Během studené války měly americké letectvo a námořnictvo speciální letecké jednotky, jejichž hlavním účelem bylo vycvičit a vycvičit piloty bojových letek v technikách vzdušného boje s bojovníky ve službách zemí východního bloku. Během války v jihovýchodní Asii letěli instruktoři School of Combat Use of Fighters (TOPGUN) amerického námořnictva na letounu A-4 Skyhawk, který byl z hlediska manévrovacích charakteristik nejblíže severovietnamskému MiGu-17F. V 80. letech byla v rámci tajného programu Constant Peg k výcviku použita bojová letadla sovětské a čínské výroby: MiG-17, MiG-21, MiG-23, J-7 (čínská kopie MiG-21) a také jako izraelské stíhačky Kfir C..1 a americký F-5E / F Tiger II. V 90. letech měli Američané možnost podrobně se seznámit s stíhačkami MiG-29. Několik stíhaček sovětské výroby čtvrté generace, získaných ze zemí, které byly součástí ATS a bývalých republik SSSR, bylo testováno v testovacích centrech a účastnilo se výcviku leteckých bitev. Vedení amerického vojenského oddělení v 21. století však považovalo za nevhodné neustále používat MiGy v bojových letkách určených k určení podmíněného leteckého nepřítele.
Stíhačky F-5 ve cvičných letkách amerického námořnictva
Po likvidaci Organizace Varšavské smlouvy a rozpadu SSSR v souvislosti s poklesem mezinárodního napětí byly letecké jednotky Red Eagles a Aggressors, které existovaly v americkém letectvu a námořním letectví, zlikvidovány. Vzhledem k tomu, že riziko střetu s nepřátelskými stíhačkami je u letadel na bázi letadel mnohem vyšší než u letadel založených na pozemních letištích, rozhodli se admirálové oživit letky vybavené stíhačkami, které se liší od letadel ve výzbroji letectva a námořnictva. To bylo provedeno tak, aby bojoví piloti mohli trénovat ve výcviku leteckých bitev s bojovníky, které neznali, což mělo rozvíjet schopnost odolávat nestandardnímu leteckému nepříteli. Již v roce 1996 byla námořní letka VFC-13 se sídlem na letecké základně Fallon v Nevadě, kde se také nachází výcvikové středisko pilotů amerického námořnictva TOPGUN, znovu vybavena přestavěnými a lehkými stíhačkami F-5E / F. V současné době extrémně opotřebované budovy F-5E / F druhé poloviny 70. let 20. století téměř zcela nahrazuje modernizovaný letoun F-5N. Jak 2018, VFC-13 měl 23 letadel.
V druhé polovině roku 2006 byla na letecké základně Key West na Floridě vytvořena letka VFC-111, která je v současné době vybavena sedmnácti jednomístnými letouny F-5N a jedním dvoumístným letounem F-5F. Stíhačky tohoto typu jsou také součástí stíhací cvičné letky USMC VMFT-401 na letecké základně Yuma v Arizoně.
Když mluvíme o aktivních letkách, určených k označení nepřátelských bojovníků v boji zblízka, stojí za to se blíže podívat na letadla, na kterých létají. Americké vojenské letectvo, námořnictvo a ILC tradičně používají od poloviny 70. let lehké stíhačky F-5E / F Tiger II. Pokud jde o jeho manévrovatelné vlastnosti, ukázalo se, že Tigers jsou nejblíže MiGu-21. Nejlepší letci byli vybráni v letce „Aggressor“a není divu, že poměrně často vyhrávali v tréninkových bitvách s mnohem modernějšími letouny F-14, F-15 a F-16. Northrop dodal nejčerstvější F-5E / F v roce 1987. Stáří letadel dosud přesáhlo tři desetiletí a na jejich udržení v letových podmínkách jsou zapotřebí velké investice. Navíc většina stávajících „Tygrů“je díky vývoji provozního zdroje v konečné fázi svého životního cyklu.
Kvůli rozpočtovým omezením se americké letectvo rozloučilo s posledními Tygry počátkem 90. let. Poté byly letouny F-5E / F provozovány pouze v letkách námořního výcviku. Aby byl v jednotkách „Agresorů“v roce 2000 zachován požadovaný minimální počet stíhací flotily, bylo rozhodnuto koupit ze Švýcarska vyřazené „Tygry“ze služby. Letouny F-5E / F, postavené ve Švýcarsku pod licencí, byly ve velmi dobrém technickém stavu a měly relativně málo letového času. Zpočátku byla získána dávka 32 letadel, ale poté, co se Key West rozhodl vytvořit další cvičnou letku, v roce 2004 velení námořnictva podepsalo dohodu o dodatečné dodávce 12 letadel.
Modernizaci bývalého švýcarského letounu F-5E provedla korporace Northrop Grumman. Při restaurátorských pracích probíhá výměna části trupu. Do avioniky byl zaveden nový navigační systém a integrovaný multifunkční displej. To výrazně zlepšuje schopnost pilota navigovat a porozumět situačnímu povědomí. Z letadla byla demontována výzbroj a vybavení nezbytné pro jeho použití, což šetřilo na hmotnosti. Modernizované letouny jsou navíc vybaveny systémy pro fixování různých letových informací, imitací zbraní s možností distribuce bodů odpalu raket, stanovování cílů a posuzování účinnosti použití simulovaných zbraní.
První modernizovaný letoun vzlétl 25. listopadu 2008 a vstoupil do 401. námořní stíhací cvičné letky (VMFT-401) 9. prosince 2008, druhý F-5N byl dodán 111. smíšené letce na Key West. Koncem roku 2010 oznámilo vedení společnosti Northrop Grumman Corporation plnění smlouvy na generální opravu a modernizaci letadel F-5N.
Stíhačky F-16 ve cvičných letkách amerického námořnictva
„Tygři“však nejsou zdaleka jediným typem letadel, které americká armáda používala k simulaci nepřátelských letadel. V roce 1985 objednalo americké námořnictvo na simulaci sovětských MiGů-29 ve výcviku leteckých bitev dávku extrémně lehkých a speciálně upravených cvičných stíhaček F-16N. Z letadla byly demontovány všechny zbraňové sestavy a zbraň a byla nainstalována zjednodušená avionika. Na letounu F-16N byla namontována čidla a kontrolní a záznamové zařízení, které umožnilo detailně zaznamenat cvičné bitvy. K výrobě letadel této modifikace byl použit letoun F-16C / D Block 30. Celkem bylo postaveno 26 letadel, z toho 22 letadel F-16N s jedním sedadlem a čtyři dvoumístné TF-16N.
Provoz letounu F-16N v námořních výcvikových perutích trval od roku 1988 do roku 1998. Tak krátká životnost je vysvětlena skutečností, že během výcvikových misí letadlo intenzivně manévrovalo s maximálním přípustným přetížením a 10 let po zahájení provozu měla většina letadel praskliny v křídlových a trupových prvcích. V roce 2002 byly letouny F-16N nahrazeny letouny F-16A / B, původně určenými pro Pákistán. Dohoda s Islámábádem byla zablokována poté, co se dozvěděla o vývoji pákistánského programu jaderných zbraní. Letadla odebraná ze skladovací základny Davis Montan byla přestavěna v zařízení Lockheed Martin ve Fort Worth v Texasu. Z bývalých pákistánských letounů F-16 byly odstraněny příslušenství zbraní a dělo a také kontrolní zařízení zbraní. Bylo změněno komunikační a navigační zařízení a byl posílen trup a křídla na základě provozních zkušeností letounu F-16N.
Stíhačky F-16 létající na letecké škole TOPGUN mají neobvyklou barvu, netypickou pro stíhačky amerického letectva a námořnictva. Škola bojového použití a pokročilých letových dovedností TOPGUN je jedinou leteckou divizí námořnictva, která používá lehké jednomotorové stíhačky F-16, zobrazující ruské MiGy-29 ve výcvikových bitvách.
Stíhací letouny F / A-18 a letadla leteckých sil jiných zemí sloužily k simulaci nepřátelského vzduchu
Na letišti Fallon AFB mělo donedávna základnu 14 stíhaček F-16. Kromě Tigers a Fighting Falcons školící středisko TOPGUN provozuje letadlové letouny F / A-18A / B Hornet a F / A-18E / F Super Hornet a také letadla AWACS E-2C Hawkeye.
Přestože letectví amerického námořnictva a USMC využívá speciálně upravené stíhačky k organizaci výcviku leteckých bitev mnohem více než letectvo, zjevně to nestačí na to, aby všichni stíhací piloti námořního letectví měli možnost získat stabilní dovednosti v boji zblízka.
Aby bylo možné vizualizovat vzdušného nepřítele, v řadě bojových a záložních letek letadel F / A-18A / B a F / A-18E / F použily maskovací barvu podobnou té, která byla použita na ruských Su-35S bojovníci. Například na letecké základně Oceánie ve Virginii jsou podobným způsobem maskovány stíhací bombardéry F / A-18A záložní cvičné letky VFC-12. Letoun této jednotky, který během cvičení vystupoval v roli falešného nepřítele, obdržel v roce 2012 „ničivou kamufláž“a červené hvězdy na kýlech. Jejich soupeři ve výcviku leteckých bitev jsou ve většině případů palubní sršni a superhorneti. USA téměř každý rok organizují společná letová cvičení se spojeneckými zeměmi. V roce 2018 dorazilo na francouzskou leteckou základnu 12 francouzských stíhaček Rafale M, které se účastnily společných manévrů s americkými letadly.
V oficiální tiskové zprávě k výsledkům společných cvičení se říká, že strany dosáhly úzké spolupráce během letů a získaly cenné zkušenosti při společném manévrování. Neoficiální zdroje, založené na dojmech přímých účastníků leteckých bitev, však uvádějí, že při horizontálním manévru měli francouzští stíhači v určitých okamžicích oproti Američanům výhodu a některé letové režimy nejsou k dispozici ani pro velmi moderní F / A- 18E / F Super Hornets, které jsou v současnosti páteří amerických letadlových lodí.
Imitace potenciálních nepřátelských bojovníků v americkém letectvu
Nejen letectví flotily a námořníci však používají bojovníky v atypickém maskování k vizualizaci podmíněného nepřítele. Na letecké základně Nellis, která se nachází ve státě Nevada, 13 km severovýchodně od Las Vegas, je sídlo 57. taktické skupiny (57 ATG), která kromě průzkumných, komunikačních a informačních podpůrných jednotek měla donedávna dvě letky „Agresoři“: 64. a 65. místo.
64. peruť agresorů (64. AGRS) je vyzbrojena 24 letouny F-16С. Eskadra známá jako 65. peruť agresorů je v současné době ve stavu reorganizace. Piloti této letky létali na letounu F-15C. Kvůli rozpočtovým omezením byla budoucnost 65. perutě zpochybňována, v březnu 2019 bylo oznámeno, že se velení letectva rozhodlo ponechat jednotku Aggressor vybavenou těžkými stíhačkami.
V 64. a 65. letce probíhá výběr pilotů s nejvyšší kvalifikací. Létají na speciálně upravených a lehkých stíhačkách, jejichž zbarvení reprodukuje kamufláž bojových letadel zemí považovaných za potenciální odpůrce USA.
Letouny 64. a 65. letky jsou velmi aktivně využívány při výcviku leteckých bitev. V souladu s uznávanou praxí dorazily bojové letky amerického letectva a námořnictva na letadlo Nellis AFB. Také na cvičišti sousedícím s leteckou základnou se každoročně pořádají velká cvičení za účasti bojových letadel spojeneckých států. Za posledních pět let tu byli francouzští Rafale M a Mirage 2000, německý Typhoon a Tornado IDS, singapurský F-15SG a F-16C / D, český L-159.
V řadě zdrojů není oficiálně potvrzena informace, že by na letecké základně Nellis byl alespoň jeden stíhač Su-27 a několik MiGů-29. V září 2017 zveřejnila publikace Aviation Week & Space Technology, že stíhačka Su-27, která vzlétla z letecké základny Nellis, havarovala v Nevadě. Mluvčí letectva odmítl komentovat, ke které jednotce bylo havarované letadlo a jeho typ přiřazeno.
Soukromé letecké společnosti zapojené do procesu bojového výcviku stíhacích pilotů letectva, námořnictva a USMC
Vzhledem k tomu, že několik letek „agresorů“dostupných v letectvu, v námořním letectví a námořním letectví, není schopno zorganizovat potřebnou intenzitu výcviku pro piloty celé flotily stíhaček, v posledním desetiletí v Do procesu se aktivně zapojují americké ozbrojené síly ve výcviku soukromých leteckých společností. To bylo usnadněno skutečností, že po skončení studené války se kromě testovacích a výcvikových středisek USA objevilo velké množství bojových letadel z letectva zemí východní Evropy a bývalých republik SSSR. Ministerstvo obrany, skončilo v rukou soukromých vlastníků. Americké právo umožňuje, za určitých podmínek, jejich registraci jako civilního letadla. V prosinci 2009 tedy společnost Pride Aircraft, která se zabývá obnovou použitých letadel, certifikovala u amerického Federálního leteckého úřadu dvě stíhačky Su-27.
Ve flotile několika soukromých společností jsou také stíhačky MiG-29. Společnost Air USA. Inc je vlastníkem dvou repasovaných a demilitarizovaných dvojčat MiG-29UB vyvezených z Kyrgyzstánu. Původně bylo oznámeno, že MiGy byly pořízeny za účelem účinkování na leteckých show a organizování exportních letů pro každého.
Nicméně hlavní zdroj příjmů pro Air USA. Inc není v žádném případě zábavný let. Společnost Air USA je stálým dodavatelem oddělení obrany USA a Kanady v oblasti organizace bojového výcviku. V současné době je na soukromou leteckou základnu Quincy ve státě Illinois přiděleno asi 30 letadel: sovětské MiG-21 a MiG-29, české L-39 a L-59, rumunský IAR 823, německý Alpha Jet a British Hawk.
Společnost provozuje více než 90% svých letů v zájmu armády. V tomto případě mohou být letové mise velmi odlišné. V zásadě se jedná o imitaci nepřátelských letadel v boji zblízka, nácvik výpočtů protivzdušné obrany, testování radaru a procvičování úkolů elektronického boje. Při poskytování služeb vojenskému oddělení Air USA. Inc úzce spolupracuje se společnostmi: Northrop Grumman, Boeing a BAE. Od roku 2003 bylo v zájmu vojenských zákazníků provedeno více než 6 000 letů. Podle informací zveřejněných na webových stránkách společnosti bylo „úspěšných misí“98,7%. Je třeba předpokládat, že „úspěšná mise“znamená splnění letové mise.
Dalším významným hráčem na trhu leteckých služeb pro letectvo a námořnictvo je společnost Draken International, která má největší obchodní flotilu vysloužilých bojových letadel na světě - více než 80 demilitarizovaných stíhaček, lehkých útočných letadel a bojových cvičných letadel. Pokud jde o počet a složení letadlového parku, Draken International je nadřazen letectvu mnoha zemí.
Společnost Draken International získala dřívější izraelské útočné letouny A-4N a novozélandské útočné letouny A-4K a také české letouny L-159E a L-39ZA. Tato letadla jsou vybavena radarovými výstražnými přijímači, elektronickými protiopatřeními a simulátory raket vzduch-vzduch a vzduch-země s aktivními naváděcími hlavami.
Registr letadel Draken International také zahrnuje: Aermacchi MB-339CB, MiG-21bis, MiG-21MF a MiG-21UM. V zájmu zákazníka mohou specialisté společnosti používat celou řadu zařízení, včetně simulátorů, různých simulátorů, vybavení pro radary a elektronické boje. To umožňuje v případě potřeby přiblížit cvičné letecké bitvy co nejvíce realitě.
Všechna letadla provozovaná na základě smluv s armádou jsou ve velmi dobrém technickém stavu a pravidelně procházejí plánovanými a renovačními opravami v zařízení společnosti na letišti Lakeland na Floridě.
Od roku 2014 je většina letadlového parku Draken International trvale umístěna v Nellis AFB. Letouny L-159E a A-4N / K fungují jako protivníci při výcviku leteckých bitev a používají se jako podmíněné cíle při vývoji dálkových odposlechových úkolů. Velkou hodnotu má schopnost těchto letadel létat v extrémně nízkých výškách a jejich vysoká manévrovatelnost. Podle vedení amerického letectva tato podzvuková letadla dostatečně reprodukují vlastnosti útočných letadel a bojových cvičných letadel ve službě se státy, které dostaly sovětské a ruské letecké vybavení.
Draken International poskytuje především služby v oblasti bojového výcviku pro letectvo, námořnictvo se rozhodlo uzavřít smlouvu se soukromou leteckou společností Airborne Tactical Advantage Company (ATAC). Sídlo společnosti je v Newport News, Virginie. Tam, na letišti Williamsburg, jsou letadla opravována a servisována. V roce 2017 získala společnost ATAC společnost Textron Airborne Solutions, velká společnost zabývající se outsourcingem letectví.
Společnost Airborne Tactical Advantage Company se za posledních 20 let zabývala bojovým výcvikem pilotů amerického námořnictva, letectva a ILC v různých oblastech: vzdušné boje, údery proti pozemním a pozemním cílům. Během této doby strávily letouny ATAS ve vzduchu více než 42 000 hodin. ATAS je jedinou civilní organizací s licencí pro práci v elitním výcvikovém středisku stíhacích pilotů amerického námořnictva (TOPGUN) a výcviku stíhacího pilota amerického letectva F-22A Raptor 5. generace.
Většina flotily společnosti zahrnuje letadla vyrobená v letech 1970-1980. Letadla zakoupená v různých zemích za rozumnou cenu, i přes svůj slušný věk, jsou v dobrém technickém stavu a zpravidla mají velký zbytkový zdroj. Provozní flotila společnosti zahrnuje více než 20 letadel: izraelské stíhačky Kfir C.2, podzvukové víceúčelové letouny Hunter Mk.58 švýcarského letectva, český bojový výcvik L-39ZA a švédský Saab 35 Draken zakoupený v Rakousku.
Letouny Airborne Tactical Advantage Company plní mise v různých oblastech, kde jsou americká vojenská letiště. Vzhledem k tomu, že jsou na stejné letecké základně se stíhačkami v provozu, zpracovávají různé mise letového výcviku. Trvale jsou letadla patřící společnosti ATAS umístěna na leteckých základnách: Point Mugu (Kalifornie), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Havaj), Zweibruecken (Německo) a Atsugi (Japonsko).
Letadla různých typů se účastní celé řady úkolů. Stíhací bombardéry Hunter Mk.58 obvykle zobrazují nepřátelská útočná letadla, která se pokoušejí prorazit k hlídanému objektu v malé výšce nebo provádějící elektronické potlačení systémů protivzdušné obrany. Lovci jsou také používáni jako tažná vozidla vzdušných cílů. Při interakci s válečnými loděmi amerického námořnictva simulovala letadla ATAS útoky pomocí protilodních raket. Pro vytvoření vhodného rušivého prostředí nesly Hunter MK.58 a L-39ZA kontejnery s elektronickým bojovým vybavením a přívěsným simulátorem francouzského protilodního raketového systému Exocet AM39 a sovětského protilodního raketového systému P-15, který reprodukuje provoz radiovýškoměru a aktivní radarové naváděcí hlavy. Volba simulátorů palubních systémů těchto protilodních raket je dána skutečností, že patří mezi nejrozšířenější na světě a jsou v provozu v zemích, se kterými se americká flotila může setkat.
Přítomnost elektronického bojového vybavení a simulátorů radarových naváděcích hlav ve vyjímatelných zavěšených kontejnerech umožňuje během cvičení co nejvíce přiblížit situaci rušení skutečné bojové situaci. To umožňuje radarovým operátorům a provozovatelům systémů protivzdušné obrany získat potřebné zkušenosti. Hlavní cvičení využívající letadla a vybavení patřící této společnosti se pravidelně provádějí s loděmi a letadly amerického námořnictva, a to jak na západním, tak na východním pobřeží.
Ve druhé polovině devadesátých let, kdy společnost ATAS právě zahájila spolupráci s Pentagonem, měla její letadlová flotila MiG-17, A-4 Skyhawk a L-39 Albatros. Tato podzvuková letadla s nízkým poměrem tahu k hmotnosti však nedokázala napodobit moderní bojová letadla potenciálního nepřítele ve výcvikových bitvách. Z tohoto důvodu ATAS získal několik použitých izraelských stíhaček Kfir C.1.
Ve Spojených státech jsou stíhačky Kfir C.2, které v současné době pilotují piloti ATAS, známé jako F-21 KFIR. Tato letadla, postavená v 80. letech minulého století, prošla modernizací a generální opravou, během níž z nich byly demontovány zbraně, posíleny prvky draku letadla, instalováno nové navigační a komunikační zařízení a videokamery a odnímatelné jednotky SSD, které umožňovaly zaznamenávat výsledky letectví. bitvy a následně provést podrobnou analýzu letů. Aby byla plně simulována bojová situace, letadlo společnosti nese vybavení elektronického boje a zavěšené simulátory raket na blízko s TGS. To umožňuje skutečné uchopení naváděcí hlavou, což zvyšuje realističnost a spolehlivost výsledků bitvy.
Podle amerických leteckých odborníků se modernizované „Kfiry“v jejich bojových schopnostech nacházejí mezi sovětskými MiGy-21bis a čínskými J-10. I přes slušný věk a formální technické zaostávání za moderními stíhači se pilotům F-21 KFIR velmi často podařilo postavit americké piloty na letounech F / A-18F a F-15C do obtížné pozice v těsném manévrovacím boji. Ani nadřazenost nejnovějšího letounu F-22A při výcviku leteckých bitev nebyla vždy bezpodmínečná. Některé letové režimy stíhaček „Kfir“, postavené podle „bezocasého“schématu s PGO, se ukázaly jako nedostupné pro americká letadla. V roce 2012 bylo podle výsledků testů se stíhačkou F-35B z experimentální šarže dodávané americkým ILC uznáno: „slibná stíhačka postavená společností Lockheed Martin Corporation potřebuje další vylepšení a zdokonalení technik vzdušného boje."
K dnešnímu dni strávili piloti létající na „Kfirech“ve výcvikových misích ve vzduchu asi 2500 hodin, což svědčí o vysoké intenzitě letů a velkém počtu cvičných bitev. Vítězství ve výcvikových bitvách nad modernějšími typy stíhačů je z velké části dáno vysokou kvalifikací a rozsáhlými zkušenostmi pilotů ATAS. Hlavní letovou posádku ATAS tvoří vysloužilí piloti leteckých sil a námořnictva s rozsáhlými letovými zkušenostmi a velmi vysokou kvalifikací. Sami dříve létali s mnoha stíhači, kteří je nyní konfrontují ve výcvikových bitvách. Piloti Kfiru jsou přirozeně dobře obeznámeni s možnostmi většiny typů stíhacích letadel v provozu ve Spojených státech. Většina amerických bojových pilotů si přitom není vědoma schopností a charakteristik Kfirů. Navíc, na rozdíl od bojových pilotů Air Force a Navy, piloti ATAS nejsou vázáni tolika pravidly a omezeními.
Technici a specialisté ATAS se kromě hraní na cvičení pro „padouchy“účastní také různých testovacích a testovacích letů prováděných v rámci vytváření a modernizace raketových a leteckých systémů a zbraní. Tento přístup, umožňující ušetřit na procesu testování nového vybavení a bojového výcviku bez ztráty kvality, se ukázal jako velmi výhodný pro americké ministerstvo obrany. Použití neozbrojených letadel v procesu bojového výcviku umožňuje diverzifikovat scénáře výcviku leteckých bitev, zbavit piloty bojové letky stereotypních rozhodnutí, která vznikají při manévrování se stejným typem letadla, a lépe je připravit na různé situace, které mohou nastat ve skutečné bojové situaci. Kromě toho jsou náklady na letovou hodinu letadel soukromých společností mnohem levnější a umožňují vám ušetřit zdroje bojových stíhaček. Personál soukromých společností pracující na základě dohody s vojenským útvarem nemusí ze státního rozpočtu platit důchody, zdravotní pojištění a odstupné. Veškeré náklady na údržbu a opravy letadel účastnících se cvičných letů nesou soukromí dodavatelé. Řada odborníků předpovídá, že v budoucnosti soukromé letecké společnosti pracující v kontaktu s vojenským útvarem budou nejen organizovat výcvikové mise, ale budou také schopny poskytovat leteckou podporu pro pozemní operace soukromými vojenskými společnostmi. Mohou být také použity k ovládání vzdušného prostoru v případech, kdy americká vláda z toho či onoho důvodu nemá zájem použít letectvo nebo letadlo na bázi nosiče.
Na základě dostupných dostupných otevřených informací o přístupech velitelství letectva a námořního letectví můžeme dojít k závěru, že američtí stíhací piloti se učí odolávat bojovým letounům sovětské, ruské a čínské výroby. A také se připravují na možný střet s letectvem zemí vybavených stíhačkami 2-3 generace, které už ve Spojených státech nejsou v provozu. Současně je kromě nadřazenosti letových údajů amerických stíhačů a charakteristik leteckých zbraní kladen důraz na taktický výcvik, iniciativu a agresivní způsob vzdušného boje.
