Existuje přísloví z dob, kdy Británie byla říší, nad kterou slunce nezapadalo, a britská flotila byla mnohonásobně silnější než jakýkoli soupeř. Teď to zní jako výsměch, ale v té době to bylo úplně přirozené. Jedna z variant rčení zněla asi takto. „V zemích, kde vládnou králové, je mnoho námořnictev, ale existuje pouze jedno královské námořnictvo, jehož objasnění nepotřebuje.“Stejně tak britské královské vojenské letectvo (RAF) dlouhou dobu nepotřebovalo vysvětlení - bylo mezi ostatními největšími vzdušnými silami na světě v hodné pozici. Ale všechno plyne, všechno se mění, a zejména zbytky proudu energie mezi prsty vládců bývalé říše, která nyní zabila tankový průmysl, který byl vynálezcem tanku, a nemá vlastní jaderné nosiče, ale může vymyslet idiotský příběh s otravou Skripalové Novičokem a ubohou kočku spálit plamenometem. U RAF je vše stejné jako u ostatních symbolů minulé slávy.
Dobré zprávy a špatné zprávy
Nedávno Daily Mail publikoval článek Joela Adamse o katastrofálním stavu královského letectva, včetně zmenšení flotily bojových letadel. Nebo spíše stíhací a úderná letadla (nyní se tyto dva koncepty v RAF staly jediným celkem - už nejsou žádná úderná vozidla). Za prvé, dát semenu „dobrou zprávu“, že RAF poprvé provedla bojové mise proti teroristům zakázaným v Rusku ISIS v Sýrii a Iráku na nových letounech F-35, přičemž za 10 dní dokončila až 14 bojových letů.
A pak se autor přesune ke špatným zprávám. Uvádí, že milovaná, ale zastaralá letadla Tornado v RAF, která byla v modifikaci stíhacího interceptoru F.3, stíhacího bombardéru GR.4 a průzkumného letounu, byla vyřazena ze služby počátkem tohoto roku. V důsledku této akce, způsobené jak finančními důvody, tak zastaralostí flotily, zůstalo britskému letectvu v provozu 119 stíhaček - 102 letounů Eurofighter Typhoon FGR.4 (je třeba poznamenat, že není zahrnuto 22 bojových cvičných letadel v tomto seznamu) a 17 F-35B „Lightning-2“. Přitom z těchto 17 nových letadel je 8 trvale umístěno ve Spojených státech, slouží tam k výcviku pilotů a RAF s nimi nemůže počítat v bojových operacích ani v pohotovosti.
Situace pro roky 2007 a 2019
Srovnání není ve prospěch současnosti
Zatímco docela nedávno, v roce 2007, bylo ve výzbroji 210 stíhaček, Tornado bylo v té době hlavním letadlem, ale už se objevily první Typhoony - 32 letadel (opět bez bojových cvičných vozidel). Existovaly také poslední stíhací bombardéry Jaguar, ale již v roce 2008 byl tento jednoduchý a spolehlivý stroj odstraněn, protože ještě předtím se rozloučili s pozemními verzemi stíhacího bombardéru Harrier s krátkým vzletem a přistáním.
Velení letectva a britského ministerstva obrany zároveň tvrdí, že rozdíl v počtu letadel neodpovídá rozdílu ve schopnostech, a připomínají, že současná letadla mají velké schopnosti, a domnívají se, že aktuální počet jim stačí. Samozřejmě to není nic jiného než dobrý důl se špatnou hrou a špatnými kartami. A „Lightning“samotný obecně není jen mistrovské dílo, ale jeden velký nekonečný problém, a odpovídá úrovni 5. generace pouze z hlediska avioniky a možnosti vnitřního umístění omezené sady zbraní. „Typhoon“se až v poslední sérii proměnil v něco podobného tomu, co v něm viděli zákazníci a tvůrci před mnoha lety. Ale ne všechna letadla tohoto typu jsou vychovávána k technickému vzhledu nejnovější řady. A spolehlivost Typhoonu i Lightningu je taková, že tuto flotilu více než stovky bojovníků lze bezpečně rozdělit na dvě části. Autor článku v Daily Mail ale o tom raději nemluví.
Porovnání bojové síly RAF pro roky 1989, 2007 a 2019
Místo toho odkazuje na nedávnou minulost. Na konci studené války, v roce 1989,. výplatní listina RAF zahrnovala 850 bojovníků a útočných vozidel v boji. Z toho bylo asi 400 tornád (hlavně F.1 a GR.1), asi stovka dalších amerických stíhaček Phantom, více než stovka jaguárů, více než 170 harrierů (modifikace GR.3) a více než padesát bombardérů Bukanir. Autor neuklidňuje a odkazuje také na časy druhé světové války, kdy britský průmysl vyrobil více než 35 tisíc různých stíhaček, zejména Spitfirů (na které by mohl být docela hrdý) a Hurricanes (na které by bylo lepší ne pamatovat) … Proč ale porovnávat pístová letadla a válečné časy s moderní dobou? Tady je přehnané.
Slavná historie
Pokud se obrátíme do historie, pak byl Royal Flying Corps (RFC) s celým leteckým praporem ve svém složení vytvořen v dubnu 1912. Stalo se tak po úspěšných akcích Italů proti Turkům na podzim 1911, kteří používali letadla v r. tyto operace. Ačkoli mnohem více myšlenkového materiálu poskytla první balkánská válka, která se stala na podzim 1912, kde se zúčastnili i ruští dobrovolní piloti. Na začátku prvního světového RFC se skládala z 5 letek a čítala 63 letadel, daleko za vůdci, mezi nimiž bylo Německo a Rusko, které měly letecké flotily s více než 200 letadly. Ve stejné době se Britové mohli stát prvními majiteli stíhacích letadel - takové letadlo bylo vytvořeno jako experimentální firmou Vickers v letech 1912-1913, ale setrvačnost myšlení zvítězila.
Důstojník RFC na jeho Sopwith Snipe, první světová válka
Britové si uvědomili hodnotu letectví během války a díky rozvinutému průmyslu se rychle stali vůdci. Když se v roce 1918 stal RFC RAF a prvním letectvem na světě jako nezávislá pobočka ozbrojených sil, a ne jen „létající přívěsek“armády nebo námořnictva, jako to mělo mnoho zemí ve druhé světové válce (např. Američané a Japonci). Poté měla RAF 150 letek a 3300 letadel a v té době to bylo největší vojenské letectvo na světě. RAF však měla ve svém složení více než 20 000 letadel - takové časy byly.
Letiště RAF v roce 1939
Slavný „Spitfire“není třeba představovat. Na fotografii je pravděpodobně letoun modifikace Mk. V.
Po druhé světové válce a přechodu na proudová letadla síla RAF neustále klesala. Když se podíváte na personál, tak od 300 tisíc lidí. do konce 50. let klesly na 150 tisíc a do roku 1985 na 90 tisíc a na konci 90. let na 50 tisíc. Podle toho se zmenšil i letadlový park.
Dále to nemusí být lepší
Adams přitom zcela správně upozorňuje na skutečnost, že dodávky Typhoonu nedržely krok s „řezáním“starých typů letadel, zejména Tornada, a situace s dodávkami F-35B bude rovnoměrná horší. Bylo objednáno 138 letadel tohoto typu, ale ani první várka 48 letadel nebude plně dodána do roku 2024 za cenu nejméně 9 miliard liber. Ve stejné době již byly i nové Typhoony Brity částečně omezeny - z finančních a technických důvodů (modernizace byla buď komplikovaná a nákladná, nebo zcela nemožná), 16 vozidel Tranche -1 již bylo vyřazeno ze služby a odesláno k likvidaci (první série). Kdo ví, najednou se při čekání na Lightning rozhodnou uříznout část Tranche-2? A pak sliby vedení MO, že „park ještě trochu spadne, a pak dokonce vyroste“, nebudou stát za papír, na který je lze vytisknout.
Britové samozřejmě nejsou jediní, kdo v 90. letech a tisíciletí drasticky omezili své vojenské letectvo. Řezali všechno a navíc občas - jak Američany, tak Číňany a nás, ale o evropském NATO není co říci. Stav „starých euronatistů“se nerozpadl na části a při pohledu na vývoj jejich ozbrojených sil to nelze říci. Ale Britové byli vždy zemí s ambicemi a příležitostmi, a nyní existují ve skutečnosti jen ambice. I když F-35B (což je objektivně horší než ostatní dvě možnosti ze zřejmých důvodů) a ospravedlňoval ty reklamní příběhy, které o tom výrobci vypráví, nemůže být na mnoha místech současně. A když je vaše letectvo několikrát slabší než řekněme turecké - jaké ambice tam mohou být? Přesněji řečeno, mohou existovat ambice - problémy vznikají s implementací. Jedna „fantomová bolest“za ztracenou moc zůstává. Je zvláštní, že Rusko a V. V. Putin dosud nebyli obviněni ze špatného stavu britských národních ozbrojených sil. Navíc slogan „Britské ozbrojené síly nikdy nežily tak špatně jako za Putina“a nelze jej označit za falešný. A pravda je - nikdy. Pokud se ale premiérem stane někdo jako Boris Johnson nebo postava, která se mu v IQ přibližně rovná, pak to možná neslyšíme.
