Ano, náš dnešní příběh je o nich, o předchůdcích třídy těžkých křižníků a prvních washingtonských křižnících. No a jak to všechno dopadlo.
Všechno to začalo během první světové války. Když se na to podíváte tak, pak se celé královské námořnictvo zapojilo do tohoto druhu hry dobíhání. Protože to bylo během první světové války (v srpnu 1914), kdy se Británie skutečně ocitla na pokraji kolapsu a čelila námořní blokádě. Pro zemi, která dovážela vše od pšenice po rudu, je to velmi vážné.
A po celou dobu války britské lodě někoho pronásledovaly. Buď za německými ponorkami, které zařídily jednotný chaos, pak za nájezdníky, kteří téměř paralyzovali Indický oceán, pak bojovali s letkou hraběte Speeho, který vypil tolik britské krve, že by jí Drákula záviděl.
Nepříjemným překvapením pro britské velení bylo, že v celém královském námořnictvu nebyla například žádná loď, která by se svými 27 uzly dokázala dohnat německý křižník Karlsruhe.
A zpravodajské služby informovaly, že Němci pracovali na nových lehkých křižnících, které dokázaly jet ještě větší rychlostí, od 28 uzlů a vyzbrojené 150mm kanóny.
Obecně bylo potřeba něco udělat.
Britové jako pragmatičtí lidé vytvořili dva projekty. Prvním z nich jsou křižníky třídy D, které, protože byly nižší než německé lodě ve výzbroji (6 x 152 mm oproti 8 x 150 mm u Němců), je překonaly rychlostí o 1,5 až 2 uzly.
Obecně se ukázalo, že skauti mohou dohnat německou loď a svázat ji v bitvě. A pak musel přijít někdo další, aby konečně dokončil německou loď.
K vytvoření této lodi byl vzat projekt křižníků třídy Birmingham. Křižníky byly tak-tak, takže bylo nutné zvýšit vše pro nové podmínky: rychlost, dosah, síla zbraní.
U zbraní byla dobrá volba kdekoli: od 234 mm do 152 mm. Mimochodem, volba byla zastavena na osvědčených, spolehlivých a rychlých palbách BL 7, 5 palců Mark VI, 190 mm námořních děl.
Vymáčknout „trochu víc“z elektrárny - pro britské inženýry to byla dětská hra.
Vedoucí loď tohoto typu byla položena v prosinci 1915 a původně všech pět křižníků dostalo označení „typ Raleigh“, ale po upřímně hloupé smrti vedoucí lodi v roce 1922 byly přejmenovány na „typ Hawkins“.
Celkem bylo postaveno 5 křižníků a plánovaná šestá loď série, která nedostala ani jméno, nebyla nikdy položena.
Nejde o finance, jak by si mnozí mohli myslet, ale o změnu priorit. Hlavním nepřítelem britského impéria byly německé ponorky.
Křižníky byly tedy stavěny pomalu, s citem, se smyslem. A postavili ho jen blíže ke konci první světové války, a někteří i po něm.
Pouze dvě lodě tohoto typu, Raleigh a Hawkins, byly postaveny v plném souladu s původním návrhem. Zbytek byl během stavby přeměněn na ropu jako palivo.
Křižníky byly pojmenovány na počest britských admirálů z doby Alžběty, a proto jim v námořnictvu přezdívali „Elizabethani“. V době nástupu do služby se Hawkins stal nejmocnějším křižníkem na světě, přestože v oficiální klasifikaci byly původně uvedeny jako lehké křižníky.
A právě díky nim byla získána taková horní hranice tonáže a hlavního kalibru, stanovená Washingtonskou námořní konferencí v roce 1922. Hawkins se pak stal měřítkem omezení.
Je jasné, že Britové se ze všech sil snažili vytlačit vlastní lodě, protože řezat úplně nové křižníky by bylo nepříjemné. A kromě toho se také ukázaly jako šíleně drahé. Náklady na Hawkins byly srovnatelné s náklady na Dreadnought, hlavně kvůli dlouhodobé výstavbě.
A tak se stalo, že Hawkins svým vzhledem a zařazením do námořní dohody způsobil konec závodu dreadnought a zahájil křižní závod, o kterém jsem již psal. Obecně byla šílená plavba 30. let stanovena v roce 1915.
V důsledku toho byla v roce 1930 pro křižníky zavedena omezení prostornosti a množství. A pro Hawkinse a jejich následovníky, washingtonské křižníky, které měly výtlak 10 tisíc tun a děla ráže 203 mm, představily novou třídu - těžké křižníky.
Konference 1930 zároveň Hawkinsa téměř odsoudila, protože podle rozhodnutí z roku 1936 museli Britové Hawkinse buď stáhnout z flotily a rozřezat na kov kvůli stavbě nových lodí, nebo je znovu vybavit s děly 152 mm a přeneste je na lehké křižníky …
Vypuknutí války ale zrušilo všechny plány a omezení se všemi následnými důsledky.
Čtyři z pěti postavených lodí tedy vyrazily bojovat ve slávě Jeho Veličenstva krále Jiřího VI.
Kromě Raleigha.
HMS „Raleigh“, která byla stanovena 4. října 1916, zahájena 28. září 1919, vstoupila do služby 15. dubna 1921. Pojmenována podle sira Waltera Raleigha. 8. srpna 1922 byl najet na mělčinu velitelem hlupáka. V prosinci 1926 prodán do šrotu.
Zbytek šel bojovat … Povíme si o tom, jak to Hawkins, Cavendish, Frobisher a Effingham udělali o něco později, a nejprve krátké vymazání tří a jedné lodi.
Začnu jedním. Kdo dostal nejvíce z hlediska restrukturalizace.
Cavendish. Pojmenován podle navigátora Thomase Cavendishe. Byl položen 29. června 1916, spuštěn 17. ledna 1918, do služby vstoupil 21. září 1918. Tady je vše v pořádku, ale od června 1918 to začalo …
Za prvé, křižník byl přejmenován na „Vindictive“, na počest křižníku, který provedl nálet na německou základnu v Ostende. A dostal od Němců „poškození, nekompatibilní …“
Dále byl křižník přeměněn na letadlovou loď. Příďové věže byly odstraněny, na jejich místo vybavily přistávací dráhu a pod ní hangár pro letadla.
Hangár mohl pojmout 4 „krátké“hydroplány a 6 palubních letadel Sopwith „Pap“. Nebo 2 tátovi bojovníci a 4 skauti Griffinů.
Zadní výzbroje se nikdo nedotkl, skládala se ze 4 x 190 mm, 6 x 102 mm a 4 protiletadlových děl 76 mm. Plus 4 torpédomety.
Poté byla křižníková letadlová loď přeměněna na zcela letadlovou loď, podle příkladu „Furies“. Zadní věže byly odstraněny a byla tam vyrobena přistávací paluba. Místo hlavního kalibru bylo na bocích umístěno 10 140 mm kanónů, počet letadel se zvýšil na 20 kusů.
Nefungovalo to. Převrácení letadla ze zádi do přídě trvalo dlouho, navíc nedokonalé přistávací systémy neustále hrozily, že letadlo zasáhne nástavby. Obecně byly „Furies“a „Vindictive“jednoznačně odvážným experimentem, ale nelze říci, že by byly úspěšné.
Obecně platí, že když Britové hodně experimentovali, testovali nové katapulty na Vindictive, rozhodli se vrátit vše zpět. Poté, co strávil dva roky, od roku 1923 do roku 1925, byla letadlová loď přesto přeměněna na křižník.
Během restrukturalizačních prací na lodi byly rozebrány obě letové paluby a posílena dělostřelecká výzbroj, hlavní držáky kalibru č. 5 a č. 6 byly vráceny na svá pravidelná místa, ale z důvodu zachování hangáru letadel, zbraň č. 2 nebyla nainstalována.
Obecně se ukázalo, že je to tak, výtlak se zvýšil na 12 000 tun, rychlost podle toho klesla na 25 uzlů.
Vindictive však nemusel bojovat, po roce 1935 byl používán ve vedlejších rolích jako cvičná loď nebo transport.
Za tímto účelem byly demontovány staré zbraně, byly nainstalovány dvě nové 120 mm zbraně, hangár letadel byl přeměněn na učebny a uprostřed budovy byla postavena nástavba s obytnými místnostmi pro 200 kadetů.
Kotelna č. 3 byla zlikvidována, zadní komín byl rozebrán. Elektrárna byla snížena na 25 000 hp, rychlost - na 23 uzlů.
V roce 1938 byla loď přeměněna na plovoucí dílnu a v důsledku toho byla v roce 1945 sešrotována.
Vyčerpaný.
Obecně platí, že pokud odhadnete množství změn - křižník - křižník -letadlo - letadlová loď - křižník - cvičná loď - plovoucí dílna, pak můžeme s jistotou říci, že by stálo za to postavit tři lodě této třídy a neprohloupit.
Škrtat rozpočet je ale taková věc, o poradce není nouze.
Pokud jde o další tři křižníky, kterým se nepodařilo změnit, bylo to s nimi stále smutnější. Na londýnské konferenci v roce 1930 byli jednoduše odsouzeni k smrti jako křižníky s více než 155 mm zbraněmi přesahujícími britský limit.
První, koho distribuce zasáhla, byl „Frobisher“. Křižník byl položen 2. srpna 1916, vypuštěn 20. března 1920 a uveden do provozu 20. září 1924. Pojmenován byl podle navigátora Martina Frobishera.
„Frobisher“neměl ani čas sloužit jako válečná loď, nicméně byl poznamenán akcí na potopení džunků u pobřeží Číny. Již v roce 1932 byl přestavěn na cvičnou loď. Nejprve byly rozebrány dva (a pak další dva) hlavní 190 mm a odstraněny povrchové torpédomety. V roce 1937 byl křižník stažen do zálohy a teprve se začátkem války bylo rozhodnuto udělat z něj znovu křižník.
Nemodernizovali, jen vrátili staré zbraně a v roce 1942 je poslali do Asie. Tam křižník dva roky prováděl doprovod a hlídkovou službu, poté se vrátil do Británie. Účastnil se vylodění vojsk v Normandii. Nejprve byla zasažena bombou a poté leteckými torpédy. Po opravách se opět stala cvičnou lodí a sloužila až do roku 1947.
Hawkins. Stanoveno 3. června 1916, spuštěno 1. října 1917, do služby 23. července 1919. Pojmenováno po admirálu Johnu Hawkinsovi.
V roce 1919 byl poslán na Dálný východ jako součást sil čínské stanice jako vlajková loď 5. letky lehkých křižníků. Navštívil jsem Japonsko a nevědomky se stal důvodem pro práci na Furutace, protože Japonci byli křižníkem ohromeni a chtěli něco lepšího.
Sloužil v různých dobách v Atlantiku, poté v Indickém oceánu, poté od roku 1935 byl v záloze, chtěli z něj také udělat cvičnou loď, ale válka začala.
Se začátkem války byl křižník zaneprázdněn svým zamýšleným účelem: lovem německých nájezdníků v jižním Atlantiku. V roce 1944 se zúčastnil vylodění v Normandii. Pak to byla cvičná loď, cílová loď a v roce 1947 byla konečně zlikvidována.
Effingham. Položen 6. dubna 1917, spuštěn 8. června 1921, vstoupil do služby 2. července 1925. Pojmenován podle Charlese Howarda, Lord Effingham.
Začal vojenskou službu v Indickém oceánu jako vlajková loď 4. letky křižníků. Sloužil do roku 1932, kdy předal svůj „post“Hawkinsovi a odešel do metropole. Skončila v záloze, kde byla až do roku 1937, kdy byla přeměněna na lehký křižník výměnou 190 mm děl za 152 mm.
Od začátku války prováděl námořní blokádu Německa v rámci Severní hlídky. Hlídka zahrnovala staré křižníky 7. a 12. křižující letky. Jejich úkolem bylo hlídkovat ve vodách mezi Shetlandy a Faerskými ostrovy a mezi Faerskými ostrovy a Islandem, čelit pokusům německých nájezdníků proniknout do Atlantiku a zachytit německé obchodní lodě vracející se do Německa.
Byla to docela intenzivní práce. Během prvních tří týdnů války byly hlídkové křižníky zastaveny kvůli inspekci 108 lodí, z nichž 28 bylo posláno do Kirkwallu k podrobnější inspekci.
Poté se Effingham zúčastnil doprovodu konvojů v severním Atlantiku od Jamajky po Scapa Flow. Pronásledován v jižním Atlantiku (naštěstí byl dostřel více než povolený) pro nájezdníky, včetně „admirála Earla Spee“. Po Atlantiku byl poslán do vod Norska, kde Němci právě zahájili invazi. Tam křižník došel ke konci.
17. května 1940, spolu s křižníky Káhira a Coverntree a torpédoborci Matabele a Echo, na palubu praporu 24. gardové brigády s vybavením, zbraněmi a velitelstvím brigády, zamířil Effingham k Bodeu.
Britové se velmi báli náletů Luftwaffe, která den předtím potopila transport Chrobry, a tak poslali lodě po vnitřní, špatně studované plavební dráze, která vedla mezi mnoha ostrůvky.
Ve 23.00 hodin 18. května, 12 mil od cíle kampaně, již měl Bodeau na dohled, Effingham, jedoucí rychlostí 20 uzlů, narazil na podvodní skálu, která není na mapách vyznačena. Po něm Matabele vyskočil na břeh písku. Torpédoborec byl brzy zatažen do hluboké vody, ale křižník, kvůli neschopnosti jej odstranit z útesu v bojových podmínkách, byl odsouzen k zániku.
Lodě oddělení z něj odstranily posádku a vojáky na palubě a poté byly zakončeny torpédy ze stejného „Matabele“.
Není to nejcennější konec.
Jaké to byly křižníky?
Přemístění:
- normální: 9800 t, - plný: 12 190 t.
Délka: 172, 2/184, 4 m.
Šířka: 17,7 m.
Ponor: 6, 3 m.
Rezervace:
- pás: 76 mm;
- posuv: 25 mm;
- paluba: 37 mm;
- sklepy: 25 mm;
- štíty hlavních děl: 51 mm.
Motory: 4 TZA Parsons nebo Brown Curtis, 60 000 - 65 000 hp s.
Rychlost jízdy: 29,5 - 30,5 uzlů.
Cestovní dosah 5400 námořních mil při 14 uzlech.
Posádka je 690 lidí.
Vyzbrojení:
Hlavní ráže: 7 × 1 - 190 mm / 50.
Sekundární ráže: 6 × 1 - 102 mm / 45.
Flak:
4 × 1 - 76 mm / 45, 4 × 1 - 40 mm / 40.
Torpédová výzbroj: čtyři jednoplášťové torpédomety 533 mm.
Údaje o výzbroji jsou uvedeny v době uvedení do provozu. Během služby křižníku proběhly modernizace, během nichž došlo ke změně zbraní.
"Frobisher" v březnu 1942 obdržel další, pátý, 102 mm kanón na palubě mezi zadními děly hlavního kalibru. Loď byla vybavena čtyřmi čtyřhlavňovými instalacemi „pom-pom“MkVIII / MkVII. Křižník měl navíc sedm dalších jednonásobných 20mm kanónů Oerlikon 0,787 "/ L70 Mkll. Hawkins obdržel stejný počet" Erlikonů "v květnu 1942.
Obecně platí, že ve druhé polovině války Britové jasně sledovali takový trend, jako je snižování barelů konvenčních zbraní za účelem zvýšení protivzdušné obrany. Jako první pochopili, s kým mají bojovat.
Mimochodem, po testování takového systému na Hawkins, kde měl Frobisher méně hlavních děl, ale mnohem více sudů protivzdušné obrany než Hawkins, britské námořní vedení začalo odstraňovat jednu věž se zbraněmi 203 mm v třídě County křižníky za účelem umístění protiletadlových zbraní.
Instalovali také radary. Frobisher obdržel palubní radar typu 286, radar pro povrchovou detekci typu 271 a dělostřelecké radarové antény typu 285 a protiletadlový radar typu 282. O něco později dostali Hawkinsové stejné vybavení.
Byly také rozebrány torpédomety a Hawkins přišel jen o povrchové a Frobisher o povrchové i podmořské.
V září 1944, kdy byli současně staženi do zálohy a začala jejich přeměna na cvičné lodě, počet Erlikonů na křižníku Hawkins dosáhl devíti a na Frobisheru - 19.
Rezervace byly na tu dobu dostatečně spolehlivé, i když podle standardů lehkých křižníků. Volný bok byl chráněn pancířem prakticky po celé délce trupu a pod čárou ponoru spodní hrana pancéřového pásu dosahovala úrovně konstruktivní podvodní ochrany, která zakrývala strojovnu -kotelny, - boule. Nechráněné zůstaly pouze nevýznamné části boku na končetinách, kde horní okraj rezervace vybíhal dolů na úroveň hlavní paluby.
Vzhled křižníků třídy Hawkins měl v námořní komunitě méně významný účinek než zrození Dreadnoughtu, ale na účinku nezáleželo méně, protože také vedl k vytvoření celé třídy lodí. Možná méně velkolepé než dreadnoughts, ale ne méně (a v mnoha případech více) efektivní.
Těžký (ve výzbroji) křižník jako lovec nájezdníků byl docela dobrý nápad. Který byl vyvinut právě proto, že byl od začátku dobrý. A těžké lodě se líbily všem zemím, zvláště těm, které uměly stavět, protože některé na tom velmi dobře vydělávaly.
Hawkinsové tedy mohou být bezpečně nazýváni prvními i zakladateli, ale pokud jde o službu, neměli příliš štěstí. Přestože zachytili počáteční období 2. světové války, bohužel se nemohli pochlubit žádnými vojenskými úspěchy. Vzhledem k tomu, že již zastaraly.
Jedna loď navíc neustále procházela experimentálními změnami a dvě hloupě zahynuly na skalách. Štěstí na manažery to rozhodně nebylo.
Na začátku 20. let a dokonce i ve 30. letech minulého století to však byly jen mistrovské lodě. S velmi dobrou výzbrojí, s dobrou rychlostí, výborným doletem a hlavně se smíšenou elektrárnou, kde bylo možné z kapitánské kabiny spálit vše od oleje po parkety. To znamená, že pro lovce pro nájezdníky, kde je nabídka tak -tak - to samé.
Další otázkou je, že před válkou spěchal pokrok, aby tyto obecně dobré lodě nenašly místo v popředí - no, to se stává.
Ale v historii, a to i bez vítězství vavřínech v bitvách, Hawkins stále zůstane jako první těžký křižník. Co bylo, co bylo.
