V době, kdy nacistické Německo zaútočilo na SSSR, Luftwaffe neměla dobře obrněné útočné letadlo srovnatelné se sovětským Il-2, ani specializovaná protitanková letadla. V rámci konceptu Lightning War měly jednomotorové stíhače Bf 109E, těžké stíhače Bf 110, útočná letadla Hs 123 a střemhlavé bombardéry Ju 87 poskytovat přímou leteckou podporu postupujícím jednotkám a operovat na nepřátelské komunikaci. Střemhlavé bombardéry Ju 88.
V červnu 1941 již bojovníci modifikací Bf 109E-4, E-7 a E-8 („Emil“) již nebyli považováni za nejmodernější, a proto se soustředili hlavně na plnění úderných misí. Dobývání vzdušné převahy a doprovod bombardérů měl řešit Fredericks - Bf 109F. Toto rozdělení však bylo do značné míry svévolné, i když ke specializaci přece jen došlo.
Emil byl první skutečně masovou úpravou Bf 109 a v polovině roku 1941 to byl plně operační stíhací letoun. Jeho maximální rychlost byla 548 km / h. Nálož pumy mohla dosáhnout 250 kg. Vestavěná výzbroj se skládala ze dvou kulometů ráže 7,92 mm a dvou 20 mm kanónů. 20mm kanóny montované na křídla MG FF však nebyly vrcholem dokonalosti.
Při relativně nízké hmotnosti 28 kg byla rychlost střelby pouhých 530 ran / min, počáteční rychlost střely propíchající pancíř byla asi 600 m / s. Zaměřovací dosah MG FF nepřesáhl 450 m a průbojnost brnění nebyla dostatečná ani pro boj s lehce obrněnými vozidly. Omezeno bylo také zatížení municí - 60 ran na barel. Ve všech ohledech, kromě hmoty, německý 20mm kanón neprohrával ani s nejmocnějším sovětským ShVAK, a proto ve druhé polovině války postupně zmizel ze scény.
Jednotlivé „Messerschmitty“působící na sovětsko-německé frontě měly za nádrží nainstalovanou ocelovou pancéřovou desku o průměru 6 mm, která pokrývala celou část trupu, neprůstřelné sklo a pancéřovanou zadní část sedadla pilota. Díky použití kapalinou chlazeného motoru a nedostatku pancéřování na bocích kokpitu byl Bf 109 zranitelný i při střelbě ze zbraní kalibru pušky. Proto byly na část Bf 109E-4 instalovány další 8 mm pancéřové plechy, které chránily pilota zespodu i zezadu. Při provádění útoků vysoká rychlost letu a malá velikost Messeru pomohly vyhnout se zásahu protiletadlovou palbou.
Němečtí piloti si byli dobře vědomi zranitelnosti svých strojů, a proto se s protiletadlovými protiopatřeními snažili neopakovat útoky. V ruské monografii se často říká, že „poslové“v počátečním období války terorizovali sloupy uprchlíků a ustupující sovětská vojska. Často se jim podařilo rozbít vlaky. Vysoká rychlost letu ale výrazně snížila přesnost bombardování a ztěžovala míření při střelbě z kulometů a děl na pozemní cíle.
Emilovy protitankové schopnosti byly navzdory velkému bombovému zatížení slabé. Po neúspěchu „blitzkrieg“a stabilizaci přední linie účinnost Bf 109E v roli stíhacího bombardéru prudce klesla, zatímco ztráty naopak vzrostly. I když vezmeme v úvahu poměrně vysokou rychlost letu, pravděpodobnost výbuchu kulometu DShK velkého kalibru se prudce zvýšila a sovětská pěchota již nepanikařila a střílela koncentrovanou palbou z ručních zbraní na nízko letící nepřátelská letadla. Na začátku roku 1943 nebyly na východní frontě prakticky žádné Bf 109E a bojovníci modifikací Bf 109F a G nebyli masivně využíváni k úderům proti pozemním cílům.
Historie bojového použití těžkých stíhaček Bf.110 na sovětsko-německé frontě je v mnoha ohledech podobná bojové kariéře Bf.109E. Poté, co Bf 110 utrpěl fiasko jako bojovník v bitvě o Británii, byl překlasifikován na útočný letoun. Kokpit útočných letadel vpředu měl zároveň 12 mm pancíř a 57 mm neprůstřelné sklo, střelec byl chráněn 8 mm pancířem. Boční panely kokpitu používaly 35 mm neprůstřelné sklo. Tloušťka pancíře zespodu byla 8-10 mm.
Ofenzivní výzbroj Bf 110 byla docela silná: dvě 20mm kanóny MG FF se 180 ranami na hlaveň a čtyři 7, 92mm kulomety MG 17 s 1000 náboji. Ocas kryl střelec 7,72mm kulometem MG 15.
Vysoce výbušné pumy o hmotnosti až 500 kg mohly být zavěšeny pod trupem, 50 kg pumy byly umístěny pod křídlo. Varianta typického bombového nákladu byla rozdělena následovně: 2 pumy po 500 kg a 4 pumy po 50 kg. Při zdokonalování závěsných jednotek mohlo letadlo pojmout dokonce 1000 kg letecké pumy, přičemž hmotnost bojového nákladu v překládkové verzi mohla dosáhnout 2000 kg. Při provozu na slabě chráněných plošných cílech se velmi osvědčily 500 kg bombové kontejnery AB 500, které byly naloženy 2 kg fragmentačními bombami a otevřeny po shození v dané výšce.
Bez bombového nákladu vyvinul ve výšce 4000 m šokový Bf 110F rychlost 560 km / h. Praktický dolet byl 1200 km. Útočný letoun s takovými charakteristikami mohl v počátečním období války fungovat docela úspěšně bez stíhacího krytu. Když se zbavil bomb, měl veškerou šanci uniknout sovětským bojovníkům. Přitom pokusy pilotů Bf 110 vést aktivní vzdušný boj s jednomotorovými stíhačkami pro ně často skončily neúspěchem. Těžký dvoumotorový „Messerschmitt“se vzletovou hmotností 9 000 kg byl z hlediska rychlosti stoupání a manévrovatelnosti beznadějně nižší než u jednomotorových strojů.
Je znám případ, kdy se sovětskému pilotovi na I-153 v jedné letecké bitvě podařilo sestřelit dva Bf 110. Poté, co vystřelil všechny náboje, zástupce velitele letky 127. IAP, vrchní politický instruktor A. S. Danilov, s úderem, poslal třetí nepřátelské letadlo k zemi.
Se správnou taktikou používání Bf 110 to však bylo velmi dobré útočné letadlo a neutrpělo velké ztráty. Robustní a houževnatý design draku, pancéřová ochrana a dva motory dělaly letoun odolný proti poškození v boji. Každopádně bylo těžké sestřelit letadlo zbraní puškové ráže. Dlouhý letový dosah umožňoval operovat ve vzdálenosti několika set kilometrů od první linie a značné bombové zatížení mohlo zasáhnout celou řadu cílů, včetně obrněných vozidel.
Protože 20 mm kanóny MG FF byly považovány za příliš slabé, na konci roku 1941 se začaly objevovat varianty s děly 30 mm MK 101 a MK 108 a dokonce i s kanónem 37 mm BK 3,7.
Letecký 30mm kanón MK 101 vážil 139 kg a měl rychlost střelby 230-260 rds / min., 500 g projektil obsahující 15 g výbušnin, vystřelený z hlavně rychlostí 690 m / s na dálku 300 m podél normálu, mohl proniknout 25 mm pancéřovou deskou. V polovině roku 1942 byla zahájena výroba lehké pancéřové střely o hmotnosti 455 g s počáteční rychlostí 760 m / s, její průbojnost ve stejné vzdálenosti se zvýšila na 32 mm. Přibližně ve stejnou dobu vstoupil do služby projektil 355 g s jádrem z karbidu wolframu. Úsťová rychlost přesáhla 900 m / s. Ve vzdálenosti 300 m podél normálu podle německých údajů prorazil pancíř 75-80 mm a pod úhlem 60 °-45-50 mm. Stejné průbojné granáty byly použity i v jiných německých 30mm kanonech letadel. Vzhledem k chronickému nedostatku wolframu se však skořepiny s karbidovým zakončením příliš nevyráběly. Obyčejné průbojné granáty mohly do obrněných jednotek lehkých tanků proniknout pouze s dostatečnou pravděpodobností, střední T-34 a těžké KV pro ně byly zpravidla nezranitelné. Efekt proražení pancéřování jader z tvrdé slitiny byl i v případě průniku pancéřováním tanku velmi skromný. Zpravidla vše končilo otvorem malého průměru vytvořeným v brnění a samotné jádro z karbidu wolframu se po proražení rozpadlo na prášek.
37 mm kanón VK 3,7 byl vytvořen na základě 3,7 cm protiletadlového kulometu FLAK 18. Střela 37 mm vážila dvakrát více než 30 mm, což umožnilo dramaticky zvýšit tloušťku pronikl brněním. Dlouhá hlaveň s vysokou úsťovou rychlostí s karbidovým jádrem slibovala, že bude ještě účinnější v boji proti obrněným vozidlům. Vzhledem k tomu, že VK 3.7 používal výměnné nabíjení, odpovědnost za opětovné nabití zbraně byla přidělena postrannímu střelci. Ale zavedení 30 a 37 mm kanónů na Bf 110 se shodovalo s vyřazením letadel z pozemních útočných letadel. V roce 1942 začali Němci pociťovat akutní nedostatek nočních stíhaček ve vzdušných jednotkách bránících Německo před britskými bombardéry, a proto bylo rozhodnuto o přebudování zbývajících Bf.110 pro řešení misí protivzdušné obrany.
Nyní si jen málo lidí pamatuje na německý útočný letoun Hs 123, ale aktivně bojoval až do druhé poloviny roku 1943 a dokonce se účastnil bitev u Kurska. Archaický dvouplošník, vytvořený v polovině 30. let, se ukázal být velmi žádaný a vozidla, která bitvy přežila, létala, dokud nebyla úplně opotřebovaná. Vzhledem k tomu, že letadlo bylo považováno za zastaralé do konce 30. let, bylo postaveno pouze asi 250 kusů.
Útočný letoun měl na svou dobu velmi dobrá data, s normální vzletovou hmotností 2215 kg vzala Henschel na palubu 200 kg bomb. Přitom bojový akční rádius byl 240 km - dost na letadlo blízké letecké podpory i na akce v blízkém týlu nepřítele. V případě, že bylo nutné pracovat podél předního okraje obrany nepřítele, mohlo pumové zatížení dosáhnout 450 kg (jedna 250 kg vzdušná puma na středním závěsném uzlu + čtyři 50 kg pod křídlem). Vestavěná výzbroj - dva kulomety ráže pušky.
Devítiválcový vzduchem chlazený motor ve tvaru hvězdy BMW 132D s výkonem 880 koní. umožnilo vyvinout rychlost 341 km / h při horizontálním letu ve výšce 1200 m. To zhruba odpovídalo maximální rychlosti sovětské stíhačky I-15bis. Tato rychlost byla praktickým limitem pro letadlo s nezatahovacím podvozkem, ale na rozdíl od sovětských dvouplošníků byl Hs 123 postaven z hliníku, díky čemuž byl odolnější v boji proti poškození a zvýšil zdroje draku. Obecně se v rukou zkušených pilotů ukázalo útočné letadlo Henschel jako velmi účinné úderné letadlo. Přestože byl pilot zpočátku chráněn brněním pouze zezadu, byla bojová schopnost dvojplošníku tak vysoká, že si vysloužila pověst „nezničitelného“. Ve srovnání s jinými letouny na přímou leteckou podporu byly bojové ztráty Hs 123 výrazně nižší. Během polské kampaně tedy mnohem modernější střemhlavé bombardéry Ju 87 ztratily asi 11% těch, kteří se účastnili nepřátelských akcí, zároveň byli nepřátelskou palbou sestřeleni 2 Henschelové z 36, kteří se účastnili bitev. Poměrně vysoká bojová odolnost Hs 123 byla vysvětlena nejen celokovovou konstrukcí, ale přední část pilota byla pokryta vzduchem chlazeným motorem, který dobře udržoval bojové poškození. Kromě toho v počátečním období války, kdy německé letectvo ovládalo bojiště, byl protiletadlový kryt sovětských vojsk upřímně řečeno slabý a hlavním systémem protivzdušné obrany ve frontální zóně byla čtyřplošná protiletadlová děla založená na Kulomet Maxim. Důležitou výhodou útočných dvouplošníků byla jejich schopnost provádět bojové lety z blátivých nezpevněných letišť, což jiná německá letadla nedokázala.
Přestože ve vztahu k jiným typům bojových letadel operujících na sovětsko-německé frontě byl Hs 123A relativně malý, velitelé pěchoty všech úrovní zaznamenali dobrou přesnost a účinnost svých náletů. Díky nízké rychlosti letu a vynikající ovladatelnosti v malých výškách bombardoval Henschel velmi přesně. Stejně úspěšně mohl působit jako útočný letoun a střemhlavý bombardér. Případy byly opakovaně zaznamenány, když se pilotům Henschel podařilo zasáhnout 50 kg leteckých bomb do jednotlivých tanků.
V souvislosti se spravedlivou kritikou slabých útočných zbraní, počínaje létem 1941, začaly být na Hs 123A zavěšeny kontejnery s 20mm kanóny MG FF-to samozřejmě nijak výrazně nezvyšovalo protitankový potenciál vozidlo, ale zvýšilo to jeho účinnost proti nákladním vozidlům a parním lokomotivám.
V zimě 1941-1942. útočné dvouplošníky, které zůstaly v provozu, prošly velkými opravami a modernizací. Kokpit byl zároveň chráněn brněním zespodu a po stranách. S ohledem na drsné zimní podmínky Ruska byla kabina uzavřena baldachýnem a vybavena topením. Aby se kompenzovala zvýšená vzletová hmotnost, byly na modernizovaný útočný letoun nainstalovány vzduchem chlazené motory BMW132K o výkonu 960 koní. U některých vozidel byla do křídla instalována zabudovaná děla MG 151/20. Současně se zvýšily protitankové schopnosti útočných letadel. 15 mm pancéřová střela o hmotnosti 72 g na vzdálenost 300 m normálně probodla 25 mm pancíř. Kulka 52 g s karbidovým jádrem, vypalovaná počáteční rychlostí 1030 m / s, prorazila za stejných podmínek 40 mm pancíř. Není známo, jaké jsou skutečné úspěchy Henschelových s vestavěnými děly, ale vzhledem k tomu, že byly trochu vypuštěny, nemohly mít velký vliv na průběh nepřátelských akcí.
V roce 1942 byly na frontě použity Hs 123 dokonce ve větším měřítku než před rokem. Aby se zvýšil jejich počet vpředu, byla letadla stažena z leteckých škol a zadních jednotek. Kromě toho byly Henschels vhodné pro další použití shromážděny a obnoveny z leteckých skládek. Řada vysokých představitelů Luftwaffe se zasazovala o obnovení výroby beznadějně zastaralého letadla. To vše samozřejmě nepocházelo z dobrého života. Už v zimě 1941 vyšlo najevo, že rychlé vítězství nevyšlo a válka na východě se táhne. Sovětské letectvo a protivzdušná obrana se zároveň vzpamatovaly z počátečního šoku, pozemní jednotky a velitelé Rudé armády získali určité bojové zkušenosti a sovětský průmysl se začal obnovovat na vojenské dráze. V Luftwaffe byl naopak nedostatek kvalifikovaných pilotů a leteckého vybavení. Proto se stal Hs 123, snadno ovladatelný, nenáročný na údržbu, houževnatý a docela účinný útočný letoun, tak žádaným.
Na sovětsko-německé frontě toto letadlo aktivně bojovalo až do druhé poloviny roku 1943. Dobrá ovladatelnost a vysoká manévrovatelnost mu umožňovaly při operacích blízko země vyhýbat se útokům sovětských bojovníků. V polovině války se kvůli zvýšené síle sovětského protiletadlového dělostřelectva piloti Henscheli snažili nechodit hlouběji za frontovou linii, jejich hlavní cíle byly v první linii. Nevyhnutelné ztráty a opotřebení materiálu vedly k tomu, že do roku 1944 nebylo v první linii útočných letounů více útočných letadel Hs 123. Malý počet postavených Hs 123 je z velké části způsoben skutečností, že brzy po zahájení sériové výroby Henschels bylo rozhodnuto přijmout pokročilejší střemhlavý bombardér.
V polovině 30. let s nárůstem rychlosti letu bojových letadel vyšlo najevo, že je téměř nemožné zasáhnout bodový cíl z horizontálního letu jednou bombou. Bylo nutné buď mnohonásobně zvýšit nálož bomb, nebo zvýšit počet bombardérů účastnících se bojových letů. Oba se ukázaly jako příliš nákladné a obtížně implementovatelné v praxi. Němci bedlivě sledovali americké experimenty při vytváření lehkého střemhlavého bombardéru a ve druhé polovině roku 1933 vyhlásilo německé ministerstvo letectví soutěž na vývoj vlastního střemhlavého bombardéru. V první fázi soutěže měl vzniknout relativně jednoduchý stroj, na kterém by bylo možné získat patřičné zkušenosti a vypracovat bojové techniky pomocí střemhlavého bombardéru. Vítězem první etapy soutěže se stala společnost Henschel Flugzeug-Werke AG se svým Hs 123. Ve druhé fázi mělo do služby vstoupit bojové letadlo s vyššími letovými údaji a maximálním zatížením pumy téměř 1000 kg.
Ju 87 od Junkers byl vyhlášen jako vítěz druhé etapy soutěže. První let uskutečnil v roce 1935-téměř současně s Hs 123. Jednalo se o dvoumístný jednomotorový jednoplošník s obráceným křídlem křídla a pevným podvozkem. Ju 87 je také známý jako Stuka - zkratka pro něj. Sturzkampfflugzeug je střemhlavý bombardér. Kvůli nezatahovacímu podvozku s velkými kapotážemi sovětští vojáci později tomuto letounu přezdívali „nejchutnější“.
Kvůli velkému počtu dosud nevyužitých technických řešení se však zpřesnění letounu zpozdilo a první bojové letky Ju 87A-1 začaly vstupovat na jaře 1937. Ve srovnání s dvouplošníkem Hs 123 vypadalo letadlo mnohem výhodněji. Pilot a střelec chránící zadní polokouli seděli v uzavřeném kokpitu. K omezení rychlosti ponoru mělo křídlo „vzduchové brzdy“v podobě mřížky, která se během ponoru otáčela o 90 ° a bojovou práci pilota výrazně usnadňoval „automatický ponor“, který po shazování bomb, zajišťoval výstup letadla z ponoru s neustálým přetížením. Speciální elektroautomatické zařízení upravilo obložení výtahu, což dosáhlo požadovaného účinku, zatímco úsilí na ovládací páce nepřekročilo normální úroveň pro vodorovný let. Následně byl do automatického stažení z vrcholu zařazen výškoměr, který určoval okamžik stažení, i když bomba nespadla. V případě potřeby by pilot mohl vyvinout větší úsilí na rukojeť a převzít kontrolu. Hledání cíle bylo usnadněno přítomností pozorovacího okna v podlaze kokpitu. Úhel ponoru k cíli byl 60-90 °. Aby bylo pilotovi snazší ovládat úhel ponoru vzhledem k obzoru, byla na zasklení vrchlíku kokpitu použita speciální odstupňovaná mřížka.
Letoun první modifikace se nestal skutečně bojovým vozidlem, přestože ve Španělsku měli šanci získat křest ohněm. Antonov měl příliš slabý motor a skupina poháněná vrtulemi byla neúplná. To omezilo maximální rychlost na 320 km / h, snížilo zatížení pumou a strop. Přesto byla ve Španělsku potvrzena životaschopnost konceptu střemhlavého bombardéru, což dalo impuls ke zdokonalení Stuky. Na podzim roku 1938 byla zahájena sériová výroba Ju 87B-1 (Bertha) s kapalinou chlazeným motorem Jumo 211A-1 s výkonem 1000 koní. S tímto motorem byla maximální horizontální rychlost letu 380 km / h a zatížení pumy bylo 500 kg (při přetížení 750 kg). Významné změny byly provedeny ve složení vybavení a zbraní. Do kokpitu byly nainstalovány pokročilejší nástroje a zaměřovače. Ocas byl chráněn kulometem MG 15 ráže 7, 92 mm v kulovém držáku se zvýšenými úhly střelby. Ofenzivní výzbroj byla vyztužena druhým kulometem 7, 92 mm MG 17. Pilot měl k dispozici zařízení Abfanggerat zajišťující bezpečné střemhlavé bombardování. Po vstupu do ponoru byl v náhlavní soupravě náhlavní soupravy slyšet častý signál. Po přeletu přednastavené výšky pádu bomby signál zmizel. Současně se stisknutím tlačítka pro uvolnění bomby byly přestavěny trimry na výtazích a byl změněn úhel listů vrtulí.
Ve srovnání s Antonem se z Bercových střemhlavých bombardérů staly plnohodnotná bojová letadla. V prosinci 1939 byla zahájena stavba Ju 87В-2 s motorem Jumo-211Da o výkonu 1200 hp. s novým šroubem a dalšími změnami. Maximální rychlost této úpravy stoupla na 390 km / h. A při přetížení mohla být zavěšena 1000 kg bomba.
Poprvé proti tankům "Stuka" úspěšně operoval ve Francii v roce 1940, což prokázalo dobrou bojovou účinnost. V zásadě ale hrály roli „leteckého dělostřelectva“, jednajícího na žádost pozemních sil - rozbíjely nepřátelská opevnění, potlačovaly dělostřelecké pozice, blokovaly přístup k rezervám a zásobování zásobami. Je třeba říci, že Ju 87 byl zcela v souladu s názory německých generálů na strategii vedení útočných operací. Přesné bombardovací útoky strhly střemhlavé bombardéry do dráhy tankových „klínů“protitankové dělové baterie, palebné body a střediska odporu bránícího se nepřítele. Podle německých údajů v bitvách 1941-1942. Německé střemhlavé bombardéry a útočná letadla dokázaly zničit a zneškodnit až 15% z celkového počtu cílů na bojišti.
V polovině roku 1941 měla Luftwaffe dobře fungující systém řízení letectví nad bojištěm a interakce s pozemními silami. Všechna německá úderná letadla byla vybavena vysoce kvalitními, spolehlivě fungujícími vysílačkami a letová posádka měla dobré dovednosti v používání rádia ve vzduchu k ovládání a navádění na bojišti. Letečtí kontroloři v bojových formacích pozemních sil měli praktické zkušenosti s organizací řízení letectví na bojišti a zaměřováním pozemních cílů. Přímo pro umístění letadlových řadičů byla použita speciální obrněná vozidla vybavená rádiem nebo velitelské tanky. Pokud byly detekovány nepřátelské tanky, byly často podrobeny bombovému útoku, ještě než stihly zaútočit na německá vojska.
Stuck byl ideální bitevní úderný letoun během počátečního období války, kdy německé letectvo ovládalo vzduch a sovětská pozemní protivzdušná obrana byla slabá. Německé střemhlavé bombardéry se ale ukázaly být velmi chutným cílem sovětských stíhaček, dokonce i pro „oldies“I-16 a I-153. Aby se odtrhli od stíhačů, údaje o rychlosti Ju 87 nestačily a slabá výzbroj a manévrovatelnost nedostatečná k vedení vzdušného boje neumožňovala účinně se bránit ve vzdušném boji. V tomto ohledu musely být přiděleny další stíhače k doprovodu střemhlavých bombardérů. Ztráty Ju 87 ale začaly růst z protiletadlové palby. Vzhledem k nedostatku specializovaných protiletadlových zbraní věnovalo sovětské velení velkou pozornost výcviku personálu liniových pěších jednotek k vedení palby z osobních ručních zbraní na vzdušné cíle. Na obranu byly u lehkých a těžkých kulometů a protitankových pušek speciální pozice vybaveny podomácku vyrobenými nebo polopracovními protiletadlovými zařízeními, na nichž byly neustále ve službě vyhrazené posádky. Tato vynucená „iniciativa“dala určitý účinek. Když vezmeme v úvahu skutečnost, že střemhlavý bombardér Ju 87 neměl speciální pancéřovou ochranu, často stačila jedna střela pušky zasáhnout chladič motoru, aby se letadlo nemohlo vrátit na své letiště. Již na podzim 1941 zaznamenali němečtí piloti nárůst úderů z protiletadlové palby při nárazu na přední hranu. Při intenzivním bombardování ze země se piloti střemhlavých bombardérů pokusili zvýšit výšku pumové bomby a omezit počet přiblížení k cíli, což samozřejmě nemohlo ovlivnit účinnost leteckých útoků. S nasycením letectva Rudé armády stíhačkami nových typů a posílením protiletadlového krytí účinnost akcí „bastardů“prudce klesla a ztráty se staly nepřijatelnými. Německý letecký průmysl do určité míry mohl nahradit ztrátu vybavení, ale již v roce 1942 začal být pociťován nedostatek zkušeného letového personálu.
Velení Luftwaffe přitom nebylo připraveno opustit dostatečně účinný střemhlavý bombardér. Na základě zkušeností z nepřátelských akcí byla provedena celková modernizace bombardéru. Aby se zlepšil letový výkon, byl Ju 87D (Dora), který vstoupil na frontu na začátku roku 1942, vybaven motorem Jumo-211P o výkonu 1500 koní. Současně byla maximální rychlost 400 km / h a zatížení pumy v překládkové verzi se zvýšilo na 1 800 kg. Aby se snížila zranitelnost protiletadlové palby, bylo posíleno místní brnění, které se velmi lišilo v závislosti na výrobní sérii.
Na modelu Ju 87D-5 tedy celková hmotnost pancíře přesáhla 200 kg. Kromě kokpitu byly rezervovány: plynové nádrže, olejové a vodní radiátory. Tato modifikace, která vstoupila do vojsk v létě 1943, měla výraznou útočnou specializaci. Maximální zatížení bomby bylo omezeno na 500 kg, místo kulometů v prodlouženém křídle se objevila 20mm děla MG 151/20 s municí 180 nábojů na hlaveň a vzduchové brzdy byly demontovány. Na vnějších uzlech pod křídlem mohly být dodatečně zavěšeny kontejnery se šesti 7, 92 mm kulomety MG-81 nebo dvěma 20 mm kanóny MG FF. Posílení obranné výzbroje bylo způsobeno dvojčetem MG 81Z 7, 92 mm, určeným k obraně zadní polokoule. Vzhledem ke ztrátě letecké převahy však Stukovy útočné varianty nebyly životaschopné.
V rámci tohoto cyklu je největší zájem o letadla modifikací Ju 87G-1 a G-2 („Gustav“). Tyto stroje vycházejí z Ju 87D-3 a D-5 a byly zpravidla přestavěny z bojových letadel na polní dílny. Některé protitankové útočné letouny Ju 87G-2 ale byly nové, od modifikace Ju 87G-1 se lišily zvýšeným rozpětím křídel. Na všech autech chyběly brzdové klapky. Hlavním účelem „Gustava“byl boj proti sovětským tankům. Za tímto účelem byl útočný letoun vyzbrojen dvěma děly 37 mm VK 3,7 s dlouhou hlavní, které byly dříve použity na letounech Bf 110G-2 / R1. Na malé části letadla modifikace Ju 87G-2 zůstal 20mm kanón křídla MG151 / 20. Taková letadla ale nebyla mezi piloty oblíbená kvůli příliš citelnému poklesu letových vlastností.
Protitanková varianta Stuky s 37mm kanóny se ukázala být upřímně kontroverzní. Na jedné straně děla s dlouhou hlavní, nízká rychlost letu, dobrá stabilita a schopnost útočit na obrněné cíle z nejméně chráněné strany umožňovaly bojovat s obrněnými vozidly. Na druhou stranu v důsledku zvýšeného čelního odporu po instalaci děl a šíření těžkého nákladu po letadlech se dělostřelecká verze stala ve srovnání se střemhlavým bombardérem inertnější, rychlost se snížila o 30-40 km / h.
Letoun už nenesl bomby a nemohl se potápět ve vysokých úhlech. Samotné dělo VK 3,7 ráže 37 mm, které vážilo více než 300 kg s lafetou a granáty, nebylo příliš spolehlivé a zatížení municí nepřesahovalo 6 granátů na zbraň.
Nízká rychlost palby děl však nedovolila vystřelit veškerou munici na cíl v rámci jednoho útoku. Kvůli silnému zpětnému rázu při střelbě a umístění zbraní byla míření sražena vznikajícím potápěčským momentem a silným švihem letounu v podélné rovině. Přitom udržovat přímou viditelnost na cíl během střelby a úpravy zaměřování bylo velmi obtížným úkolem, který byl k dispozici pouze vysoce kvalifikovaným pilotům.
Nejslavnějším pilotem, který létal s protitankovou variantou Stuky, byl Hans-Ulrich Rudel, který podle německých statistik nalétal 2 530 bojových letů za necelé čtyři roky. Nacistická propaganda mu připisovala zničení 519 sovětských tanků, čtyři obrněné vlaky, 800 aut a parních lokomotiv, potopení bitevní lodi Marat, křižníku, torpédoborce a 70 malých lodí. Rudel údajně bombardoval 150 pozic houfnic, protitankových a protiletadlových baterií, zničil několik mostů a krabiček, ve vzdušné bitvě sestřelil 7 sovětských stíhaček a 2 útočná letadla Il-2. Ve stejné době byl sám 32krát sestřelen protiletadlovou palbou, přičemž několikrát prováděl vynucené přistání. Byl zajat sovětskými vojáky, ale uprchl. Pětkrát byl zraněn, dva z nich vážně, pokračoval v letu po amputaci pravé nohy pod kolenem.
Na samém začátku své létající kariéry Rudel nesvítil speciálními létajícími talenty a velení se ho najednou dokonce chystalo odstranit z letů kvůli špatné přípravě. Ale později, díky velké míře štěstí, se mu podařilo vyniknout mezi piloty střemhlavých bombardérů. Přestože Rudel zůstal po zbytek svého života zapřisáhlým nacistou, ve válce měl překvapivě štěstí. Kde zemřeli jeho soudruzi, dokázal tento zatraceně šťastný pilot přežít. Současně sám Rudel opakovaně demonstroval příklady osobní odvahy. Je známo, že téměř zemřel, když se pokusil vynést posádku poškozených Junkerů, kteří nouzově přistáli na území okupovaném sovětskými jednotkami. Po získání bojových zkušeností začal pilot Stuka prokazovat vysoké bojové výsledky. Přestože mu byly vytrvale nabízeny modernější typy bojových letadel, Rudel dlouhou dobu dával přednost létání na pomalém Ju 87G. Rudel dosáhl nejpůsobivějších výsledků na útočném letadle s 37mm kanóny. Pilot působil v malé výšce a cíleně bojoval proti sovětským tankům. Jeho oblíbenou taktikou bylo útočit na T-34 zezadu.
Bylo zničeno mnoho kopií o Rudelových bojových účtech na internetu. Pro spravedlnost je třeba přiznat, že mnoho ruských historiků považuje Rudelovy úspěchy za značně nadhodnocené, stejně jako bojové účty většiny německých es. Ale i kdyby Rudel zničil nejméně pětinu tanků, které tvrdí, byl by to rozhodně vynikající výsledek. Rudelův fenomén spočívá také v tom, že k jeho výsledkům se ani nepřiblížili další němečtí piloti, kteří létali na útočných letadlech a střemhlavých bombardérech.
Po roce 1943 se Ju 87 díky své zranitelnosti stal na sovětsko-německé frontě poměrně vzácným, i když jeho bojové použití pokračovalo až do jara 1945.
Na bojišti byla kromě specializovaných útočných letadel a střemhlavých bombardérů „práce“z nízkých výšek a z nízkoúrovňového letu dvoumotorových bombardérů Ju 88 a He 111, které střílely a bombardovaly bojové útvary sovětských jednotek, opakovaně zaznamenáno. Stalo se to v počátečním období války, kdy letadla Luftwaffe téměř nerušeně žehlila náš náběžný okraj a blízké zadní oblasti. Němci však byli nuceni vrátit se k podobné praxi v závěrečném období války. Nepomohlo to zastavit ofenzivní impuls sovětských vojsk, ale ztráty v bombardérech od Němců se ukázaly jako velmi významné. K útoku na sovětská vojska byly použity i těžké noční stíhače Ju 88C, které byly postaveny na základě bombardéru Ju 88A-5.
Těžké stíhače Ju 88C měly čelní pancéřové sklo a příďové brnění. Výzbroj na různých modifikacích mohla být velmi odlišná. Ofenzivní výzbroj obvykle sestávala z několika 20mm kanónů a 7,92mm kulometů. Na vnějších uzlech bylo možné nést až 1500 kg bomb. Maximální rychlost na zemi byla 490 km / h. Praktický dojezd - 1900 km.
Na konci roku 1941 vyjádřilo velení Wehrmachtu touhu získat protitankové letadlo s výkonnou zbraní schopnou zničit střední a těžké nepřátelské tanky jednou ranou. Práce probíhaly bez spěchu a první dávka 18 Ju 88P-1s se 75 mm dělem VK 7.5 pod kokpitem a zesíleným neprůstřelným pancířem byla převedena k jednotkám na podzim roku 1943. Letoun byl vybaven verzí protitankového děla PaK 40 s délkou hlavně 46 ráží upravenou pro použití v letectví. Poloautomatické dělo s horizontálním klínovým závěrem bylo ručně nabito. 75 mm kanón letadla mohl použít celou řadu munice použitelné v protitankovém děle. Aby se snížil zpětný ráz, byla zbraň vybavena úsťovou brzdou. Rychlost palby 75mm kanónu nebyla vysoká; během útoku se pilotovi podařilo vypálit maximálně 2 výstřely. Dělo a nadměrná kapotáž výrazně zvýšily odpor Ju 88P-1 a způsobily, že letadlo bylo velmi obtížné létat a bylo zranitelné vůči stíhačům. Maximální rychlost na zemi klesla na 390 km / h.
Bojové zkoušky Ju 88P-1 probíhaly v centrálním sektoru východní fronty. Zjevně nebyli příliš úspěšní, každopádně informace o bojových úspěších torpédoborců se 75mm kanóny nenašla.
Nízká bojová účinnost těžkých útočných letadel se 75mm kanónem je dána jejich vysokou zranitelností, nadměrným zpětným rázem a nízkou rychlostí palby. Pro zvýšení praktické rychlosti střelby byl vyvinut elektro-pneumatický automatizovaný mechanismus pro zasílání granátů z radiálního zásobníku. Praktická rychlost střelby ze zbraně s automatickým zavaděčem byla 30 ran / min. Byl tam alespoň jeden dvoumotorový Junkers se 75mm automatickým kanónem. Následně bylo upuštěno od montáže kanónů VK 7.5 na útočné varianty Ju 88, které byly raději nahrazeny méně výkonnými, ale ne tak těžkými a těžkopádnými 37mm VK 3,7 a 50mm VK 5. Zbraně menší ráže měly vyšší rychlost střelby a menší ničivý zpětný ráz. Byly vhodnější pro použití v letectví, i když nebyly ideální.
Po Ju 88Р-1 následovala „osmdesátá osmá“vyzbrojená dvěma děly 37 mm VK 3,7. Ju 88Р-2 byl prvním testovacím zařízením v červnu 1943. Zástupci Luftwaffe však nebyli spokojeni s úrovní zabezpečení kokpitu. Další verze s vylepšenou neprůstřelnou vestou byla označena Ju 88P-3. Letoun byl testován, ale není známo, zda byla tato verze sériově postavena.
Jedno letadlo s děly ráže 37 mm bylo přestavěno na montáž 50 mm kanónu VK 5. 50 mm automatické dělo bylo převedeno z poloautomatického tankového kanónu KwK 39 60 s vertikálním klínovým šroubem.
Zbraň byla napájena z uzavřeného kovového pásu po dobu 21 ran. Střela byla odeslána pomocí elektropneumatického mechanismu. Díky tomu byla rychlost střelby 40-45 ran / min. Při dobré praktické rychlosti střelby a spolehlivosti se celý dělostřelecký systém ukázal jako velmi těžký a vážil asi 540 kg. Zbraň měla vysokou průbojnost. Na vzdálenost 500 metrů střela prorážející brnění o hmotnosti 2040 g, letící z hlavně rychlostí 835 m / s, prorazila 60 mm pancíř pod úhlem 60 °. Střela s karbidovým jádrem o hmotnosti 900 g a počáteční rychlosti 1189 m / s za stejných podmínek mohla proniknout pancířem 95 mm. Útočné letadlo vyzbrojené 50 mm kanónem tedy teoreticky mohlo bojovat se středními tanky, útočit na ně z jakéhokoli směru a těžké tanky byly náchylné ke střelbě zezadu a z boku.
Na začátku roku 1944 začaly dodávky těžkých útočných letadel Ju 88Р-4 s 50mm kanónem. Různé zdroje uvádějí různý počet vyrobených kopií: od 32 do 40 vozů. Možná mluvíme také o experimentálních a letadlech převedených z jiných modifikací. Část protitankové „osmdesáté osmé“byla vyzbrojena také raketami R4 / M-HL Panzerblitz 2 s kumulativní hlavicí.
Vzhledem k malému počtu postavených Ju 88Р je obtížné posoudit jejich bojovou účinnost. V počátečním období války mohla účinně fungovat vozidla s těžkými dělostřeleckými zbraněmi, ale poté byly hlavní úkoly ničení pozemních cílů úspěšně vyřešeny střemhlavými bombardéry a stíhacími bombardéry. Poté, co Němci ztratili vzdušnou nadvládu a mnohonásobný růst sil sovětských tankových armád, byla těžká útočná letadla operující přes bojiště během dne odsouzena ke katastrofickým ztrátám. Ju 88 však nebyl jediným vícemotorovým letounem Luftwaffe, který měl být vybaven děly ráže více než 37 mm. Zbraně 50 a 75 mm měly tedy vyzbrojit těžké útočné letadlo, které bylo vytvořeno na základě dálkového bombardéru He 177.
Letoun označený He 177 A-3 / R5 byl určen k použití v boji proti sovětským tankům a potlačení sovětské protivzdušné obrany poblíž Stalingradu během operace k odblokování obklíčené 6. armády polního maršála Pauluse. Na tuto verzi se začalo převádět pět bombardérů He 177 A-3. Obklíčená 6. armáda se ale vzdala, než byla instalace těžkých zbraní dokončena a letadla byla vrácena do původní podoby.
