Se svým dlouhým pobřežím (více než 110 tisíc kilometrů) Rusko nemůže existovat bez velké flotily. Ruské námořnictvo je tradičně považováno za jedno z nejmocnějších na světě, druhé místo v bojových schopnostech patří americké flotile a stále silnější čínské flotile. Každá velká flotila je také velkou zodpovědností a starostí o bezpečnost lodí a posádek. Bez záchranných plavidel si moderní flotilu nelze představit, jsou také součástí ruské flotily. Nejmenším zachráncem v ruském námořnictvu je integrovaný záchranný člun projektu 23040.
Záchranný člun - projekt 23040
Záchranný člun projektu 23040 se také nazývá přístavní potápěčský člun. Malá loď o výtlaku asi 118 tun byla postavena v poměrně velké sérii a byla prodána všem flotilám. „Malého zachránce“dnes najdeme v černomořských a baltických flotilách, severních a tichomořských flotilách a také na kaspické námořní flotile. Smlouva na stavbu 16 pobřežních záchranných člunů projektu 23040 byla podepsána mezi ministerstvem obrany Ruské federace a „závodem Nizhegorodsky Teplokhod“OJSC 29. března 2013, později byla objednaná série zvýšena na 22 jednotek. První série měla být dodána do flotily v letech 2013 až 2015, druhá ze šesti jednotek - od roku 2016 do roku 2018.
První loď nového projektu byla položena 27. července 2013; 17. září téhož roku byla loď vypuštěna. A v únoru 2014 byla loď předána námořním námořníkům a doplnila síly námořní základny Novorossijsk ruské černomořské flotily. Náletové potápěčské lodě převezené na námořní základnu Novorossijsk si již získaly pověst skutečných dříčů. Navzdory konstrukčním prvkům a malým rozměrům, které omezují vodní plochu pro použití lodí v oblasti poblíž námořních základen, se malá plavidla úspěšně vyrovnávají s úkoly v oblasti odpovědnosti celé flotily - od Azovského moře k Adlerovi. Jak řekl kapitán 2. pozice Denis Mayorov, velitel záchranné čety Černomořské flotily, novinářům televizního kanálu Zvezda, nejúčinnější „záchranné děti“poskytuje přítomnost malého bezpilotního prostředku na palubě dálkově ovládaný podvodní robot Video Rey. Tento podvodní dron slouží k průzkumu mořského dna a hledání různých předmětů. Loď také obdržela tažený sonar, který umožňuje týmu malého záchranáře najít potopené předměty v hloubce 150 metrů a hledání lidí přes palubu výrazně usnadňuje palubní systém tepelného nočního vidění. Rysem lodí projektu 23040 je také přítomnost řídicího systému s joystickem, na lodích tohoto typu se tento systém používá poprvé.
Projektová loď 23040, render
Záchranné čluny projektu 23040 jsou příbuznými řady 10 pobřežních potápěčských lodí projektu A160, které byly také položeny ve městě Bor v závodě Nizhegorodsky Teplokhod v letech 2010-2012 a byly postaveny pro potřeby federální státní instituce „Gosmorspasluzhba Ruska “. Po svých předchůdcích, které byly vytvořeny pro civilní služby, zdědily nové lodě vše nejlepší. Také příbuzní projektu 23040 záchranných člunů mají další potápěčský člun projektu ZT28D, který také vytvořili inženýři konstrukčního oddělení závodu Nizhegorodsky Teplokhod. Ve srovnání s výše uvedenými projekty, jakož i dříve široce známými a hojně používanými v servisních a pomocných lodích SSSR „Flamingo“projektu 1415 a čluny projektu 14157, jsou nové pobřežní potápěčské lodě projektu 23040 velké a mají zvýšenou přemístění. Nové miniaturní zachránci se navíc od svých předchůdců liší lepším poměrem výkonu k hmotnosti a certifikací třídy led. Tyto okolnosti přispívají k tomu, že malé čluny s celkovým výtlakem 118 tun jsou schopny úspěšně operovat nejen na vnějších silnicích a v oblastech základen, ale i mimo ně, a to ve vzdálenosti 50 námořních mil od míst nasazení.
Mezi hlavní úkoly, které má záchranný člun projektu 23040 řešit, patří odborníci:
- Provádění podvodních technických prací se zapojením potápěčů v hloubkách až 60 metrů s mořskými vlnami až do tří bodů;
- provádění potápěčských operací se současným ponořením dvou potápěčů do hloubky 60 metrů s průtokem vzduchu až 120 litrů za minutu;
- provádění prací na dekompresi a poskytování terapeutických rekompresí kyslíkem, heliem a vzduchem;
- práce v hydraulické technice a zvedání lodí, účast na nouzových záchranných operacích na moři;
- Provádění průzkumu mořského dna, hledání potopených předmětů, inspekce různých staveb pro účely hydraulické techniky;
- odčerpávání vody z poškozené nádoby;
- hašení požárů na palubě jiných lodí, jakož i zařízení plovoucí a pobřežní infrastruktury, jejichž výška nepřesahuje 30 metrů;
- dodávka elektrické energie na palubu poškozeného plavidla nebo předmětu.
Technické vlastnosti lodí projektu 23040
Navenek je nový ruský záchranný člun jednopodlažní s ocelovým trupem vyztuženým ledem. Palubní loď lodi projektu 23040 (nástavba) byla navržena jako jednopodlažní, vyrobená z hliníku. Srdcem lodi je moderní dvouhřídelová dieselová elektrárna, která spolupracuje se dvěma pevnými vrtulemi, navíc je na lodi příďový propeler. Výkon hlavní elektrárny je 2x441 kW (2x600 k). Kromě hlavního dieselového motoru má loď dieselový generátor 2x80 kW (109 k) a 20 kW (27 k) dieselový generátor pro nouzové parkování. Síla elektrárny je dostatečná k tomu, aby poskytla lodi maximální rychlost 13,7 uzlů (25 km / h).
Celkový výtlak nájezdového potápěčského člunu Project 23040 je přibližně 118 tun, pro srovnání, nájezdové potápěčské čluny Project A160, které byly postaveny ve stejném závodě v oblasti Nižního Novgorodu, ale pro potřeby Státní námořní záchranné služby celkový výtlak nepřesáhl 92,7 tuny. Průměrný ponor záchranného člunu je 1,5 metru, což mu umožňuje efektivní provoz v pobřežních oblastech. Celková délka lodi projektu 23040 je 28,09 metru, maximální šířka je 5,56 metru.
Posádka přístavního potápěčského člunu jsou tři lidé, na palubu může jako potápěčská skupina vyrazit dalších pět lidí, maximální kapacita je 8 osob. Posádka a potápěči mají zároveň k dispozici dostatečně velkou šatnu pro malé plavidlo a pohodlné dvojité kajuty. Autonomie lodi se vypočítává přesně z maximální kapacity 8 osob. Pokud jde o ustanovení o palubě a sladké vodě, odhaduje se na pět dní. Maximální cestovní rozsah při zachování rychlosti 10 uzlů se odhaduje na 200 námořních mil (370 km). Přitom na palubu lodi lze vždy ubytovat osm lidí s maximálním možným komfortem, navíc na palubu lze vzít další tři lidi, ale to už je krátkodobé ubytování (ne více než den).
Jednou z důležitých vlastností technické podpory záchranných člunů projektu 23040 je přítomnost řídicího systému joysticku Navis JP4000 na palubě, který je jedinečný pro takové zařízení ruské výroby, které bylo na domácích člunech tohoto typu použito poprvé. Systém joysticku, podle vývojáře lodi, umožňuje malé lodi zajistit jak jednoduchý pohybový proces, tak práci, která vyžaduje, aby loď a její posádka prováděly velmi přesné manévry v omezeném prostoru. Díky systému ovládání joystickem se offshore potápěčský člun snáze drží v daném bodě a plně ovládá chod plavidla během potápěčských operací, což je velmi důležité pro jejich úspěšné dokončení a bezpečnost samotných potápěčů. Při práci s podvodním vozidlem Video Rey na palubě lodi je velmi důležitá také snadnost a přesnost ovládání. Ovládací systém joysticku Navis JP4000 poskytuje malému záchrannému plavidlu přesné ovládání nastavené rychlosti a kurzu lodi a také automatické ovládání kurzu a rychlosti lodi během hydrografických prací.
O tom, že projekt lodi byl uznán jako úspěšný, svědčí fakt, že na jeho základě již bylo vyvinuto pro potřeby námořnictva ještě jedno plavidlo. Mluvíme o velké hydrografické lodi projektu 23040G. Položení první velké hydrografické lodi pro ruské námořnictvo proběhlo ve městě Bor poblíž Nižního Novgorodu 17. května 2018. První loď série dostala jméno „Georgy Zima“. Nová loď se od svých záchranných protějšků liší zvýšenými rozměry. Jeho délka narostla na 33 metrů a celkový výtlak dosáhl 192,7 tuny. Díky vybavení instalovanému na palubě bude velká hydrografická loď projektu 23040G schopna zkoumat topografii mořského dna pomocí jednopaprskového echa v hloubkách až dva tisíce metrů a také provádět vysoce přesné plošné průzkumy topografie mořského dna v hloubkách až 400 metrů.
