylné k palbě z ručních zbraní.
Po několika obzvláště úspěšných útocích jihovietnamských partyzánů v roce 1967 byla zavedena taktika „zesílených konvojů“, aby se snížila zranitelnost automobilových konvojů, jejichž klíčovým prvkem obrany byl ozbrojený nákladní vůz - gantrak.
Základem pro toto vozidlo byl 2,5tunový nákladní vůz M35 vyzbrojený dvěma kulomety M60 ráže 7,62 mm. Ochrana posádek kulometů v zadní části před palbou z ručních zbraní a střepinami v první fázi byla opatřena pytli s pískem. Posílené konvoje byly malé, v konvoji nebylo více než 100 vozidel. V případě, že byl konvoj přepaden, museli se gantrakové rychle přesunout do napadené oblasti a potlačit nepřítele palbou.
Brzy museli opustit ochranu kulometných posádek gantrucků pomocí pytlů s pískem, protože při častých deštích písek nasával spoustu vody, což vedlo k přetížení celého vozu. Pytle s pískem byly nahrazeny pancéřovými deskami, které byly odstraněny z rozbitého vybavení. V nových vozech byla pancéřována nejen karoserie (což byla obyčejná železná skříňka s výřezy pro kulomety), ale také dveře s podlahou kabiny.
Posádku gantrucku zpravidla tvořil řidič, dva kulometčíci a velitel, někdy posádka obsahovala také granátomet se 40mm ručním granátometem M79. Tato výzbroj byla ale brzy považována za nedostatečnou, kromě kulometů M60 dostávala vozidla velkorážná M2NV nebo šestihlavňové minigany.
Posádky gantrucků považovaly za nejúspěšnější možnost nasadit do zad obrněný trup z vyřazeného obrněného transportéru M113 - bylo poměrně prostorné, mělo střechu, standardní věže pro kulomety a větší ochranu než standardní pancéřové desky 2,4 mm. Trup M113 ale již nemohl být přepravován 2, 5tunovými kamiony, byl instalován na 5tunovou nákladní plošinu M54.
Velmi citovány byly také čtyřnásobné protiletadlové zbraně M45 Maxson namontované vzadu. Gantrucks s sebou zpravidla kromě zbraní nesli i zásobu léků a náhradních dílů, čímž byli vlastními „sanitkami“a opravami a vyprošťovacími vozidly.
Počet gantrucků ve sloupcích neustále rostl. Za optimální byl nakonec považován 1 gantrak na 10 kamionů. Bylo jim dovoleno obsadit jakékoli místo ve sloupci, takže nepřítel nevyrazil gantrucky prvním úderem.
Každý stroj měl na palubě zpravidla své vlastní jméno a byl „ozdoben“různými druhy kreseb. Kromě „estetického sebevyjádření“amerických vojáků to mělo i praktický význam - usnadnilo to rádiovou komunikaci a identifikaci v bitvě.
Navzdory skutečnosti, že ruční obrněné nákladní automobily nebyly nikdy považovány za standardní prostředek doprovodu přepravních konvojů a bylo plánováno jejich úplné nahrazení kolovými obrněnými vozidly V-100 Commando, začaly tyto obrněné vozy přicházet ve značném množství pouze velmi konec války. Gantrucky byly proto aktivně využívány až do stažení amerických vojsk z Vietnamu v roce 1973.
S koncem války ve Vietnamu potřeba gantrucků zmizela. Většina z nich byla buď sešrotována, nebo přeměněna na běžná přepravní vozidla.
Při hodnocení zkušeností s vytvářením bojových kolových vozidel na základě původně neozbrojených a neozbrojených vozidel lze rozlišit dva směry jejich vývoje a aplikace.
Prvním je vytvoření „obrněných vozidel“v případě nedostatku nebo nepřítomnosti standardních obrněných vozidel z jakéhokoli důvodu. Taková „improvizovaná obrněná auta“, pro nedostatek něčeho lepšího, byla obvykle nucena být používána na bojišti jako obrněné transportéry nebo vozidla palebné podpory a kvůli své špatné ochraně a nízké schopnosti běhu na lyžích a palebné síle často utrpěla těžké ztráty.
Pozoruhodným příkladem takových „obrněných vozidel“je řada obrněných vozidel pro vládní armádu Salvadoru, jejíž stavba začala v roce 1968. Na podvozku 2, 5tunových armádních nákladních vozidel M35, v centrálních mechanických a autoopravnách salvadorské armády, bylo původně postaveno 12 obrněných vozidel Rayo, která byla použita v létě 1969 během 100hodinové války s Hondurasem.
Později, po zahájení občanské války v Salvadoru, bylo postaveno asi 150 obrněných vozidel-převážně na podvozcích nákladních vozidel (MAN 630, 2 tuny „Unimog“, 5 tun „Ford“a „General Motors“, 7 tun Magirus-Deutz 7tunový „Jupiter“atd.).
Druhým je opětovné vybavení nákladních vozidel, zpravidla s minimálními změnami, což znamená instalaci lehkých zbraní a minimální ochranu posádky. Účelem těchto ozbrojených nákladních vozidel bylo následovat v přepravním konvoji za účelem ochrany před útoky povstalců. Pokud konvoj vstoupí do zálohy na trase, gantrucky doprovázející konvoj by měly, pokud je to možné, postoupit na místo útoku a odrazit útok hustou palbou.
