V roce 1957 u nás začaly práce na vytvoření tzv. skupinové ponorkové nosiče - trpasličí ponorky (SMPL) z rodiny „Triton“. Taková technika byla určena pro bojové plavce a měla zajišťovat hlídkové, průzkumné a sabotážní operace atd. V této rodině byly již několik let vytvořeny tři typy zařízení.
První „Triton“
Historie rodiny Tritonů začíná v roce 1957, kdy specializované výzkumné ústavy ministerstva obrany začaly zpracovávat vzhled slibných potápěčských vozidel. V dubnu následujícího roku obdržela Leningradská centrální konstrukční kancelář-50 objednávku na vytvoření nosiče pro potápěče „NV“. Již v srpnu byl v Kaspickém moři testován experimentální „NV“, podle jehož výsledků se v projektu pokračovalo. Poté se objevil kód „Triton“.
Testování a zdokonalování Tritonu pokračovalo až do konce roku 1959, poté byl přijat a uveden do sériové výroby. Poměrně rychle NV „Triton“vstoupil do likvidace speciálních jednotek všech flotil a byl ovládán personálem. Během různých cvičení bojoví plavci opakovaně ukázali všechny výhody této techniky. Usnadnilo to hlídkování, vyjíždění do dané oblasti s nákladem atd.
„Triton“se vyznačoval extrémní jednoduchostí designu. Měl válcovitý lehký trup se zapečetěnými příďovými a záďovými přihrádkami. V přídi byla baterie akumulátorů T -7, na zádi - elektromotor o výkonu 2 hp. se šroubem v nástavci s otočným kroužkem. Centrální přihrádka byla určena pro dva potápěče v neoprenových oblecích a potápění. Prostor byl vyroben „mokrý“a zakryt lehkou průhlednou lucernou.
Délka „Tritonu“byla 5,5 m s průměrem 700 mm. Hmotnost - 750 kg. Rychlost ponoru nepřekročila 2, 3-2, 5 uzlů, dosah byl 8-10 námořních mil. Hloubka potápění byla omezena na 35–40 m a závisela na fyzických schopnostech potápěčů. SMPL / NV nového typu by mohl do dané oblasti dodat dva potápěče a malé zátěže, například miny pro sabotáž.
Projekt 907
Nová etapa prací začala v roce 1966 a byla provedena v Centrálním konstrukčním úřadu Volna. Jejich prvním vůdcem byla Ya. E. Evgrafov. Souběžně probíhal vývoj dvou projektů - „907“a „908“s různými technickými vlastnostmi a schopnostmi. Byly implementovány a uvedeny do výroby téměř současně.
Návrh verze projektu 907 „Triton-1M“byl připraven v roce 1968. Technický návrh byl dokončen v roce 1970, poté začala továrna Leningrad Novo-Admiralteyskiy (dnes „Admiralteyskie Verfi“) stavět vedoucí loď. Testy nového SMPL byly zahájeny v roce 1972 a trvaly několik měsíců. Poté závod obdržel objednávku na sériovou výstavbu. Námořnictvo si přálo získat 32 jednotek nového vybavení.
Člun „Triton-1M“byl postaven ve slzovitém křehkém trupu, rozděleném do oddílů pro různé účely. Příď trupu pojala dvoumístný kokpit pro potápěče „mokrého“typu, zakrytý průhlednou stříškou. Posádce byly k dispozici hydroakustická stanice MGV-3, navigační pomůcky, stroj na směrování a rozhlasová stanice.
V centrální uzavřené přihrádce byly umístěny stříbrno-zinkové baterie STs-300; do „suché“zádi byl nainstalován elektromotor P32M o výkonu 4,6 hp. Motor otáčel vrtulí v rotační prstencové trysce, která zajišťovala směrové ovládání.
SMPL o délce 5 m a šířce / výšce menší než 1,4 m měl celkový výtlak 3,7 tuny. Nízkoenergetický motor zajišťoval zrychlení na 6 uzlů, baterie dávaly cestovní dosah 35 mil. Hloubka ponoření zůstala na 40 m. Autonomie během provozu byla omezena na 7,5 hodiny. V případě potřeby by „Triton-1M“mohl zůstat na zemi až 10 dní, poté by se mohl dále pohybovat.
Projekt 908
Spolu s „Triton-1M“v Central Design Bureau „Volna“, větším podvodním vozidlem, byl vytvořen projekt 908 „Triton-2“. Kvůli zvětšené velikosti musel nést více plavců. Kromě toho bylo možné získat vyšší provozní vlastnosti a další výhody oproti menším SMPL.
Prototyp budoucnosti Triton-2 byl postaven v roce 1969 v závodě Krasny Metallist. Projekční práce byly dokončeny v roce 1970 a v příštím roce 1971 byla kompletní továrna odeslána do závodu Novo-Admiralteyskiy. Větší a složitější ponorka se stavěla dlouho, testy začaly až v roce 1974. Po jejich dokončení začala sériová výroba.
„Triton-2“navenek připomínal „obyčejnou“ponorku: byl k dispozici lehký trup s větším prodloužením s výraznou nástavbou a malou kormidelnou. Příďový prostor trupu se sloupkem posádky byl zpevněn, za ním byl uzavřený prostor pro přístroje s bateriovou jámou. Záď dostala pod odolnou přihrádku pro potápěče a objem pro elektromotor.
Zajímavou vlastností projektu 908 byla přítomnost odolných uzavřených oddílů pro potápěče. Příďový prostor byl kokpit a pojal dvě osoby s vybavením, v zadním kupé byla čtyři místa. Při ponoření byly dvě kabiny naplněny vodou a utěsněny. Bez ohledu na hloubku ponoru zažili potápěči konstantní minimální tlak. Poklopy v horní části umožňovaly dostat se z lodi a zpět na palubu. Posádka měla k dispozici hydroakustické stanice MGV-11 a MGV-6V a také navigační komplex s potřebnými přístroji.
Délka "Triton-2" dosáhla 9, 5 m se šířkou cca. 1, 9 m. Plný výtlak - 15, 5 tun. Elektromotor P41M s výkonem 11 koní. a šroub v trysce poskytoval rychlost až 5,5 uzlu. Cestovní dosah - 60 mil, autonomie - 12 hodin.
Masová produkce
V roce 1958 závod č. 3 v Gatchině postavil dva experimentální „Tritony“první verze. První produkční loď byla položena v roce 1960. Stavba série pokračovala až do roku 1964. Celkem bylo shromážděno 18 kusů. techniky, včetně prototypů. Byly předány zákazníkovi v letech 1961-65.
O několik let později začala stavba vylepšených ponorek pr. 907. První dva Triton-1M se staly součástí námořnictva SSSR 30. června 1973. Poté došlo k přestávce, po které začala pravidelná dodávka masové stavby zařízení k zákazníkovi, a to ve značném množství. V prosinci 1975 bylo tedy flotile předáno sedm ponorek najednou.
Výstavba SMPL pr. 907 pokračovala až do poloviny roku 1980. V srpnu zákazník přijal poslední dávku šesti jednotek. Bylo postaveno celkem 32 Triton-1M. Čluny sloužily ve všech hlavních flotilách námořnictva SSSR. Byla jim přiřazena čísla stran typu „B-482“, „B-526“atd., Bez průběžného číslování.
Schéma lodi, projekt 908. 1 - motorový prostor; 2 - zadní kabina; 3 - baterie; 4 - přihrádka na nástroje; 5 - kokpit; 6 - systémy
Olověný Triton-2 byl dokončen v roce 1972 a testy pokračovaly až do roku 1975. Kontroly a dolaďování trvaly poměrně dlouho, a proto byl další SMPL spuštěn až v roce 1979. O rok později se připojil k flotile. V letech 1980-85. tucet lodí opustilo zásoby. Hotový produkt byl odebrán ve dvojicích; odpovídající akce se konaly nepravidelně, v intervalech několika měsíců.
Celkem bylo postaveno 13 ponorek projektu 908 - jedna hlavová a 12 sériových. Po zadání složení všech hlavních flotil obdržely lodě čísla od B-485 do B-554. Číslování opět nebylo spojité a rozsahy počtu ponorek obou typů se překrývaly.
„Tritony“v provozu
Ultra malé ponorky tří projektů byly určeny k přepravě bojových plavců - aby bylo zajištěno řešení široké škály úkolů. S pomocí této techniky měli potápěči hlídkovat v chráněných vodách přístavů a silnic, chránit oblasti před nepřátelskými bojovými plavci, zkoumat mořské dno a zajišťovat údržbu podvodních struktur. „Tritony“by navíc mohly být použity při průzkumných a sabotážních operacích pro doručování a evakuaci personálu.
V závislosti na povaze operace mohli Tritoni operovat samostatně nebo s nosnou lodí. V prvním případě byla poskytována pouze práce poblíž základny a dopravce mohl doručovat SMPL do jakékoli dané oblasti.
Vzhledem ke zvláštní povaze služby bojových plavců a jejich vybavení bohužel neexistují žádné podrobné informace o provozu ponorky Triton, stejně jako o projektech 907 a 908. Lze pouze předpokládat, že takové zařízení nestálo nečinné a bylo neustále používáno - především za účelem ochrany vodních ploch.
Podle známých údajů aktivní provoz lodí Triton pokračoval až do poloviny sedmdesátých let, kdy se objevily novější a úspěšnější modely. SMPL „Triton-1M“se stal jejich přímou náhradou. Ve službě setrvali až do přelomu osmdesátých a devadesátých let. Během tohoto období byla flotila kvůli vyčerpání zdrojů a nedostatku financí nucena odepsat všechny nebo téměř všechny tyto malé ponorky. Podle některých zpráv však jednotlivé kopie sloužily téměř až do roku 2000. „Tritons-1M“by mohl zůstat ve flotilách Ruska, Ukrajiny a Ázerbájdžánu.
"Triton-2" byl používán déle, až do konce devadesátých let. Specifická situace v ozbrojených silách a vývoj zdroje však udělaly své a lodě musely být odepsány. Možnost ponechání jednotlivých malých ponorek ve flotilách tří zemí není vyloučena, i když je to nepravděpodobné.
Pokud víme, nositelé potápěčů z Tritonu nepřežili. Většina vyřazených ponorek Triton-1M byla také recyklována, ale nejméně 7 jednotek přežilo, nyní jsou památníky nebo jsou v muzeích. Možná se v budoucnu počet takových vzorků zvýší. Také 5 položek se stalo exponáty a památkami. "Triton-2". Některé z památkových lodí jsou k dispozici veřejnosti, jiné se nacházejí v uzavřených prostorách.
Vyhlídky na směr
V roce 1974 se TsPB „Volna“stala součástí nově vytvořeného „malachitového“SPMBM a tato organizace se zabývala návrhovou podporou „tritonů“dvou typů. V poslední době Malakhit pokračuje v rozvoji svého směru a nabízí zákazníkům dvě možnosti modernizovaných SMPL.
Moderní projekt 09070 „Triton-1“zajišťuje revizi základního projektu 907 s restrukturalizací původního návrhu a použitím moderních komponent. Byly použity zejména kompaktnější baterie a elektromotor. Vylepšená verze lodi pr. 09080 „Triton-2“se vyznačuje odlišným uspořádáním baterií a obytných oddílů a používáním moderních jednotek.
Materiály na nový pr. 09070 a 09080 se pravidelně objevovaly na různých výstavách, ale stále nejsou žádné informace o skutečných objednávkách. SMPL pravděpodobně nepřitahují pozornost potenciálních kupujících.
Ačkoli Tritoni prvních tří projektů byli vyřazeni z provozu a většinou zlikvidováni, speciální jednotky námořnictva nezůstaly bez speciálního vybavení. Na začátku minulého desetiletí vstoupil do služby nový ponorný lodní nosič potápěčů, pr. 21310 „Triton-NN“vyvinutý Ústředním úřadem pro design „Lazurit“. Na rozdíl od svých předchůdců kombinuje vlastnosti ponorky a vysokorychlostní povrchové lodi. Člun navíc nese sadu různého moderního vybavení. Vývoj směru nosičů potápěčů / ultra malých ponorek tedy pokračuje, ale nyní je založen na zásadně nových myšlenkách.
