Bojové autobusy … Type 63 (tovární označení modelu YW531) se stal prvním čínským obrněným transportérem, který byl vyvinut nezávisle bez sovětské pomoci a bez ohlížení se na sovětské vojenské vybavení. Nové bojové vozidlo vstoupilo do služby na konci 60. let minulého století a stále je v provozu u CHKO. Vůz, který je jakýmsi čínským analogem amerického pásového obrněného transportéru M113, se ukázal jako docela úspěšný. Na základě obrněného transportéru Type 63 bylo vytvořeno mnoho vzorků speciálních bojových vozidel, až po 120 mm minomety s vlastním pohonem, 130 mm MLRS a 122 mm samohybné houfnice.
Předpokládá se, že za celé období hromadné výroby vyrobila velká čínská průmyslová společnost Norinco asi 8 tisíc obrněných transportérů typu 63 všech modifikací. Obrněný transportér byl aktivně vyvážen. Toto bojové vozidlo používaly ozbrojené síly KLDR, Albánie, Iráku, Súdánu, Vietnamu a dalších států. V mnoha zemích je obrněný transportér typu 63 stále v provozu. Jako mnoho příkladů vojenské techniky druhé poloviny XX. Století se čínské pásové obojživelné obrněné transportéry typu 63 podařilo zúčastnit se řady válek a místních konfliktů, včetně vietnamské války, čínsko-vietnamské války, Íránu -Irácká válka a první válka v Perském zálivu.
Historie vzniku obrněného transportéru Type 63
Před vývojem vlastního obrněného transportéru čínská armáda aktivně používala sovětská bojová vozidla, jejich licencované kopie a také úpravy sovětského vybavení s malými vlastními úpravami. Od roku 1956 je tedy PLA v provozu se šestikolovým obrněným transportérem typu 56, což byla licencovaná kopie sovětského BTR-152. Kromě toho měla čínská armáda pásový obrněný transportér vytvořený na základě lehkého obojživelného tanku, přesnou kopii sovětského PT-76. Samotný obrněný transportér, označený jako Typ 66, téměř ve všem opakoval sovětský pásový obojživelný BTR-50P.
Stojí za zmínku, že Číňané již dlouhou dobu dělají to, co dnes umí velmi dobře. Vyrábí se na základě licence a kopíruje modely vojenského vybavení jiných lidí a také provádí vlastní změny a modernizuje je během provozu. V tomto ohledu je vytvoření obrněného transportéru Type 63, který nespoléhal na sovětský vývoj, velmi zajímavým příkladem z historie čínského obranného průmyslu. Bojové vozidlo vytvořené v Číně v 60. letech dostalo jednoduchý design a bylo srovnatelné s obrněnými vozidly této třídy jiných zemí, například s americkým hlavním obrněným transportérem M113.
V červenci 1958 oznámila čínská vláda nový strategický národní plán vědeckého rozvoje, který počítal s vytvořením nových typů obrněných vozidel, včetně pásových obrněných transportérů. Zpočátku bylo plánováno dokončení prací na vytvoření takového stroje v roce 1960, ale ve skutečnosti byla časová osa vývoje značně zpožděna. Na vytvoření nového obrněného transportéru se podílela projekční kancelář severního strojírenského závodu, který se později stal součástí korporace Norinco, jednoho z největších výrobců čínských zbraní.
Vzhledem k tomu, že model nového obrněného transportéru byl vytvořen čínskými konstruktéry prakticky od nuly, proces vytváření byl odložen, práce na projektu pokračovaly až do roku 1967. Navzdory originalitě modelu bylo mnoho prvků nutné si půjčit od sovětských protějšků. To platilo zejména o podvozku, při jehož konstrukci použili čínští inženýři prvky sovětského obojživelného tanku PT-76 (typ 60) a obojživelného pásového BTR-50P (typ 66). Číňané si od sovětských modelů vypůjčili závěsné sestavy torzní tyče, technologii silničních válců a dokonce i traťové články. Elektrárnu bylo také obtížné nazvat originálem, protože osvědčený vznětový motor ve tvaru písmene V-slavný V-2, který byl také nainstalován na tanky T-34-85 a jeho čínský protějšek-typ 58, byl vzat jako základ. obdržel označení 6150L, lišil se od tanku ve sníženém počtu válců - 8 místo 12, v důsledku toho měl diesel menší výkon, což bylo dost na obrněný transportér.
V procesu vytváření se koncepce a uspořádání vozu několikrát změnily, až v roce 1963 se čínští návrháři usadili na této verzi, která se později dostala do sériové výroby. Vůz byl současně nejprve přidělen indexu Type 63. Hlavní změny se týkaly rozložení. Číňané dospěli k rozhodnutí, které je pro většinu výrobců takového zařízení typické. Motorový prostor byl přesunut blíže doprostřed obrněného transportéru na pravé straně. To bylo nezbytné, aby umístění elektrárny a přenosu bylo racionálnější a aby parašutistům byla poskytnuta možnost výstupu skrz zadní dveře. Současně bylo rozhodnuto posílit výzbroj obrněného transportéru a nahradit kulomet 7 62 mm kulometem velkého ráže. První prototypy v novém uspořádání byly představeny v roce 1964, ale jejich jemné dolaďování pokračovalo ještě dlouho. Přesto nedostatek zkušeností čínských designérů ovlivnil. Sériová výroba pásového obrněného transportéru typu 63 byla možná až na konci 60. let minulého století a první demonstrace pro veřejnost se uskutečnila v roce 1967, kdy se obrněný transportér zúčastnil vojenské přehlídky v Pekingu.
Technické vlastnosti BTR typu 63
Karoserie nového bojového vozidla byla vyrobena z válcovaných pancéřových desek svařováním. Maximální tloušťka pancéřových desek v přídi trupu dosáhla 14 mm, boky a záď byly slabší chráněny - pouze 6 mm. Přední část obrněného transportéru měla klínovitý tvar, zatímco horní pancéřová deska byla instalována ve velkém úhlu sklonu, postupně přecházela do střechy trupu, která byla mírně zvednuta blíže k zádi pro usnadnění nalezení přistání. Spodní pancéřová deska byla instalována v mnohem menším úhlu sklonu. Boky trupu obrněného transportéru Type 63 se také nemohly chlubit velkými úhly náklonu, zadní pancéřová deska byla instalována svisle vůbec. Taková rezervace poskytla vozidlu ochranu pouze před palbou z ručních zbraní ráže 7, 62 mm a úlomky granátů a minami malých ráží. Mezi klady bojového vozidla, které měly zlepšit jeho schopnost přežití v bitvě, patří jeho malá výška. Maximální výška bojového vozidla na střeše trupu nepřesáhla 1,9 metru (bez kulometu), což umožnilo efektivně se schovat do záhybů terénu, keřů a využívat reliéf.
Uspořádání bylo pro tehdejší obrněné transportéry tradiční s řadou nuancí. Před trupem byla sedadla pro řidiče (na levé straně) a velitele vozidla (na pravé straně), každý z nich měl svůj vlastní poklop pro vstup nebo výstup z bojového vozidla, zatímco sedadlo velitele bylo izolován od obytného prostoru vozidla. Bezprostředně za mechanickým pohonem ve středu trupu bylo místo střelce, které mělo také vlastní poklop. Kulomet velkého kalibru byl umístěn přímo na střeše trupu vedle poklopu střelce. Za sedadlo velitele byl nainstalován motor izolovaný od obytného prostoru vozidla obrněnými přepážkami. Přenos byl zároveň umístěn v přídi trupu, přístup k němu byl zajištěn odnímatelnou pancéřovou deskou umístěnou v horní přední části trupu. Celá zadní část bojového vozidla byla obsazena oddílem vojska, určeným k přepravě až 10-13 pěšáků, včetně střelce. Celkem vůz přepravil 12–15 lidí, včetně dvou členů posádky. Pro nalodění a vylodění motorových pušek byly na střeše trupu dva velké poklopy, ale zadní dveře byly hlavním prostředkem výstupu. Po stranách trupu a dveří byly střílny pro střelbu z osobních zbraní.
Elektrárna na prvních modelech obrněných transportérů, indexovaných A a B, byla zastoupena svlečenou verzí dieselového motoru tanku B-2, vyvíjejícího výkon 260 koní. To stačilo na zrychlení obrněného transportéru s bojovou hmotností 12,5 tuny na rychlost 65 km / h při jízdě po dálnici, v terénu auto dokázalo zrychlit na 45 km / h. Docela dobrý výkon pro obrněná vozidla těch let. Naftový osmiválec byl spárován s manuální převodovkou (4 + 1). Auto bylo původně koncipováno jako plovoucí, proto dostalo zapečetěnou karoserii. Pohyb na vodě byl prováděn převíjením stop, maximální rychlost na vodní hladině nepřekročila 6 km / h. Cestovní dosah na dálnici byl přibližně 500 km. Na obrněné transportéry, počínaje verzí C, i na exportní vozidla, byl instalován výkonnější německý vzduchem chlazený vznětový motor KHD BF8L s výkonem 320 koní.
Podvozek obrněného transportéru Type 63 byl reprezentován čtyřmi pogumovanými jednostrannými silničními koly na každé straně, žádné podpůrné válečky nebyly. Hnací kolo bylo instalováno vpředu. Vůz obdržel individuální zavěšení torzní tyče, přičemž byly odpruženy pouze první válečky. Horní větev dráhy obrněného transportéru byla pokryta hradbou, skládající se ze čtyř částí. Hradby měly charakteristické ražení, což je také jeden z uznávaných prvků obrněného transportéru.
Hlavní výzbrojí bojového vozidla byl kulomet 12 ráže 7 mm velké ráže, což je čínská kopie sovětského DShKM. Kulomet měl 500 nábojů naložených v pásech uložených uvnitř oddílu vojska obrněného transportéru Type 63. Zpočátku bylo místo kulometčíka zcela otevřené, ale již v 80. letech minulého století, kdy všechny obrněné transportéry prošly další modernizací, byl šíp chráněn věží s pancéřovými štíty, které jej zakrývaly ze tří stran. Ke střelbě na nepřítele mohli motoroví puškaři používat své osobní zbraně, střílející ze zavírajících se mezer nebo velkých poklopů umístěných ve střeše trupu.
První zkušenost s vytvořením vlastního obrněného transportéru se pro Čínu ukázala být docela úspěšná. Bojové vozidlo vytvořené v šedesátých letech minulého století, stejně jako americký obrněný transportér M113, je stále v provozu. Přesné údaje o výrobě nejsou známy, ale podle informací z otevřených zdrojů v ČLR bylo shromážděno nejméně 8 tisíc takto sledovaných obrněných transportérů, které byly aktivně vyvezeny, protože prošly velkým počtem upgradů.
