Obecně je příběh tragický a podivný zároveň. Stalo se to v Karském moři a stalo se největším z hlediska lidských ztrát během Velké vlastenecké války v Arktidě. Tragédie se stala 12. srpna 1944, v zásadě, když už na nepřátelském území probíhala válka, což pravděpodobně také hrálo roli. V tento den německá ponorka U-365 potopila motorovou loď Marina Raskova a dvě ze tří minolovek doprovázejících loď.
Můžeme říci, že posádka lodi prokázala zázraky dovednosti a zničila dobře střežený konvoj. Ne všechno je však tak jednoduché.
Ano, došlo k neodpustitelnému počtu lidských obětí, zemřelo asi 400 lidí, včetně žen a dětí. Možná by se takovému počtu obětí dalo vyhnout, nebýt řady chyb, kterých se dopustil velitel konvoje.
Začněme jako obvykle u postav.
Marina Rašková.
Wikipedie poskytuje informace, že se jedná o nákladní parník pro osobní dopravu Marina Raskova (americká doprava třídy Liberty), spuštěný v červnu 1943 a fungující až do potopení v Karském moři 12. srpna 1944.
Nicméně, ne. Tento parník byl postaven v roce 1919 a původně se jmenoval „Salisbury“. V roce 1941 si změnil jméno na Iberville a v roce 1942, poté, co ho americká vláda vyplatila, si opět změnil jméno na Ironclad.
„Ironclad“odjel do SSSR jako součást konvoje NH-178 (nedosáhl kvůli poškození během bouře) a PQ-17 (přežil a dosáhl Murmansku, eposu korvety „Ayrshir“, pokud to někoho zajímá). Byl převeden do Sovětského svazu pod Lend-Lease, dostal jméno „Marina Raskova“a byl provozován jako součást Northern Shipping Company.
Výtlak parníku činil 14 450 tun, rychlost byla 19 uzlů.
Hledače min ze série AM („americký“).
Byly to také americké lodě. T-114, T-116 a T-118 byly také převedeny do SSSR pod Lend-Lease a provozovány pod těmito čísly jako součást severní flotily.
Zdvihový objem 725 tun, rychlost 13,5 uzlu.
Výzbroj minolovek AM se skládala ze 2 × 76 mm děl, 40 mm protiletadlového kulometu Bofors a 6 protiletadlových kulometů Oerlikon 20 mm.
Protiponorkové zbraně: raketomet Mk.10 „Hedgehog“(24 barelů), dvě zásobní bomby Mk.6. Hydroakustická stanice a radar.
U-365.
Středně německá ponorka VIIC. Povrchový výtlak 735 tun, povrchová / podvodní rychlost 17, 7/7, 5 uzlů.
Výzbroj: dělo 88 mm, čtyři přídě a jedna záď TA 533 mm.
A po představení příběh začíná. Ve skutečnosti Marina Raskova a tři minolovky tvořily konvoj BD-5, který se tak smutně zapsal do historie.
Marina Rašková provedla velmi důležité lety k zásobování polárních stanic a vesnic v Karském moři a Laptevském moři. To vysvětluje tak působivý doprovod tří válečných lodí.
8. srpna 1944 se parník vydal na moře s nákladem pro polární stanice a velkým počtem cestujících na další směnu ve stanici. Cestujících bylo 116 opravářů a 238 civilních pracovníků Hlavního ředitelství trasy Severního moře. Mezi civilisty bylo 124 žen a 16 dětí z rodin zimovatelů a vojenského personálu. Včetně 55 členů posádky bylo na palubě Mariny Raskové 409 lidí.
Podle dokumentace měl parník dostatečný počet záchranných prostředků: čtyři běžné záchranné čluny, čtyři nafukovací čluny, několik prostorných dřevěných kung, záchranných vest a kruhů. Ani v měsíci srpnu to od toho druhého nemělo smysl. Jak však ukázaly následující události, život zachraňující zařízení nebyla vybavena alarmy, nouzovým zásobováním vodou a potravinami. To je ta nuance. zabilo to však mnoho lidských životů.
Transportu byl přidělen doprovod tří minolovek typu AM: T-114, T-116 a T-118. Konvoji velel kapitán 1. hodnosti Shmelev, který držel vlajku na T-118. Je těžké říci, kolik lidí bylo na minolovkách, protože ke standardní posádce 70 lidí byla přidána kontrolní skupina Shmelev a komise z velitelství flotily pod velením generála Loktionova, která měla kontrolovat stav meteorologické stanice. Lze předpokládat, že na třech minolovkách bylo zhruba 300 dalších lidí.
Výsledkem bylo, že konvoj sestával z více než 700 lidí. Důležitá postava, protože budeme hovořit o ztrátách.
11. srpna bez jakéhokoli incidentu konvoj vstoupil do Karského moře. A den předtím, 10. srpna, obdrželo velitelství námořní základny Kara, která měla základ na Diksonově ostrově, informaci, že si rybáři poblíž ostrova všimli německé ponorky. Základna odpověděla a vyslala hydroplán Catalina hledat. Letoun letěl nad oblastí kolem ostrova, podle očekávání člun nenašel. Tisíce kilometrů čtverečních moře není žádný vtip.
Není známo, zda Shmelev tuto informaci obdržel, zřejmě ne, protože celá řada dalších událostí je toho jasným potvrzením.
Můžeme to považovat za první fatální chybu: nevarovat konvoj, že v oblasti byla spatřena nepřátelská ponorka.
Na lodích konvoje evidentně chyběla montáž. BD-5 jela přímým směrem a vůbec se neobtěžovala s protiponorkovým cikcakem. Před transportem byl T-118, vpravo a vlevo od T-114 a T-116, držící se od „Marina Raskova“ve vzdálenosti jeden a půl míle.
S největší pravděpodobností chodili celkově uvolněně, protože bez ohledu na to, jak se očekával nepřítel. Jsem si jistý, že akustika ze stejného důvodu neposlouchala vodu zvlášť. Obecně bylo velmi obtížné najít něco v rozlehlých rozlohách Severního ledového oceánu, což opět potvrzuje rozruch, který v té době admirál Scheer vyvolal.
Tentokrát se stalo zhruba totéž. Nikdo na nepřítele nečekal, ale v 19:57 moskevského času byl na pravoboku Marina Raskové slyšet výbuch. Oblast se vyznačovala velmi malou hloubkou (až 40 metrů), takže zde nikdo (?) Neočekával nepřátelské ponorky. A možná to není úplně logické, ale bylo rozhodnuto, že Marinu Raskovou vyhodila do vzduchu mina.
Zde okamžitě nastává velmi obtížná situace. Moje není věc s vlastním pohonem. Někdo to prostě musí doručit na místo nastavení, aktivovat a nainstalovat.
Němci? No, teoreticky bychom mohli. Jejich ponorky mohly pokládat miny, proto byla postavena řada XB lodí, z nichž každá mohla dodat 66 min řady SMA. A výše zmíněná ponorka řady VII mohla místo torpéd nést 26 min TMA nebo 39 min TMV. A do svislých šachet bylo možné umístit 16 dolů stejné řady SMA.
Obecně si Němci mohli dát miny, očividně si to naši uvědomovali, a výbuch torpéda byl zaměněn za minu. To jen znovu svědčí o tom, že normální pozorování nebylo provedeno.
Shmelev proto eliminuje pravděpodobnost útoku ponorky na loď a nařizuje T-116 a T-118, aby se přiblížily k přepravě, aby poskytly pomoc, a T-114, aby nesly protiponorkovou obranu. Už to není špatné, ale bylo by zcela správné nahlásit incident velitelství flotily, ale to se nestalo.
S největší pravděpodobností se Shmelev rozhodl, že Marina Raskova narazila na toulavý důl, nyní opraví poškození a půjdou dál.
Sedm minut po výbuchu v Marině Raskové však přesně stejný výbuch zahřměl i u T-118. Loď zůstala na hladině 27 minut, poté se potopila.
Část posádky, včetně velitele konvoje, byla zachráněna zbytkem lodí a transportem, který pokračoval v plavbě.
A … a všechno, co se stalo, jen posílilo Shmelevovo chápání, že konvoj byl v minovém poli! A Shmelev dál jednal na základě svých mylných přesvědčení.
Po nástupu na T-114 nařídil Shmelev zahájit záchranu lidí z transportu. A pokud do té chvíle T-114 alespoň naznačoval nějaký druh protiponorkové akce, pak od té chvíle se posádka začala zabývat úplně jinou záležitostí.
A pak Shmelev ve 20:25 vydal rozkaz zakotvit a soustředit se na záchranu davů před Marinou Raskovou. A bylo hotovo.
T-114, podle rozkazů Shmeleva, vzal na palubu více než 200 lidí. V 00:15 13. srpna byl z lodi patřící minolovce T-116 spatřen podmořský periskop, který jel s lidmi od Mariny Raskové po T-116. Je jasné, že na lodi nebyla žádná rozhlasová stanice, takže nemohli okamžitě hlásit, co viděli. Proč nepoužili světlomet, není zcela jasné, ale v 00:45 torpédo roztrhalo T-114 a loď se potopila o čtyři minuty později.
Posádka T-114 byla zabita, velitel konvoje Shmelev byl zabit, téměř všichni cestující přepravení z Marina Raskova byli zabiti a jen pár lidí bylo zachráněno.
Do 01:00 obdržel velitel poručíka T-116 Babanov od posádky lodi zprávu o strakatém periskopu. To znamená, že se verze minového pole zhroutila (konečně) a bylo jasné, že ponorka funguje.
A pak se stalo na první pohled něco zvláštního: místo toho, aby Babanov pátral a útočil na ponorku, otočil loď a odešel do úžiny Yugorsky Shar, do Khabarova. Na jedné straně to vypadalo jako zbabělost a zrada, ale na druhé straně T-116 vzal téměř dvě stě lidí a mohl zopakovat osud T-114 …
Není to snadné rozhodnutí. Babanov o rozhodnutí informoval velitele bělomořské flotily, ale až o půl hodiny později, když již opouštěl potápějící se transport.
Velitel flotily kontradmirál Kučerov dal Babanovovi rozkaz: pokud se parník nepotopil a plave, držte se v jeho blízkosti a proveďte protiponorkovou obranu. Pokud se loď potopila, pak jděte do Khabarova. Babanov nic neřekl a odešel na základnu. Výsledkem bylo, že T-116 bezpečně dorazil do Khabarova.
Je velmi obtížné posoudit Babanovovo jednání. Na jedné straně byla válečná loď prostě povinna zaútočit na ponorku, čímž možná zachránila transport. Na druhou stranu si možná Babanov nebyl tak jistý svými schopnostmi, a co tam je, mohl být jednoduše demoralizován masakrem organizovaným Němci.
Navíc je docela možné, že téměř 200 zachráněných lidí na malém člunu s posádkou padesáti lidí by jednoduše nedovolilo posádce pracovat podle bojového plánu.
Upřímně řečeno, nepřísluší nám soudit nadporučíka Babanova. Ne pro nás.
Jediný přeživší minolovka tedy odešla z místa tragédie a vzala s sebou zachráněné lidi. Pokud tomu rozumím, loď byla plná.
Marina Rašková ale stále plavala na vodě. Spolu s kapitánem měla sedm členů posádky. Vedle transportu byl navíc člun s T-116 se sedmi veslaři z posádky minolovky, kteří se spolu s pasažéry Mariny Raskové zabývali záchranou lidí z vody, kung a raftů.
Ve 02:15 byl transport přepaden ponorkou a šel ke dnu. U-365, poté, co byl zasažen posledním, třetím torpédem, se vynořil a opustil místo útoku.
Je těžké říci, zda rybáři viděli tuto ponorku poblíž Dixonu, ale je to fakt: německé ponorky byly přítomny v Karském moři. Jednalo se o skupinu Greif, která již měla zkušenosti s operacemi v Arktidě.
Submarine U-365 Lieutenant Commander Wedemeyer byl součástí této skupiny. Kapitán Wedemeyer byl považován za velmi zkušeného námořníka a jeho akce na zničení konvoje BD-5 to potvrzují.
Data lodního deníku U-365 zůstala zachována, což vám umožňuje podívat se na to, co se stalo, očima druhé strany.
12. srpna v 18:05 posádka našla konvoj BD-5 60 mil západně od ostrova Bely. Člun se potopil k útoku a začal se přibližovat k lodím.
Wedemeyer využil nedbalosti při střežení konvoje a dokázal se přiblížit transportu o necelý kilometr.
19:53. U-365 vypálila na loď dvě torpéda FAT, z nichž jedno zasáhlo Marinu Raskovou. Druhý prošel.
19:58 člun vypálil akustické naváděcí torpédo T-5 ve směru dopravy a doprovodu. Slečna, minout.
20:03 Wedemeyer vypustil další T-5, který zasáhl T-118.
Poté U-365 ležel na dně, aby se vyhnul protiútoku a znovu nabil torpédomety, které do té doby byly prázdné. K útoku ale nedošlo, minolovky byly obsazeny torpédovým T-118.
Zatímco Němci překládali torpédomety, slyšeli výbuchy tří hlubinných náloží. Je nepravděpodobné, že to lze považovat za útok, s největší pravděpodobností to byly hloubkové pumy T-118, které dosáhly stanovené hloubky.
23:18. U-365 se vynořil do hloubky periskopu, aby vyhodnotil situaci.
Wedemeyer viděl, že je jen 3–4 kabely od T-114, pak se Marina Raskova unášela. T-116 nebylo vidět. Uvědomil si, že T-114 je na kotvě, zaneprázdněn záchrannými operacemi, a velitel U-365 se rozhodl zaútočit také na tuto loď.
00:45. U-365 zasáhne torpédo ukotvený T-114. Minolovka se potopila o pět minut později.
Velitel U-365 dále viděl T-116, ale protože se minolovka zjevně vzdalovala od místa tragédie, Wedemeyer se ho nepokoušel dohnat, protože před ním byl stále jeden cíl, nedokončená doprava.
02:04. U-365 vypálilo jedno torpédo na Marinu Raskovou, torpédo zasáhlo, ale loď se nepotopila. Další vztlak byl zjevně dán nákladem parníku. Wedemeyer se nedostal na povrch a vypálil třetí torpédo.
02:24 Marina Rašková se z posledního výbuchu zlomila na polovinu a začala se potápět. Po půl hodině loď zmizela pod vodou.
U-365 se vynořil. Lidé plavali ve vodě, na hladině byly čluny a vory. Jelikož kampaň U-365 právě začala, plány velitele ponorky nezahrnovaly braní zajatců. Takže U-365 odešel.
Lidé, kteří zůstali na vodě, museli přežít ve velmi obtížných podmínkách.
Po obdržení zprávy od kapitána Babanova o smrti konvoje BD-5 velitel flotily v Bílém moři Kucherov nařídil hledání ponorek a přeživších. Pokud jde o hledání ponorek, je to samozřejmě poněkud optimistické, ale záchranná akce trvala až do 3. září. A to, co tak dlouho hledali, zachránilo mnoho životů. Ačkoli někdo nemohl být zachráněn.
Na místě smrti transportu zůstalo asi 150 lidí. Letouny našly a zachránily 70 lidí, i když některé z nich nebylo možné bránit, lidé po záchraně zemřeli vyčerpáním a podchlazením.
T-116 doručilo 181 lidí do Khabarova, 36 námořníků z T-118 a 145 cestujících z přístavu Raskova. Zachráněno tak bylo 251 lidí. Počet obětí se mírně liší, ale v každém případě ztráty činily asi čtyři sta lidí, včetně téměř všech žen a dětí, které byly v Marině Raskové.
Skutečného úspěchu dosáhl pilot Matvey Kozlov, velitel létající lodi „Catalina“.
23. srpna si všiml prvních kung a podařilo se mu vytáhnout všechny přeživší s posádkou. Zde jsou řádky z jeho zprávy:
"Našli jsme 14 živých lidí a více než 25 mrtvol." Mrtvoly ležely ve dvou řadách na dně kung, naplněné vodou po kolena. Na mrtvolách leželi a seděli přeživší, z nichž se asi šest lidí dokázalo pohybovat s obtížemi samostatně. Podle natočených lidí a inspekce kung bylo zjištěno, že na kungách není sladká voda ani žádné jídlo “.
Kvůli bouři a přetížení nemohla Catalina vzlétnout. Posádka nemohla nějak odlehčit letadlo, aby mohlo vzlétnout, a Kozlov se rozhodl jet po moři. Pilot pilotoval dvanáct hodin létající člun, který se stal obyčejným člunem, nad vlnami. A nakonec to přinesl.
Jaké závěry lze z této katastrofy vyvodit?
Velmi nepříjemným překvapením samozřejmě byla nejnovější akustická torpéda z německých ponorek.
Už teď je ale jasné, že bylo prostě trestné dělat tolik chyb, kolik se dopouštěli sovětští námořníci. Ve skutečnosti sám velitel konvoje Shmelev sám zaútočil na své lodě, protože nesprávně vyhodnotil situaci a udělal špatné rozhodnutí. Navíc, přetrvávající ve verzi minového pole, Shmelev situaci výrazně zhoršil.
Vzhledem k tomu, že Marina Raskova se nepotopila okamžitě, mohl Shmelev klidně zorganizovat útok německé ponorky, a pokud nebyl potopen, pak znemožnit znovu zaútočit na transport.
Extra důkazem toho jsou události, které se odehrály pouhé 2 dny po ukončení záchranné operace, 5. září 1944.
Všechny stejné T-116, pod velením téhož Babanova, který z nějakého důvodu nebyl degradován, nebyly zastřeleny, jednaly samy, objevily a spolehlivě potopily německou ponorku U-362 v Karském moři, v oblasti Ostrovy Mona u západního pobřeží Taimyr.
Ponorka byla nalezena na povrchu. To znamená, že pozorovatelé pracovali dobře a možná pomohl radar. Je zcela přirozené, že se člun dostal pod vodu, ale hydroakustika minolovky fungovala, načež T-116 loď úspěšně zaútočila a potopila.
Řekněte mi, mohla by Babanovova posádka o měsíc dříve zařídit přesně stejné zarovnání pro U-365? Jsem si 100% jistý, že bych mohl.
Místo toho se posádky minolovek zaměřily na operace v podmínkách minového rizika. Ano, pokud by se konvoj skutečně dostal do minového pole, Shmelevovo jednání by bylo naprosto správné.
Celý problém je v tom, že neexistovalo žádné minové pole.
U-365 v první fázi útoku vypálil 4 torpéda. Na našich lodích si jich nikdo nevšiml. Jak se to mohlo stát?
Opustit poškozený transport T-116 nevypadá moc hezky. Ano, vypadá to na útěk. Těžko však soudit Babanov, který, když zůstal sám a nechal na palubě zachránit téměř 200, se neodvážil zahájit duel s ponorkou. Ale skutečnost, že se velení rozhodlo Babanov netrestat, mluví za vše. A že to nebylo marné, dokazuje vítězství posádky T-116 nad U-362.
To je vše, co bych chtěl říci o událostech od srpna do září 1944 v Karském moři. Epizoda je zcela nepříjemná, ale odehrála se v naší historii.
