„Drcení“je jedním z nejneoblíbenějších témat našich historiků. Pokud je to možné, pak si obecně raději na ni znovu nevzpomínají. Pokud to druhé selže, pak mluví o „Drtění“ledabyle a rychle. Existuje mnoho důvodů pro takovou trvalou nechuť. O „Crushing“se dlouho vůbec nic nepsalo. Zneuctěný torpédoborec byl zmíněn pouze ve vzpomínkách velitele Severní flotily za Velké vlastenecké války admirála Golovka.
Torpédoborec „Crushing“patřil do série torpédoborců projektu „7“. Ničitelé projektu „7“(nebo, jak se jim obvykle říká „sedmáci“) oprávněně zaujímají významné místo v naší námořní historii. A není divu - koneckonců byli aktivními účastníky Velké vlastenecké války, byli nejhmotnějšími sovětskými povrchovými loděmi postavenými ve 30. letech, několik generací ruských torpédoborců, velkých raketových lodí a dokonce i křižníků vystopovalo jejich předky ze Sedmičky. Z jednoho torpédoborce typu 7 se stal torpédoborec gardy a ze čtyř torpédoborců Red Banner. Přitom o nich bylo řečeno a napsáno mnoho rozporuplných věcí. To platí zejména o vojenských operacích „sedmiček“během válečných let - zde skutečné, často tragické události byly na dlouhou dobu nahrazeny legendami. Kolem tragické smrti torpédoborce „Crushing“byla vždy spousta pověstí. Prvních šest „sedmiček“bylo položeno na konci roku 1935 a příští rok - a všechny ostatní. Na začátku Velké vlastenecké války mělo sovětské námořnictvo 22 torpédoborců třídy Wrath. Byly to naše nejmasivnější předválečné lodě.
Torpédoborec „Crushing“byl postaven v závodě č. 189 pojmenovaném po S. Ordzhonikidze. Sériové číslo C-292. Stanoveno 29. 10. 1936, spuštěno 23. 8. 1937, osvědčení o přijetí podepsáno 13. 8. 1939. Brzy po uvedení do provozu byl převezen přes Bílé moře -baltský kanál (září - listopad 1939) do severní flotily. V listopadu dorazil torpédoborec do Polyarny. Během války s Finskem vykonával hlídkovou a konvojovou službu, poté se zapojil do bojového výcviku. Od 18. července 1940 do 4. července 1941 prošel záruční opravou v závodě číslo 402 v Molotovsku. Celkem před začátkem Velké vlastenecké války najel 10 380 mil.
Po dokončení námořních zkoušek byl „Crushing“zařazen do bělomořské flotily, kde setrval až do 29. září. Během této doby několikrát doprovodil transporty, provedl 3 minové pokládky (nainstalováno 90 min KB-1 a 45 min modelu 1908), absolvoval krátkodobou preventivní údržbu.
1. října dorazilo „Drcení“do Polyarny a stalo se součástí samostatné divize torpédoborců.
Během Velké vlastenecké války byla Severní flotila nejmladší a nejmenší, ale zároveň nejaktivnější operační formací našeho námořnictva. V červnu 1941 byly jeho největšími loděmi právě Sedmičky. Pět torpédoborců tohoto typu („Loud“, „Grozny“, „Thundering“, „Swift“a „Crushing“) společně se třemi „noviky“tvořilo 1. samostatný torpédoborec. Na konci roku 1942, s příchodem tichomořských „Rozumných“, „Rozzuřených“a vůdce „Baku“, byla zformována brigáda torpédoborců (velitel - kapitán 1. pozice, poté kontradmirál, PI Kolchin).
Do 1. ledna 1942 11krát vystřelil na nepřátelské pozice a vypálil 1297 130 mm granátů. Kromě toho se spolu s „Groznym“a britským křižníkem „Kent“účastnil pátrání po německých torpédoborcích (byť bez výsledků), doprovázel transporty. Nejtěžší kampaní byla společná eskortní operace s „Groznym“ve dnech 24.-26. prosince. Během devítibodové bouře se 7bodovou vlnou a silným námrazou nástavby dosáhlo svinutí lodi 45 ° a vzhledem k slanosti chladničky bylo nějakou dobu nutné vyrazit na jednu TZA. Nějakým zázrakem lodě unikly velkým škodám. Tentokrát měl „Crushing“štěstí a dostal se na základnu.
28. března, po dokončení plánované preventivní údržby, vyrazili „Crushing“spolu s „Thundering“a britským torpédoborcem „Oribi“vstříc konvoji PQ-13 a ráno následujícího dne vstoupili do jeho doprovod. V 11:18 za špatné viditelnosti bylo slyšet střelbu a po 2 minutách se na levé straně „Drtícího“zvedly výbuchy z pěti dělostřeleckých granátů. Po 6-7 sekundách dopadly na příď a záď další 3 granáty. Torpédoborec zvýšil rychlost. O několik sekund později, v úhlu kurzu 130 ° a vzdálenosti 15 kabelů, byla objevena silueta lodi identifikované jako německý torpédoborec třídy Raeder. „Crushing“zahájil palbu a s druhým salvou dosáhl úkrytu s granátem zasaženým do oblasti druhého potrubí nepřátelské lodi. Unavil se a prudce se otočil doleva. Náš torpédoborec pronásledoval další 4 salvy, ale žádné další zásahy nebyly pozorovány. Tekoucí sněhová nálož skryla nepřítele před zraky. Celkem „Crushing“vypálilo 20 granátů o průměru 130 mm.
Námořníci sovětského torpédoborce projektu 7 „Drcení“s lodním mazlíčkem, oblast příďových torpédových trubek, pohled na nos. Severní flotila
Tato prchavá bitva zaujímá významné místo v historii sovětského námořního umění, protože jde o jedinou epizodu v celé Velké vlastenecké válce, kdy se naše pozemní bojová loď srazila s nepřítelem vlastní třídy a dokonce z něj vzešla jako vítěz. Německý torpédoborec Z-26 je obvykle označován jako nepřítel „Crushing“. Nedávno se však v tisku objevily materiály, ve kterých jsou předloženy další verze. Autoři řady publikací tedy správně poukazují na to, že v popsaný okamžik byl Z-26 vážně poškozen a vystřelen zpět z křižníku Trinidad z jediné přežívající zbraně a Z-24 a Z-25 kroužící kolem konvoj byl dostatečně daleko od místa potyčky, vyjádřete hypotézu, že „Crushing“bojoval … anglický torpédoborec „Fury“. To se zdá nepravděpodobné, protože zásah spojeneckého torpédoborce (mimochodem, který dorazil do Murmanska další den) by se určitě odrazil jak v dokumentech, tak v historické literatuře. Je logičtější předpokládat, že Z-26 sloužil jako cíl pro ozbrojence „Crushing“, kromě toho, že někdo jiný střílel na sovětský torpédoborec, protože první salvu s 5 děly nemohl vystřelit nikdo z torpédoborce v okolí (britské i německé lodě měly po 4 hlavních dělech). Mimochodem, ve zprávě velitele „drcení“není nic řečeno o střelbě Němců. Dva salvy, které spadly na bok, tedy mohly patřit stejnému křižníku Trinidad, který si spletl Drtění a Hrom s Z-24 a Z-25. Každopádně neexistuje jednoznačné vysvětlení některých nesrovnalostí v sovětském, německém a anglickém popisu této bitvy.
V dubnu „drcení“při střežení konvojů opakovaně odrazilo letecké útoky, znovu utrpělo 9-10bodovou bouři. Nedostatek paliva však přinutil „drcení“po 8 hodinách jít na základnu. Po doplnění zásob topného oleje se „Crushing“1. května večer vrátil na místo křižníku, ale bohužel už bylo pozdě. Šest hodin před tím, než byl přístup torpédoborce „Edinburgh“potopen. Později si Britové stěžovali, že sovětské torpédoborce opustily svůj poškozený křižník v nejtěžším okamžiku. Tato tvrzení neměla nic společného s velitelem „Crushing“a jeho týmem a plně se týkala velení severní flotily, která při plánování operace nebrala v úvahu zásoby paliva a jejich spotřebu na svých lodích.
8. května „Crushing“dvakrát vplul do Ara Bay, aby střílel na pobřežní cíle. Podle zpravodajských informací byly oba útoky úspěšné a způsobily nepříteli určité poškození. Druhá kampaň však téměř skončila tragédií. Během ostřelování pobřežních cílů „Crushing“najednou zaútočilo najednou na 28 německých letadel. Ničiteli se podařilo naléhavě uvolnit řetěz kotvy (na výběr kotvy nebyl čas) a úspěšně manévrováním se vyhnul zásahům bomb, které na něj pršely. Ve stejné době se lodním protiletadlovým střelcům podařilo sestřelit jeden bombardér z kulometu 37 mm.
Torpédová trubka 39-Yu jednoho z torpédoborců severní flotily („Crushing“)
Od 28. do 30. května hlídal „Crushing“společně s „Groznym“a „Kuibyshevem“spojenecký konvoj PQ-16. Transporty konvoje byly po celou tuto dobu podrobeny masivním útokům fašistických bombardérů a torpédových bombardérů. 29. května při jediném útoku Němci shodili 14 torpéd na lodě konvoje, ale žádné z nich netrefilo cíl, ale torpédový bombardér Focke-Wulf byl sestřelen 76mm granátem z Shattering jednoho z vzdálenost 35 kabelů. Další den bylo další letadlo, tentokrát Junkers-88, zničeno přímým zásahem ze 76 mm torpédoborce a další dvě byla poškozena. A tady byl tým „Crushing“nejlepší z nejlepších. Pokud jde o protiletadlové střelce torpédoborce, byli právem považováni za nejlepší v celé severní flotile. Večer 30. května transporty konvoje, spolehlivě kryté našimi torpédoborci, bezpečně dorazily do zálivu Kola.
8. července Crushing a Thundering mířili k neslavnému konvoji PQ-17. Na cestě se torpédoborce dostaly do plovoucího 4bodového ledu. V noci na 10. července, nuceni zpomalit na malou rychlost a zbaveni schopnosti manévrovat, byli napadeni čtyřmi bombardéry Ju-88, přičemž na každou loď shodili 8 bomb. Naštěstí nedošlo k žádným přímým zásahům, ale díky blízkým výbuchům došlo k „drcení“drobného poškození a deformace trupu. Později se útok opakoval, ale torpédoborce měly opět štěstí - tento útok odrazily beze ztráty. Naše lodě však nedokázaly splnit transport a byly donuceny vrátit se do Vaengy.
Během léta a podzimu 1942 prošel „Crushing“krátkodobou preventivní údržbou. V této době byla loď využívána také k doprovodu transportů, zabývala se bojovým výcvikem. Celkem od začátku války do 1. září 1942 uskutečnil „Crushing“40 vojenských tažení, které během 1516 provozních hodin urazily celkem 22 385 mil. Bezpochyby to byla v té době jedna z nejvíce válečných lodí sovětského námořnictva.
Během válečných let „Crushing“vypálilo 1639 130 mm granátů (včetně 84 - na letadla), 855 - 76 mm a 2053 - 37 mm granátů, přičemž sestřelilo 6 nepřátelských letadel (2 z nich společně s jiné lodě). Za stejnou dobu došlo na lodi ke dvěma případům samovolné palby torpéd (při jednom z nich zemřel námořník Rudého námořnictva Starčikov). Další dva námořníci se utopili v důsledku nehod - to je jediná ztráta personálu lodi až do její poslední plavby. Ani jeden člověk netrpěl bojovým dopadem nepřítele na „Crushing“.
17. listopadu 1942 opustil další konvoj QP-15 Archangelsk. 26 spojeneckých transportů a 11 britských doprovodných lodí vyložených v archangelském přístavu se vracelo na Island pro novou dávku vojenského nákladu pro bojující Sovětský svaz.
V první fázi přechodu v oblasti odpovědnosti severní flotily byly krycí síly konvoje vždy posíleny loděmi severní flotily. Tentokrát byl vůdce „Baku“přidělen k doprovodu QP-15. pod copánkovou vlajkou velitele praporu, kapitána 1. pozice PI Kolchin (velitel vůdce - kapitán 2. pozice V. P. Belyaev) a torpédoborec „Crushing“(velitel - kapitán 3. pozice MA Kurilekh). V podmínkách silné bouře, která dosáhla síly hurikánu do rána 20. listopadu, s častými sněhovými nárazy a prakticky nulovou viditelností, se konvojové lodě a doprovodné lodě navzájem ztratily z dohledu. Konvoj se rozptýlil a v podstatě nebyl nikdo, kdo by hlídal. U lodí konvoje byla závažnost bouře kompenzována bezpečností před možnými útoky německých ponorek a letadel. V rozbouřeném moři nebylo možné zaútočit s tak obrovskou silou větru a velkými vlnami. Proto se se svolením velitele konvoje sovětské lodě, které nedosáhly určeného eskortního bodu, začaly samostatně vracet na základnu.
76 mm kanón 34-K na jednom z torpédoborců severní flotily („Grozny“nebo „Crushing“), 1942
Při návratu do Polyarny na vedoucí „Baku“od nárazů vln devítibodové síly byla porušena těsnost trupu, zaplaveny byly všechny úklony podél 29. rámu, voda pronikla do 2. a 3. kotelny - pouze kotel č.. 1. zůstal v provozu. Stav lodi byl kritický, převýšení dosáhlo 40 ° na palubu. Zaměstnanci vedli zoufalý boj o nepotopitelnost. S vážnými zraněními, ale „Baku“přesto dorazil na základnu, kde musel vstávat kvůli opravám.
Destroyer Crushing byl mnohem horší. Silný vítr s nárazy sněhu šířil velkou vlnu. Crushingova rychlost klesla na minimum a loď držela luk proti vlně. Ale moc to nepomohlo. „Baku“se brzy ztratilo z dohledu, a aby ho našli, začali střílet z torpédoborce s osvětlujícími granáty a svítícím reflektorem, ale bezvýsledně …
Není známo, zda velitel praporu, kapitán 1. hodnosti Kolchin, nařídil veliteli „drtivého“Kurilekhu, aby se sám vydal na základnu. Skutečnost, že rakety byly odpalovány z „Crushing“, pokoušející se najít „Baku“, naznačuje, že s největší pravděpodobností nebylo vůbec přijato žádné velení divizního velitele torpédoborce. Kurileh tedy musel jednat na vlastní nebezpečí a riziko.
Můžeme tedy hovořit o tom, že velitel divize neplnil své přímé povinnosti - koneckonců jako velitel odstupu byl zodpovědný nejen za vůdce, na kterém držel svou vlajku, ale také za jemu podřízený torpédoborec. Kolchin v podstatě opustil „Crushing“svému osudu. Jediná věc, která v tomto případě ospravedlňuje velitele divize, je nepříjemná situace samotného „Baku“, který se sotva dostal na základnu. V takovém stavu vůdce samozřejmě nemohl ničiteli poskytnout žádnou významnou pomoc. S největší pravděpodobností to byl tento argument, který byl vzat v úvahu při vyšetřování toho, co se stalo „Crushing“, a nikdo Kolchina z ničeho neobvinil. Prostě na něj zapomněli.
Ponecháno na vlastní zařízení „Crushing“, důsledně měnící svůj směr z 210 na 160 ° a postupně zpomalující na 5 uzlů, s obtížemi „hrabané“proti vlně, které mají v provozu hlavní kotle č. 1 a 3 (č. 2 byly v „horkém pohotovostním režimu“), 2 turbogenerátory, 2 turbo-požární čerpadla, dodávka paliva činila asi 45% z celkového počtu (pouze v oblasti strojních kotelen), zbytek rezerv byl v normálním rozsahu. 20. listopadu ve 14:30 v kokpitu na zádi zaslechli silný praskavý zvuk (slyšitelný na můstku) - praskly plechy podlahy horní paluby mezi zadní nástavbou a 130mm dělem č. 4, přesně tam, kde končily podélníky a oblast trupu začalo příčným náborovým systémem (173. rám). Současně se na vnějším plášti levé strany vytvořilo zvlnění, poté následovaly obě přestávky šachty. Do 3 minut se zadní část odpojila a potopila, přičemž s sebou vzali šest námořníků, kteří nestihli opustit kormidlo a další zadní prostory. Brzy následoval silný výbuch - ten se spustil, když dosáhl dané hloubky, detonátorů hlubinných náloží … Situace se v okamžiku stala kritickou.
Zbývající zadní oddíly byly rychle naplněny vodou až k zadní přepážce 2. strojovny (159. rám). Loď, která ztratila rychlost, se otočila zaostala za vlnou, svinutí strany dosáhlo 45-50 °, kýl - 6 °. Objevilo se obložení na zádi, stabilita se mírně snížila, což bylo patrné ve zvýšené době odvalování; loď byla „zatuchlá“v nakloněné poloze. Paluba a nástavby byly nepřetržitě pokryty vlnou, pohyb na horní palubě byl extrémně obtížný, zatímco dno bylo v plném proudu; zpevnil a zhutnil zadní přepážku strojovny, odvodnil části rámu 159-173, a to nejen pomocí standardního vyhazovače, ale také elektrického čerpadla pro přenos oleje. Všechny mechanismy fungovaly bezchybně, provoz odvodňovacích prostředků a osvětlení byl plně zajištěn, filtrace vody se téměř zastavila, zadní přepážky absorbovaly otřesy vln, stabilita lodi se zlepšila a obložení se snížilo. Dokonce uvedli do provozu rezervní kotel č. 2 (iniciativu převzal velitel elektromechanické hlavice), aby „naložil personálu práci“. Nezbývalo než čekat na pomoc. Nicméně i tato naděje v podmínkách nejtěžší bouře byla dosti pochybná …
Když se Golovko dozvěděl o nehodě, nařídil vůdci „Baku“, aby okamžitě šel na pomoc „Crushing“. Současně byly vydány příkazy torpédoborcům Uritsky a Kuibyshev se sídlem v Iokance a torpédoborci Razumny, který se nachází v Kola Bay, také jít na pomoc Crushing a poté, co ji našli, vést do Kola Bay; záchranné lodě „Shkval“a „Pamyat Ruslan“, remorkér č. 2, aby byly připraveny vyrazit na moře.
Ničitelé odešli ke svému zamýšlenému účelu. A o hodinu později přišel z Kurilekhu další radiogram: „Záď byla odtržena vlnou do strojovny. Hovínko se utopilo. Držím se na povrchu. Vítr - jih, deset bodů … “
Zadní část „Drcení“s přídavným 37 mm samopalem, 1942
Místo „Drcení“- zeměpisná šířka 75 stupňů 1 minuta, délka 41 stupňů 25 minut. Je to čtyři sta dvacet mil severně od Iokanky.
Asi 18 hodin 15 minut se „Kuibyshev“(velitel lodi Gonchar) a „Uritsky“(velitel lodi Kruchinin) přiblížili pod generálním velením Simonova (velitele praporu). Později se přiblížil „Razumny“(velitel sokolovské lodi).
Stav moře v oblasti, kde bylo Crushing nalezeno, nebyl o nic lepší než předchozí den. Pokusy „Rozumného“přiblížit se k ztroskotané lodi a vzít ji do vleku skončily neúspěchem. Dvakrát začali tahat a dvakrát přetahovat. Mezitím se počasí ještě zhoršilo. Poté, co to oznámil, Sokolov požádal o povolení odstranit lidi a odmítnout odtah. Sejmout lidi je podle všeho jediný způsob, jak je zachránit. Sokolovovo rozhodnutí je v první části správné, ale na odtažení odtahu je příliš brzy. Nejprve je třeba vyfotit lidi, pak uvidíte.
Z další zprávy je zřejmé, že Sokolov selhal buď v jednom, nebo v druhém. Přistoupit k desce Crushing bylo nemožné. Lodě byly hozeny tak tvrdě, že když se přiblížily, musely se zlomit před nárazy proti sobě. Pokusy udržet „rozumné“stroje na místě při přibližování se k maximální možné vzdálenosti byly neúspěšné. „Rozumní“se mnohokrát přiblížili „Drtivému“, aby se lidé poškozené lodi dostali na palubu „Rozumných“. Pouze jedné osobě se podařilo bezpečně skočit z „drcení“na palubu „rozumného“. Tím Sokolovovy pokusy o filmování lidí skončily.
Brzy se přiblížily „Kuibyshev“a „Uritskiy“, oba typy „Novik“. Lodě tohoto typu držely vlnu lépe.
Vzhledem k tomu, že velitelství flotily zaslalo oznámení o nepřátelských ponorkách v této oblasti, Sokolov na „Razumny“převzal úkol poskytnout lodím protiponorkovou obranu a „Kuibyshev“a „Uritsky“začali odstraňovat personál z „Crushing“.
Ze Simonovova záměru přivést „Kuibysheva“bokem k „Crushing“samozřejmě nic nebylo. Musel jsem založit altán pro lidi pomocí altánu. Současně byl z poškozené lodi uvolněn topný olej, což poněkud snížilo drsnost moře na boku. A přesto se ocelové konce odlomily téměř okamžitě. Poté byl z Kuibysheva navinut konopný kabel a ke kabelu byl připevněn altán. Zdálo se nemožné přepravovat lidi takovým způsobem, takovou vlnou a dokonce i sněhovými náložemi. A přesto to bylo hotové. Simonov měl na starosti záď, odkud spustil kabel a odkud začali přepravovat lidi „Drtící“, a velitel „Kuibyshev“Gonchar ovládal stroje pomocí strojního telegrafu a snažil se manévrovat pohyby, aby nedošlo k přerušení konopného kabelu. Simonov i Gonchar jednali nejen obratně, ale také skvěle, oba plně disponovali námořními schopnostmi, vkusem a vůlí.
Když praskl konopný kabel, už bylo devadesát sedm lidí z „drcení“převedeno do „Kuibysheva“.
Počasí se stále zhoršovalo. Musel jsem se uchýlit k jiné metodě: střílet lidi pomocí záchranných kruhů svázaných každé dva metry do nového konopného kabelu. Takové kabely, každý o délce 300 metrů, byly přiváděny k „drcení“z jedné strany „Kuibyshev“, z opačné strany - „Uritskiy“. Je těžké si představit, jak to všechno vypadalo ve sněhových náložích, které každou chvíli pokrývaly lodě, v drsnosti moře, sedm až osm bodů, ve tmě … Přesto již existuje zpráva, že v tomto Na palubě Kuibyshevu bylo možné vytáhnout záchranná kolečka s lidmi v nich, bylo možné ještě sedmdesát devět lidí. „Uritsky“trvalo jedenáct.
Na palubě „Drcení“zůstalo 15 lidí, mezi nimi horník, nadporučík Lekarev a zástupce velitele pro politické záležitosti BC-5, nadporučík Vladimirov. Kde jsou ostatní důstojníci? S Kurilekh je to jasné: spěchal, aby zachránil svou osobu, ale kde je zástupce, hlavní důstojník, navigátor, dělostřelec a další? Následovali Kurilekhův příklad?..
Na žádost velitelství flotily Vladimirov řekl, že velení opustilo loď. Okamžitě velmi rozumně informoval o opatřeních, která přijal: pozvedl páry, spustil mechanismy. Závěrečná slova Vladimirovovy zprávy: - Ničitel se dobře drží.
V souvislosti s odchodem torpédoborců z "Drcení" Golovko nařídil okamžitě jít tam "Hlasitě". Odešel v 17 hodin. Informace o jeho pohybu nejsou příliš povzbudivé. V 18 hodin 10 minut, když jsem opouštěl Kola Bay, jsem si lehl na kurz 60 stupňů, šel rychlostí 20 uzlů se slabým větrem a klidným mořem. Jak se však loď pohybovala na sever, do 21. hodiny vítr a vlna postupně zesílily na šest bodů. Kvůli silným nárazům vlny do těla byl „Hlasitý“zdvih snížen na 15 uzlů. Za 45 minut má vítr a vlna už sedm bodů. Po snížení rychlosti na deset uzlů se „Loud“, aby se oslabil dopad vln, změnil na vítr.
Golovko později ve svých pamětech vzpomínal:
"Lituji, že jsem včera neposlal minolovky na 'Crushing'." Rumyantsev se nabídl, že je pošle, ale pak jsem jeho nabídku nepřijal. To je moje chyba. Byl jsem si jistý, že poté, co torpédoborce najdou „Crushing“, budou to moci vzít do vleku. Den byl ztracen, protože je stále nutné posílat minolovky.
Volám P. V. Panfilov (velitel divize minolovky) a dal mu za úkol dosáhnout „Crushing“dvěma minolovkami-TShch-36 a TSh-39; odstranit všechny, kteří zůstali na rozbité lodi; pak to vezměte do vleku a plout do zálivu Kola, pokud to počasí dovolí; pokud počasí nedovoluje ani fotografovat lidi, ani odtahovat loď, pak zůstaňte u „Crushing“a hlídejte ji, dokud se počasí nezlepší; pokud torpédoborec kvůli svému stavu nelze táhnout ani za dobrého počasí, odstraňte z něj veškerý personál, načež bude loď vyhodena do povětří a zničena. Ve 23 hodin oba minolovky odjely na místo určení. “
„Rozumné“po 15 hodinách a 15 minutách a „Kuibyshev“a „Uritsky“po 15 hodinách a 30 minutách zůstalo „Drtivé“, protože není možné pokračovat v záchraně personálu pomocí konců a záchranných kruhů a přívod paliva neumožňuje čekání na vylepšení počasí: na všech třech lodích zůstalo jen stěží dost na zpáteční cestu. Simonov před odjezdem poslal semafor do „Crushing“, aby každý, kdo zůstal na palubě zlomené lodi, byl ponorkou odstraněn, jakmile se počasí umoudří.
V současné situaci nebylo možné pokračovat v stahování personálu „Drcení“na torpédoborce. Vlny se začaly převalovat po lodích a byla vytvořena hrozba pro životy všech lidí na všech lodích. Přesun personálu byl doprovázen oběťmi: osm lidí zemřelo na nárazy vln proti trupu a pod vrtulemi, deset lidí bylo přivedeno na palubu Kuibyševa a Uritského v bezvědomí, jejich životy nebylo možné zachránit.
Do Kuibysheva bylo přijato 179 lidí, 11 do Uritského a jeden do Razumnyho.
Nakonec se zeptali, kolik lidí zůstalo na palubě. Z torpédoborce odpověděli: „Padesát topného oleje.“Otázka se opakovala s tím, že minolovky už jsou na cestě. Pak raketa vyletěla nad „sedm“, pak další, třetina … Na mostě bylo nejprve rozhodnuto, že byla použita tabulka podmíněných signálů, ale čtvrtá raketa šla, pátá, a bylo jasné, že každý raketa byla salva na rozloučenou nad hrobem, který ještě nebyl vykopán, a takových raket bylo patnáct.
Oba minolovky (ТShch-36 a ТShch-39) dorazily v termínu 25. října v 9.10 hodin do oblasti nehody „Drcení“a začaly ve formaci pátrat po frontě, čímž přesunovaly směr na východ. Lodě se navzájem držely v dohledu. Viditelnost na začátku hledání je od 10 do 12 kabelů. Hledání probíhá v podmínkách sněhových náloží se severozápadním větrem až o pěti bodech. Mořské vzrušení jsou čtyři body. Nic podobného, co se dělo několik dní. "Crushing" nebyl nalezen …
26. listopadu lidový komisař námořnictva N. G. Kuznetsov podepsal směrnici o vyšetřování smrti torpédoborce „Crushing“č. 613 / Sh a 30. listopadu - směrnici o přípravě objednávky na smrt torpédoborce „Crushing“č. 617 / Sh.
V polovině prosince 1942 velitel severní flotily, viceadmirál Golovko, s bolestí v srdci, jak píše ve svých pamětech, podepsal rozkaz: přestaňte hledat „Crushing“, považujte loď za mrtvou.
Kurilekh, Rudakov, Kalmykov, Isaenko byli postaveni před soud. Navigátor, spojař a lékař byli posláni do trestné čety. Velitel lodi Kurileh byl zastřelen.
Historie tragédie ničitele „Crushing“ukázala nejen příklady zbabělosti, ale také velké sebeobětování ve jménu záchrany soudruhů. Proto se mýlí ti, kdo se snaží skrýt pravdu o této tragické stránce naší námořní historie. Bylo to „zdrcující“a my jsme povinni pamatovat na ty, kteří zemřeli na jeho vojenských stanovištích, kteří až do konce plnili své vojenské a lidské povinnosti.
1. Lekarev Gennadij Evdokimovič, narozen v roce 1916, nadporučík, velitel bojové hlavice-3.
2. Vladimirov Ilya Aleksandrovich, (1910), politický instruktor BCh-5.
3. Belov Vasily Stepanovich, (1915), hlavní seržant, předák týmu podpalubí.
4. Sidelnikov Semyon Semenovich, (1912), praporčík; vrchní loďmistr.
5. Boyko Trofim Markovich, (1917), předák 2. třídy, velitel oddělení řidičů turbín.
6. Náhorní Fedor Vasilievič, (1919), Rudé námořnictvo, spojař
7. Lyubimov Fedor Nikolaevich, (1914), starší námořník Rudého námořnictva, vedoucí obsluhy kotle.
8. Gavrilov Nikolai Kuzmich, (1917), starší námořník Rudého námořnictva, vedoucí inženýr turbíny.
9. Purygin Vasily Ivanovich, (1917), starší námořník Rudého námořnictva, vedoucí kotelní inženýr.
10. Zimovets Vladimir Pavlovich, (1919), námořník Rudého námořnictva, elektrikář.
11. Savinov Michail Petrovič, (1919), Rudé námořnictvo, provozovatel podpalubí.
12. Ternovoy Vasily Ivanovich, (1916), mistr 2. třídy, velitel mechanického oddělení.
13. Artemiev Prokhor Stepanovich, (1919), Red Navy, operátor kotle.
14. Dremlyuga Grigory Semenovich, (1919), muž Rudého námořnictva, obsluha kotle.
15. Chebiryako Grigory Fedorovich, (1917), starší námořník Rudého námořnictva, dálkoměr.
16. Shilatyrkin Pavel Alekseevich, (1919), Red Navy, operátor kotle.
17. Bolshov Sergey Tikhonovich, (1916), starší námořník Rudého námořnictva, starší elektrikář.
Přibližné místo smrti torpédoborce „Crushing“: zeměpisná šířka 73 stupňů 30 minut severně, délka 43 stupňů 00 minut východně. Nyní byla tato oblast Barentsova moře vyhlášena památným místem, kolem kterého lodě severní flotily spouští vlajky svatého Ondřeje.
