Nikdy nebudu porovnávat bitevní loď a letadlovou loď, u té první je jen Kaptsov, u té druhé Andrej z Čeljabinsku. A nikdo mi to nezakazuje, jen musíte pochopit svoji úroveň kompetencí v těchto věcech.
Netvrdím, že jsem „odborník“na letectví druhé světové války, i když tato letadla prostě miluji. Byli podstatou. Každá země má své vlastní, ale jednalo se o kompletní bojová vozidla, která si prostě nemůžete pomoci, ale milovat.
A takto se podává Lastochka. Vlastně první bojový proudový letoun.
Hanba a ponížení, víš …
Otázkou je, kdo je ostuda.
Dovolte mi, abych potom nejednal jako spoluautor, jak navrhují někteří čtenáři, ale jako právník Lastochky. Co mohu dělat, miluji tato letadla …
Takže od šroubku! Citáty Kaptsova jsou kurzívou.
Me.262 Schwalbe byl vytvořen pod vlivem svých předchůdců a kombinoval vlastnosti letadel s pístovou érou, které byly pro proudová letadla nepřijatelné. Především je to patrné na jeho křídle se silným profilem a nízkým zatáčením. “
Oleg, promiň, Anenerbe pracoval špatně. A plány MiGu-29 nemohly být dodány v roce 1941. Proto se to tak stalo - tlustý profil křídla pístového letadla a malé zametání. Ve skutečnosti - pístový letoun se zavěšenými proudovými motory.
Tomu se říká evoluce. Tomu se říká konstruktivní vyhledávání. Zvláště s ohledem na skutečnost, že Me-262 neměl žádné předchůdce. Bylo to, jako by to bylo, první skutečné bojové letadlo.
Lze to polemizovat o Arado -Blitz, ale Ar -234 byl zaprvé bombardér, a zadruhé - hle, je to pravda - měl zatáčku, jako Vlaštovka. Tedy v žádném případě.
"Po válce nikdo nepoužíval technická řešení začleněná do konstrukce Me.262." Žádný z poválečných stíhačů neměl křídla s takovým profilem ani nebyla umístěna pod rovinami gondol motoru (mimo hlavní podvozek). “
V čem … To znamená, soudruh Jakovlev si pohrával s marťanskou kosmickou lodí? A Jak-25 a Jak-28 tyto požadavky nesplňovaly? Zvláštní, ale podobností je více, než je nutné. A podvozek je tříkolka s přední vzpěrou a motory pod křídly …
"V éře proudových letadel měl Schwalbe vztah pouze k principu fungování proudového motoru." Všechno ostatní se ukázalo jako lež. “
Jo, to znamená, že granáty děl, které zasáhly sbor "pevností", jsou lež. A naše letadla Jakovleva a Iljušina, bolestně připomínající stvoření Willieho Messerschmitta, jsou také lež?
A 1180 jednotek Jak-28? A co 635 jednotek Jak-25? Je to také lež?
Zkrátka všichni lžou. Takový zvláštní alternativní svět. Ale - má právo na život. V textu však jdeme dále.
Další zajímavá srovnání začínají.
"Jet Me.262 a pístový" Thunderbolt "P-47D měly normální vzletovou hmotnost asi 6,5 tuny."
No a co? Je to důvod k jejich srovnání? Váha? Promiňte, Olege, tyto lodě lze srovnávat z hlediska výtlaku. U letadel je situace poněkud odlišná.
P-47 byl pístový letoun. Me -262 - proudový. R-47 byl jednomotorový letoun, Me-262 byl dvoumotorový letoun. Omlouváme se, ale nikdy nedojde ke srovnání letadel, která jsou tak odlišná. A v našem případě je to snadné. Hlavní věc je, že hmotnost je stejná …
"S příchodem dalších stíhačů vybavených přeplňovanými vysokohorskými motory se Thunder rychle vzdal iniciativy vůči vyváženějším Mustangům." Což spolu s „Lavočkinem“, „Messerschmittem“a „Spitfirem“upřednostňovalo zapojit se do bitvy o hodnotách specifického zatížení 200 nebo méně kg na metr čtvereční. měřič křídel “.
Vyžaduje překlad do ruštiny. Letoun obecně neměl v té době zařízení schopné měřit specifické zatížení křídla. To bylo provedeno výpočty v konstrukční kanceláři a piloti nebyli informováni. A věřte mi, piloti vstoupili do bitvy, aniž by vůbec věděli, jaké je zatížení křídla.
Jak správně napsal Pokryshkin ve své knize „The Sky of War“: motor fungoval, zbraň byla v dobrém stavu - pilot šel do boje bez ohledu na to. I-16 i Hurricanes bojovaly s Me-109 řady F a G. A shodily je na zem.
Bylo to a je prostě nemožné se z toho dostat.
P-47 Thunderbolt byl nejmohutnějším americkým stíhačem v této válce. A byl to velmi úspěšný bojovník schopný plnit všechny úkoly, které mu byly přiděleny. Hmotnost? Promiňte, v článku o tomto letadle jsem napsal, že značnou hmotnost R-47 jeho motor více než kompenzoval.
Ale to byla úplně jiná letadla. A je prostě hloupé je srovnávat.
"Dvě" píšťaly "pod křídlem poskytly" Schwalbe "celkem méně než 1, 8 tun tahu. Toto je velmi špatné. Srovnání s bojovníky poválečného období nepřichází v úvahu. "Schwalbe" byl v poměru tahu a hmotnosti nižší než u pístových vrstevníků!"
No božské! Poválečné stíhačky všech zemí byly vyvíjeny v klidné atmosféře, s pečlivým studiem německých trofejí, nikdo nebombardoval OKB, sovětské tanky nehrkotaly blízkými ulicemi a podobně.
Zde je kódové slovo poválečné. Vyvinuto po válce. Cítíte rozdíl, jak se říká!
"Kvůli nedostatečnému tahu motorů Schwalbe byla nutná dráha o délce nejméně 1 500 metrů." Rychle opustili myšlenku posilovačů střelného prachu - od všech dostali takové vtipy. Nemožnost založit Me.262 na konvenčních polních letištích postavila říšské letectvo, které již dýchalo samo, do zcela zoufalé situace.
Ubermensch postavil „bojovníka budoucnosti“bez potřebných zkušeností a technologií. Výsledkem je replika těžkého pístového bojovníka se seříznutými křídly a výjimečně křehkým motorem. “
Nedali charakteristiku Me-262 Luftwaffe do žádné polohy. Naopak. Zatímco se Me-109 a FW-190 všech modifikací pokoušely bojovat s Mustangy a Thunderbolty, Me-262 stál na křídle.
Mimochodem, statistiky jsou pro "Vlaštovky". 150 sestřelených letadel versus 100 ztracených letadel není špatné. Pro novou třídu letadel - docela. Navíc ze stovek ztracených je většina z nich ztracena na Zemi. Z akcí špatně vyškolených techniků a od pilotů to dostalo. Ne všichni byli Gallandové.
Nepatriotické, ale jaké ztráty způsobil sovětský BI-1 nepříteli? Britský Gloucester Meteor? Americký P-59 Aircomet?
Žádný. Kromě životů testovacích pilotů žádný. Na rozdíl od zbytečného německého Me-262.
A z nějakého důvodu nikdo nemohl dohnat repliku pístového stíhače s proudovými motory. Ano, zachytili to při vzletu a přistání, když proudové motory Junkers, které byly v té době dost slabé, nedokázaly letounu poskytnout požadovanou rychlost. Ale v pravidelném boji - promiň. 150 km / h je výhoda, ať už se říká cokoli.
Němci tedy stavěli stíhačku budoucnosti, aniž by měli skutečné zkušenosti nebo technologie. Vytvořili tyto technologie a na základě své práce získali stejné zkušenosti. Nebyli to Marťané, kdo jim dal plány. Motory nepocházely z Jupitera.
Vítězné země naopak s velkým potěšením a třesoucími se koleny lovily tajemství V-1, V-2, Me-163 a Me-262. Kopírovali, vylepšovali, odpuzovali jejich vývoj.
„Němečtí uberengineři si ostříhali křídla a zapomněli změnit svůj profil.“
Zapomněli jste? Nebo ne? Promiňte, pane Kaptsove, měli na stolcích ležet Jakovlevovy manuály, ale nedívali se na ně? Nebo Mikojanovy výpočty?
Jak snadné je udělat naprostý nesmysl. Po 80 letech. Není se však čemu divit.
"V éře proudových letadel se používají mnohem ostřejší křídla a křídla s laminárním prouděním." Pro zvýšení směrové stability a zabránění šíření poruch v proudění vzduchu přes křídlo se používají různé triky v podobě vidlic a aerodynamických hřebenů. “
A co můžete německým inženýrům vytknout? Pravděpodobně nedokončený stroj času. „Anenerbe“opět selhal. Nepronikli do budoucnosti, nezjistili, jak by podle Kaptsova měla být vyrobena letadla a bitevní lodě, protože hlupáci s Tirpitzem a Me-262 válku prohráli.
Řeknu vám. Oleg, hrozné tajemství. Nebýt práce inženýrů Messerschmittu, je nepravděpodobné, že by všichni ostatní dosáhli nadzvukového vybavení. Přesně tak, Mustang potřeboval laminární křídlo pro cokoli jiného než nadzvukové.
"Při vytváření Luftwaflu Němci udělali chybu ve všem, dokonce i ve výběru zbraní."
No jasně! Mohlo Německo vytvořit normální zbraň? Samozřejmě že ne! MK-108 není podle Kaptsova zbraní, ale nedorozuměním.
No, nebudu tady mluvit o rážích, v příslušném článku si povíme (brzy) o 30mm kanónech. Na obranu MK-108 pouze řeknu, že jeho konstrukce je kompromisem mezi hmotností, náklady a schopností způsobit poškození.
Zbraň byla lehčí než mnoho jiných. Ano, půlmetrový sud není bůh ví co, rozptyl byl spravedlivý. Tady to udělal Oleg. Ale dál … Dále - smutek.
Ano, dostřel německého kanónu se ukázal být tak mocný. Stejně jako trajektorie střely. A tady je Kaptsov trochu mazaný. Ano, na vzdálenost 1000 metrů projektil MK-108 sestoupil o 41 metrů. Ale ve vzdálenosti 200–300 metrů se choval více než slušně, a byl docela přímočarý.
Ach, jaký špatný byl MK-108 a jak dobrý byl ShVAK a Hispano-Suiza!
Opravdu, Olegu?
A nic, co ze stejného ShVAK nikdo neporazil na kilometr? Přiblížili jste se na stejných 200-300 metrů a porazili? Lenost Pokryškina se dívat skrz?
A dále, co je to za upřímně podivný přístup? Naši podle četných vzpomínek stříleli ze 100-300 metrů, a proč museli být Němci z kilometru daleko? Kdo vysvětlí?
A jak tedy toto zarovnání je: na začátku dělo MK 108 používalo 440 gramů vysoce výbušných sledovacích granátů vybavených 28 gramy pentritu smíchaného s TNT. A v roce 1944 byly hlavní municí granáty Minengeschoss o hmotnosti 330 gramů, vybavené různými úpravami projektilu od 72 do 85 gramů RDX v kombinaci s hliníkovým práškem a změkčovadlem (v poměru 75/20/5%).
A jak ukázala praxe, 4-5 zásahů - a jakákoli „létající pevnost“se změnila v hromadu kovu. 4 zásahy ze 4 zbraní - jak to je? Je to docela možné. Vzhledem k dobré (jako obvykle) rychlosti střelby 650 rds / min pro produkt Rheinmetall.
Každý bojovník té doby potřeboval JEDEN takový projektil.
A co ShVAK, který měl tak vynikající balistiku?
Náplň vysoce explozivní fragmentační střely obsahovala 3,7 gramu tetrilu nebo směsi „GTT“- hexogen, TNT a tetril. Zápalná fragmentace obsahovala 0,85 gramu "GTT" a 3,9 gramu zápalné kompozice. Průbojné zápalné výbušniny neobsahovaly, hmotnost zápalné směsi byla 2, 8 gramů.
Ano, během války byly nálože posíleny a dokonce byly vynalezeny nové, silnější. Například zápalná fragmentační střela, která byla nabitá 5, 6 gramy vysoce výbušné A-IX-2, sestávající z RDX (76%), hliníkového prášku (20%) a vosku (4%), stejně jako střela fragmentace-zápalná-stopovací, vybavená 4, 2 gramy výbušnin A-IX-2.
Existuje rozdíl mezi 20 mm střelou o hmotnosti 93-96 gramů a nabitou 4, 2-5, 6 gramy výbušnin a 300 gramovou střelou s 85 gramy výbušniny?
Kolik takových skořápek muselo být vysazeno do stejného B-17, aby se cítil špatně? To je všechno. Chvála vůči ShVAK ale nevypadá moc dobře. Zbraň úplně jiné třídy.
Motory. I tady v Kaptsově je vše v pořádku.
"V roce 1944 nebylo možné postavit plnohodnotnou stíhačku." Ale to už bylo možné v roce 1947.
První tuzemský sériový proudový motor VK-1 (RD-45) vydechl 2,6 tun plamene a ohně se suchou hmotností 872 kg. Od německých řemesel se lišil čtyřikrát větším zdrojem, přičemž nevyžadoval složité triky s využitím dvou druhů paliva (vzlet na benzín, hlavní let na petrolej / naftu u Jumo-004). “
No, Němci byli samozřejmě nechutí, proto prohráli válku. Připomeňme si však, že do Moskvy dorazili za šest měsíců, ale tři couvli.
Víš, Olege, trochu tě zklamu. Váš „luxusní a chrlící“plamen VK-1 (RD-45) je jen nelegální kopií britského motoru. Byli to Britové, kteří nám prodali 40 kopií svého motoru Rolls-Royce Nene, a ten náš byl právě ošizen. Bez povolení, bez licence, jak to nyní dělají Číňané.
To není nic, protože další rodinou „sovětských“motorů RD-10 a RD-20 jsou Junkers Jumo 004, respektive BMW 003. A naše letadla (například MiG-9 a Il-28) létala na přepsaných motorech spojenců a protivníků.
Německé motory byly horší, ale soudy jako od Rolls-Royce nehrozily.
A ty, Olege, máš naprostou pravdu! V roce 1944 jsme nikdy nebyli schopni postavit raketové ani proudové motory. A v roce 1947, kdy se ti britští a němečtí dostali do rukou, to bylo snadné.
Abych byl upřímný, toto domácí „hurá-vlastenectví“se dnes příliš nehodí. Obšité zejména bílou nití. Aniž bych studoval a porovnával ty nejelementárnější zdroje, které, chci říci, jsou dnes v plném proudu.
A tak ve skutečnosti vyšel velmi veselý článek o výtlaku „Me-262“. Se zhruba stejným úspěchem můžete psát o letových výkonech amerických a japonských bitevních lodí. Ale nestojí to za to.
Ve svých recenzích na německé letectví jsem byl opravdu docela kritický k některým aspektům stejného Me-109. V žádném případě to však neubírá na zásluhách konstruktérů společnosti Messerschmitt a samotného Willyho Messerschmitta, protože vytvořili velmi dobré bojové vozidlo.
A doháněli jsme to velmi dlouho a na některých místech jsme nestíhali Messerschmitty a Focke-Wulfs.
Němci věděli, jak stavět letadla. Němci věděli, jak stavět motory. Němci věděli, jak vytvořit vynikající zbraně. Byli to velmi silní a hodní soupeři.
A mávat „sovětským chladným motorem“zkopírovaným z německého motoru, ponižujícího poraženého nepřítele, je, promiňte, nehodné vítězů. Zhruba, jak říci, že MK-108 byl ve srovnání s ShVAK perfektní o ničem, aniž bychom museli jít do detailů a vycházet z jediného parametru. I když je to velmi důležité.
Vyhráli jsme navzdory a navzdory. To stojí za zapamatování. A abychom zvážili, s čím naši soupeři bojovali, je to tak nutné: s respektem a náležitou pozorností.
Ponechání populismu a naléhavosti stranou. I při honbě za popularitou musíte být trochu vážnější.
