Už ve druhé světové válce se piloti útočných letadel potýkali s tím, že bylo velmi obtížné dostat zásahy ze zbraní do jediného tanku. Ale současně byla rychlost Il-2 asi poloviční než u Su-25, který není považován za příliš rychlý letoun s dobrými podmínkami pro útok na přesně určené pozemní cíle. Pro útočné letadlo, a ještě více pro nadzvukový stíhací bombardér, je velmi obtížné zasáhnout obrněná vozidla pohybující se na bojišti neřízenou cestou ničení rychlostí 10–20 km / h. Současně je samotný bojový letoun vystaven vážné hrozbě ze strany ZSU, mobilních systémů protivzdušné obrany krátkého dosahu a MANPADS. Ideální možností by bylo obrněné nízkootáčkové útočné letadlo schopné poskytovat přesné údery s naváděnými zbraněmi, ale toto nebylo nikdy implementováno.
V 60. letech v různých zemích, včetně SSSR, probíhal vývoj řízených protitankových střel. Velmi nedokonalé ATGM byly zpočátku vedeny ručně po drátě nebo rádiem. Úkolem operátora bylo spojit sledovač střel s pohyblivým cílem, což se zdálo být obtížným úkolem, vyžadovalo mnoho školení a procento chyb bylo velmi vysoké. Přesto byla i v tomto případě pravděpodobnost zasažení cíle výrazně vyšší než při použití neřízených leteckých zbraní - děl, kanónů NAR a bomb s volným pádem.
Na konci 50. let začal SSSR experimentovat s instalací zbraní na vrtulník Mi-1. Zpočátku to byly NAR TRS-132. Na palubu bylo namontováno šest trubkových vodítek pro rakety ORO-132. Pak tu byly varianty vyzbrojené kulomety puškové ráže a držáky bomb do hmotnosti 100 kg.
Je jasné, že helikoptéra s takovými zbraněmi nemohla představovat vážnou hrozbu pro nepřátelská obrněná vozidla a i při maximální rychlosti letu 160 km / h a bez pancéřování to byl velmi snadný cíl. V tomto ohledu se konstruktéři rozhodli vybavit vrtulník protitankovým raketovým systémem. V té době byly nejslibnějšími modely ATGM 2K8 Phalanx a 9K11 Malyutka.
Protitankový komplex „Phalanx“zajišťoval zničení cílů na vzdálenost 2,5 km s minimálním dostřelem 500 metrů. Rychlost letu rakety se startovací hmotností asi 28 kg byla 150 m / s. Střela byla naváděna rádiem. V zadní části rakety byly namontovány dva sledovací zařízení. Při setkání pod úhlem 90 ° sedmikilogramová kumulativní hlavice prorazila 500 mm homogenní brnění.
ATGM 9K11 „Baby“měl lehčí střely o hmotnosti 10,9 kg s odpalovacím dosahem až 3000 m. Bojová hlavice ATGM o hmotnosti 2,6 kg pronikala podél normálu 400 mm pancířem. „Dítě“bylo vedeno dráty. Rychlost rakety je 120 m / s. Obecně byl ve srovnání s „Falangou“mnohem jednodušší a levnější komplex, ale pro použití z vrtulníku byla jeho data příliš nízká. Přesto byl Mi-1 vybavený šesti ATGM Malyutka předveden k testování.
Brzy po přijetí „Phalanx“se v provozu objevil modernizovaný ATGM „Falanga-M“s poloautomatickým zaměřováním. Po startu musel operátor pouze držet cíl v zaměřovacím kříži zraku a naváděcí povely byly automaticky generovány a vydávány řídicím zařízením. V modernizovaném komplexu se zkrátila doba přípravy na start, díky použití silnějších motorů v ATGM se dolet zvýšil na 4000 m a rychlost rakety na 230 m / s. Současně byla pravděpodobnost porážky v podmínkách dobré viditelnosti 0,7-0,8.
V roce 1962 Mi-1MU jako celek úspěšně prošel testy, ale v době, kdy byly dokončeny, byla sériová výroba vrtulníku již omezena. Kromě toho generálové, kteří nechápali výhody helikoptéry s naváděnými protitankovými raketami, byli skeptičtí ohledně bojových schopností lehkých vozidel podobných vážkám. V tomto ohledu Mi-1MU zůstal zkušeným.
Téměř současně s pracemi na vyzbrojování Mi-1 začal vývoj bojové verze vrtulníku Mi-4. Zpočátku výzbroj Mi-4AV tvořily držáky bloků nebo bomb NAR UB-16. Později „čtyřka“testovala ATGM „Phalanx“.
Nicméně, stejně jako v případě Mi-1MU, armáda nespěchala, aby přijala útočné helikoptéry. Teprve v roce 1966, poté, co bylo rozhodnuto o vývoji transportu a útoku na Mi-24A, byl vydán rozkaz na vrtulníky palebné podpory Mi-4AV.
Výzbroj helikoptéry zahrnovala čtyři 9G17M „Falanga-M“ATGM a tři držáky paprsků pro šest bloků UB-16 se šestnácti NAR C-5 v každém nebo šest 100 kg bomb. Také mohly být zavěšeny čtyři 250 kg pumy nebo dva zápalné tanky ZB-500. Ve ventrální gondole byl namontován kulomet A-12, 7 ráže 12 mm ráže 7.
ATGM měl k dispozici navigátor, který odpaloval a naváděl protitankové střely. Bomby byly shozeny a NAR použil velitel posádky, který ovládal helikoptéru, a letový technik vedl palbu z kulometu.
Přestože Mi-4AV s pístovým motorem ASh-82V o výkonu 1250 koní nemělo pancéřovou ochranu a dokázalo vyvinout jen 170 km / h, bylo to zcela bojeschopné vozidlo. Vrtulník mohl kromě zbraní vzít na palubu i 8 výsadkářů s osobními zbraněmi. Celkem bylo do verze Mi-4AV přestavěno asi dvě stě „čtyřek“.
Poprvé byly protitankové Mi-4AV použity v bitvě ve válce Jom Kippur. I přes skromný letový výkon a vysokou zranitelnost „čtyřky“, vyzbrojené ATGM během bojů na Sinajském poloostrově 8. a 9. října 1973, provedly více než 30 bojových letů. Předpokládá se, že zničily tanky izraelské 162. obrněné divize.
Obecně byla první zkušenost s vybavením vrtulníků Mi-4 protitankovými zbraněmi pozitivní. Současně bylo zcela jasné, že ke zvýšení bojové účinnosti v moderních podmínkách je zapotřebí speciálně vyvinuté vozidlo, které má rezervaci kabiny a nejzranitelnějších součástí a sestav, jakož i speciální zaměřovací a navigační zařízení spojené se zbraňovým systémem.
Na konci 50. let vyšlo najevo, že vrtulník Mi-1 rychle zastaral a je třeba jej vyměnit. Hlavním problémem, který vznikl při vytváření nové helikoptéry, byl nedostatek relativně lehkého a ekonomického motoru s plynovou turbínou v SSSR. Speciálně pro vrtulník Mi-2 v OKB-117 pod vedením S. P. Izotov, byl vytvořen motor GTD-350 s výkonem 400 koní. Při konstrukci Mi-2 byla použita řada jednotek pístu Mi-1. Tento přístup umožnil výrazně urychlit zavedení nové lehké helikoptéry do sériové výroby. První let prototypu se uskutečnil v září 1961. Do roku 1967 se ale dolaďování a testování vrtulníku se stále vlhkými motory protahovalo.
Vrtulník vybavený dvojicí motorů GTD-350 měl maximální vzletovou hmotnost 3660 kg a kapacitu cestujících 10 osob. Maximální rychlost je 210 km / h. Praktický dolet bez přídavných palivových nádrží je 580 km. Obecně auto ve svých vlastnostech odpovídalo zahraničním spolužákům. Stížnosti byly způsobeny pouze relativně vysokou spotřebou paliva motorů GTD-350.
Armáda od samého začátku projevovala o Mi-2 velký zájem. V budoucnu se kromě průzkumných, komunikačních a hygienických možností počítalo s vytvořením lehké protitankové helikoptéry. Když však byla helikoptéra připravena na sériovou výrobu, ukázalo se, že její koncepce plně nesplňuje moderní požadavky. Představy o roli a místě lehké helikoptéry, formulované v 50. letech 20. století a formalizované formou technického úkolu, byly zastaralé v době, kdy se Mi-2 objevil. Touha zachovat rozměry pístového motoru Mi-1 ukládala vážná omezení i ve fázi návrhu. Sovětské Irokézy z Mi -2 nebylo možné vytvořit - nebyl schopen vzít na palubu oddíl vojáků ani odpovídající náklad. Účinnost, nosnost a manévrovatelnost Mi-2 pro vrtulník této třídy zůstaly hodně žádoucí. Koncem 60. let odborníci říkali, že jsou potřeba různé lehké helikoptéry nové generace-jedna by měla být třídy Mi-4, druhá se zdála být docela malá, s kapacitou 2-3 cestujících. Nedostatky Mi-2 však nejsou ani tak chybou konstruktérů, kteří udělali vše pro vylepšení stroje, jako chybami na úrovni formulace samotného konceptu vrtulníku a absencí lehkého plynového turbíny v SSSR s vysokými technickými vlastnostmi.
V roce 1966 byl vyvinut bojový Mi-2V se 4 bloky UB-16 nebo se stejným počtem ATGM Falanga-M. Zpoždění při testování základní helikoptéry však vedlo k tomu, že úderná verze byla přivedena na přijatelnou úroveň až na počátku 70. let. V té době již probíhala sériová stavba transportně-bojového Mi-8TV a Mi-24A byl na cestě.
Ztráta zájmu armády byla také způsobena skutečností, že konstrukce Mi-2 byla převedena do Polska. Jeho výroba byla zřízena ve vrtulníkovém závodě ve městě Svidnik. Výroba motorů GTD-350 byla svěřena podniku ve městě Rzeszow. Poláci dostali právo, 10 let po zahájení sériové stavby Mi-2, provést nezávislé změny základního návrhu a vytvořit si vlastní verze helikoptéry.
Válka ve Vietnamu podnítila zájem o lehké helikoptéry vybavené ručními a dělovými a raketovými zbraněmi. V červnu 1970 Polsko začalo testovat Mi-2 s 23 mm kanónem NS-23 namontovaným na levé straně a dvěma 7,62 mm kulomety PKT na pravoboku. Kromě toho byly na otočné držáky v oknech nákladového prostoru namontovány lehké kulomety RPK, ze kterých střílel letový technik. Tato verze, označená Mi-2US, byla postavena v malých sériích. Po Mi-2US se objevil Mi-2URN. Výzbroj helikoptéry byla posílena 57mm bloky NAR.
V roce 1972 byl Mi-2URP s upevňovacími body pro čtyři ATGM Malyutka předán k testování. Pracoviště operátora s optickým zaměřovačem a naváděcím panelem bylo umístěno vedle pilota. Přestože deklarovaný dostřel ATGM Malyutka byl 3000 m, při startu na vzdálenost 2000 m bylo možné zasáhnout štítový cíl simulující tank ve více než polovině případů. Důvodem nízké přesnosti střelby drátem naváděných střel byly vibrace vrtulníku a také nedokonalost naváděcího systému, určeného k odpalování střel z pevné platformy. Vrtulník byl přesto uveden do provozu a byl sériově postaven.
Vzhledem k nízkým bojovým vlastnostem a nízké bezpečnosti ozbrojené verze Mi-2 sovětské velitele nezajímaly. To ale nezabránilo dodávkám do dalších zemí Varšavské smlouvy. Polským specialistům se tak podařilo uvědomit si, co opustili v SSSR. Mil OKB na počátku 70. let byl přetížen rozkazy a armáda nepovažovala lehkou protitankovou helikoptéru za zajímavou. Mi-2, pokud by byl vybaven silnějšími motory a dálkovými ATGM s poloautomatickým naváděcím systémem, by mohl být dobrý jako lehká, levná bojová helikoptéra.
V roce 1960 byl zahájen vývoj středně velké transportní a přistávací helikoptéry s motory s plynovou turbínou, v budoucnu měl tento stroj nahradit píst Mi-4. Sériová stavba vrtulníku označeného Mi-8 začala v první polovině roku 1965 v leteckém závodě v Kazani. V roce 1969 Mi-8 zcela nahradil Mi-4 ve výrobě. Na svou dobu byl Mi-8 vynikající letoun s velmi dobrým letovým výkonem, pokročilým vybavením a vysokým potenciálem modernizace. To předurčilo dlouhou životnost helikoptéry, která byla postavena ve velkých sériích a vznik četných úprav.
Vrtulník Mi-8T, vybavený dvěma motory TV2-117, výkon 1500 koní. každý vyvinul maximální rychlost 250 km / h. S maximální vzletovou hmotností 12 000 kg mohl vrtulník přepravovat náklad o hmotnosti 4 000 kg a měl praktický dolet 450 km.
V roce 1968 byla na základě transportního a přistávacího Mi-8T vytvořena ozbrojená modifikace Mi-8TV. Sada výzbroje G8 byla dříve testována na Mi-4AV. Bojový transportní Mi-8TV, představený k testování, obdržel lehčí a levnější Malyutka ATGM s kratším doletem. Rovněž zajišťoval zavěšení bloků a bomb NAR o celkové hmotnosti až 1 500 kg.
Ve srovnání s Mi-4AV se kalibr použitých bomb výrazně zvýšil. Mohlo by jít o bomby o hmotnosti 100, 250 a 500 kg, včetně jednorázových kazetových bomb vybavených PTAB. Z hlediska potenciálu úderu tedy helikoptéra nebyla horší než stíhačka MiG-21 a proti tankům, kromě ATGM, NAR S-5K / KO s kumulativní hlavicí a PTAB v RBK-250 a RBK-500 by mohly být použitý.
Podmínky pro vyhledávání cílů a zaměřování zbraní na vrtulníku byly obecně lepší než na stíhacím bombardéru. Pilot, který vypustil NAR, a navigátor, který naváděl protitankové řízené střely, se však při hledání cílů musel spoléhat pouze na svůj vlastní zrak. Bojovou hodnotu docela velké helikoptéry snížila skutečnost, že G8 s ATGM byla velmi zranitelná vůči protiletadlovým systémům a stíhačkám. Vzhledem ke značné hmotnosti se taková ATGM technika, jako je vznášení helikoptéry a střelba pomocí terénních záhybů, ukázala jako obtížně realizovatelná.
První protitanková modifikace G8 měla pevnou pancéřovou ochranu. Kokpit byl před kulkami a střepinami chráněn odnímatelnými pancéřovými plechy o tloušťce 8 mm. Brnění bylo také namontováno v přepážce ze strany nákladového prostoru. Sedadla pilota a navigátora měla obrněné poháry a obrněná záda. Část zasklení kokpitu byla vyrobena z průhledného pancíře o tloušťce 50 mm. Palivová čerpadla a hydraulické jednotky řídicího systému byly částečně obrněné. Palivové nádrže byly utěsněny.
Zpočátku byl do výzbroje Mi-8TV zaveden kulomet A-12, 7 se 700 náboji. Instalace kulometu velkého kalibru silně zaplnila kokpit. Kvůli nedostatku místa musela být munice umístěna v nábojové schránce na přední stěně nákladového prostoru a páska musela být natažena podél vnějšího pouzdra. To však bylo později upuštěno a nahradilo A-12, 7 kulometem PK puškového kalibru. Pro střelbu na obrněná vozidla byl kulomet 12,7 mm slabý a při použití proti pracovní síle neměl oproti kulometu 7,62 mm žádné výhody. Kromě toho bylo použití kulometné výzbroje v nepřátelských akcích epizodické povahy a nebylo považováno za racionální nést mrtvý náklad ve formě kulometného držáku s nábojem asi 130 kg. Při střelbě z A-12, 7, asi po 100 výstřelech, kvůli vysokému obsahu plynu v kokpitu bylo nemožné dýchat. Obecně nebyl kulomet velkého kalibru mezi posádkami vrtulníků oblíbený a zpravidla létali bez něj.
V roce 1974 byl Mi-8TV vybaven ATGM Falanga-M s naváděcím systémem Raduga-F, které byly vhodnější pro použití z bojového vrtulníku. Výsledkem bylo, že transportní úder Mi-8TV, určený pro vlastní armádní letectví, byl spojencům dodán s Mi-8TB s ATGM Malyutka.
Bylo postaveno relativně málo vrtulníků Mi-8TV, kvůli podobným zbraním byly nejčastěji používány v plucích, které měly Mi-24. Důvodem omezené řady Mi-8TV bylo, že při této úpravě se kvůli velké hmotnosti zbraní a brnění výrazně zhoršily letové údaje a snížila se nosnost a dolet. Kokpit byl příliš přeplněný zbraněmi, naváděcím systémem ATGM a dalším zaměřovacím zařízením. Takže pro použití různých zbraní v kokpitu byly čtyři památky. Výsledkem bylo, že v předních plucích, počínaje koncem 70. let, byly postupně demontovány instalace s velkorážnými kulomety a objemným naváděcím zařízením ATGM. To umožnilo snížit letovou hmotnost vrtulníků, což mělo pozitivní vliv na letová data, zlepšit pracovní podmínky posádky a soustředit se na přímé funkce dodávky nákladu a parašutistů a v případě potřeby poskytnout palebnou podporu k pozemním jednotkám.
V budoucnu se na nějakou dobu upustilo od používání naváděných zbraní na variantách Mi-8MT / MTV s výkonnějšími motory TV3-117MT a TV3-117VM se zaměřením na zvýšení nosnosti, spolehlivosti, dosahu a dynamického stropu. Ruční palné zbraně, vnější závěsné sestavy NAR a bomby na „osmičkách“však zůstaly zachovány.
V roce 2009 byl v Rusku přijat transportní úder Mi-8AMTSh (exportní označení Mi-171Sh). Vrtulník využívá dva turbohřídelové motory TV3-117VM o vzletovém výkonu 2 100 koní, modernizovaný Mi-8AMTSh-V, který k vojákům putoval od léta 2014,-dva VK-2500-03 s vylepšenou převodovkou.
Pancéřová ochrana vrtulníku je vyztužena lehkým kovokeramickým pancířem. Vrtulník dostal nový avionický komplex, který mimo jiné zahrnuje meteorologický radar, brýle pro noční vidění pilota, termokameru a satelitní navigační zařízení. Díky tomu má Mi-8AMTSh schopnost pracovat v noci.
Základní verze výzbroje Mi-8AMTSh obsahuje 20 nabíjecích bloků 80mm NAR S-8 a zavěšené kontejnery s 23mm kanóny GSh-23L na držácích 4-6 paprsků a dvěma 7,62mm kulomety PKT v přídi a krmná zařízení. V případě potřeby může být helikoptéra vyzbrojena komplexem Shturm-V s řízenými střelami 9M114 nebo 9M120. To umožňuje relativně levně přeměnit transportní bojový vrtulník na protitankový. Co může být zajímavé pro země, které mají Mi-8/17, ale žádné specializované bojové helikoptéry.
