Námořnictvo a letecký průmysl pokračují v rozsáhlém programu oprav a modernizace transportních a bojových vrtulníků Ka-29. Po restaurování a renovaci je zařízení vráceno do provozu a posiluje námořní letectví. V posledních letech byla takto aktualizována flotila několika jednotek a brzy vylepšený Ka-29 přidá nové díly.
Od návrhu po provoz
Budoucí Ka-29 byl vytvořen v sedmdesátých letech; první let prototypu se uskutečnil v roce 1976. Sériová výroba byla zahájena v roce 1984 ve vrtulníkovém závodě Kumertau. Zařízení sjelo z montážní linky až do roku 1991, poté byla výroba pozastavena na dobu neurčitou - ve skutečnosti se již nové helikoptéry nevyráběly.
Již v roce 1985 dostalo námořní letectvo námořnictva SSSR první sériové Ka-29 a začalo je ovládat. Pak došlo k událostem s cílem vyvinout metody bojového použití. V srpnu 1987 byla nová helikoptéra oficiálně přijata. Do té doby se zákazníkovi podařilo získat významnou část vrtulníků, díky čemuž bylo možné vybavit několik jednotek.
Celkem 1984-91. Bylo postaveno 59 sériových Ka-29. Většina z nich, 46 jednotek, vstoupila do námořnictva. Další helikoptéry byly převedeny do jiných struktur ministerstva obrany. Zejména byly studovány námořní vrtulníky na 344. středisku pro bojové použití armádního letectví (Torzhok).
V námořním letectví sloužil Ka-29 v bojových jednotkách severního, baltského a tichomořského loďstva. Tréninkové jednotky pracovaly jako součást Černého moře. Následně to po rozpadu SSSR vedlo k rozdělení vybavení mezi obě země. Převážná část vrtulníků zůstala v Rusku, dalších 5 jednotek. přešel na Ukrajinu.
Vlastnosti provozu
Na podporu akcí námořní pěchoty byl vytvořen nový typ transportně-bojové helikoptéry. Ka-29 měly dodávat stíhače ke břehu a poskytovat palebnou podporu pomocí dělových kulometů, raket a bombové výzbroje. V kabině pro cestující bylo umístěno 16 stíhaček se zbraněmi; 4 body vnějšího závěsu obsahovaly 1850 kg leteckých zbraní.
V závislosti na úkolu mohly vrtulníky operovat z pobřežních letišť nebo z paluby lodí. Hlavními nosiči Ka-29 byly velké přistávací lodě projektu 1174 „Rhino“. Každý ze tří BDK tohoto typu mohl nést 4 helikoptéry - se schopností přistát 64 vojáků. Vrtulníky také létaly z letadlových lodí různých typů. Experimenty byly prováděny s provozem Ka-29 na lodích s jedinou vzletovou podložkou. Byli odmítnuti v roce 1987 po havárii.
Těžké časy
Na přelomu osmdesátých a devadesátých let nastaly těžké časy pro ozbrojené síly obecně a zejména pro námořní letectví. Zpočátku klesala intenzita provozu různých zařízení vč. vrtulníky Ka-29. Poté byla z bojového složení flotily stažena hlavní část letadlových lodí schopných přijímat transportní bojové helikoptéry. Rozpad země navíc vedl k rozdělení námořního materiálu.
Všechny tyto události zasáhly stav flotily Ka-29 a její vyhlídky. Vrtulníky se speciálními schopnostmi se ukázaly být zbytečné - a neexistoval způsob, jak udržet jejich technický stav. Zařízení bylo nečinné a jeho stav se neustále zhoršoval. Koncem devadesátých let předala flotila vnitřním jednotkám až 15–16 helikoptér.
Kvůli prostojům a nedostatku řádné údržby se stav vrtulníků neustále zhoršoval. Námořnictvo je bylo nuceno stáhnout z bojové kompozice s umístěním v záloze nebo s úplným odpisem. Výsledkem bylo, že do konce roku 2000 nezůstalo v provozu více než 10–20 vozidel.
Je třeba poznamenat, že i na pozadí obtížných událostí devadesátých let pokračovaly práce na vývoji technologie vrtulníků. V roce 1997 tedy byly k testování odebrány dvě létající laboratoře založené na Ka-29, určené k testování metod pro bojové použití útočné helikoptéry Ka-50. Jeden z nich nesl nestandardní zbraně, druhý obdržel zaměřovací a navigační systém z Ka-50 a stal se bodem pozorování vzduchu a určení cíle. V lednu až únoru 2001 byla v reálných podmínkách čečenského konfliktu testována bojová úderná skupina skládající se ze dvou Ka-50 a jediného Ka-29VPNTSU.
Projekt modernizace
Na začátku dvacátých let se začalo mluvit o plánovaném návratu vrtulníků Ka-29 do plného provozu. Bylo navrženo opravit a modernizovat 10 vozidel na základě očekávaných přistávacích lodí „Mistral“. Aby splnily moderní požadavky, musely vrtulníky dostat nové elektronické vybavení a moderní zbraně. Podrobná skladba nového elektronického komplexu však nebyla zveřejněna.
První šarže opravených Ka-29 byly předány flotile v letech 2016-17. Nyní slouží v tichomořské a pobaltské flotile. Poté byly vrtulníky severní flotily opraveny a modernizovány. Podle příručky The Military Balance se kvůli takovým opatřením počet transportně-bojových helikoptér v řadách blíží třem desítkám.
Druhý den Izvestija oznámila rozšíření operačních oblastí vrtulníků Ka-29. Od příštího roku se plánuje jejich zapojení do ochrany arktických hranic země. Tyto úkoly budou rozděleny mezi části severní a tichomořské flotily. Ka-29 z 830. pluku Severní flotily bude operovat v západních oblastech, ostatní linky dostane 317. pluk smíšeného vzduchu sloužící na Kamčatce.
Návrat do služby
Transportní a bojová helikoptéra Ka -29 je docela stará - její tvorba byla dokončena počátkem osmdesátých let. Přitom stále není zastaralý a zachovává si dobrý potenciál. Včasná modernizace výměnou jednotlivých komponent a sestav vám umožní pokračovat v dlouhodobém provozu s plnou implementací všech možností návrhu.
Ve skutečnosti se skutečné „létající bojové vozidlo pěchoty“, schopné sloužit námořníkům ve zvláštních podmínkách jejich práce, vrací do plnohodnotné operace. Ka-29 není jedinou ruskou helikoptérou schopnou přistávat a podporovat jednotky, ale zároveň má oproti jiným modelům důležité výhody. Námořní Ka-29 je tedy kompaktnější než rodina Mi-8, přestože nese podobné zbraně. Ve větší kapacitě přistávacího kokpitu se příznivě srovnává s bojovým Mi-24. Ka-29 je navíc uzpůsoben pro práci nad mořem a na palubě lodi.
Taková platforma s rotačním křídlem, vybavená moderním zaměřovacím a navigačním systémem a dalším vybavením nejnovějšího modelu, a kompatibilní se současnými leteckými zbraněmi, je pro námořnictvo velkým zájmem. Tento zájem již vedl ke vzniku několika objednávek a modernizaci bojové techniky.
Proces vrácení Ka-29 do provozu byl zahájen před několika lety a přináší skutečné výsledky. Bylo provedeno přepracování několika jednotek působících v hlavních strategických směrech. V blízké budoucnosti bude možné zajistit přítomnost transportních a bojových vrtulníků v novém regionu, v Arktidě. Tam budou moci doplnit další vybavení různými schopnostmi.
Obecně je historie služby vrtulníku Ka-29 velmi zajímavá. V předvečer těžkých časů se objevil specializovaný stroj s dostatkem příležitostí, který si hned neuvědomil svůj plný potenciál. Nicméně o několik desítek let později byly nalezeny potřebné schopnosti - a Ka -29 se bude opět moci ukázat tím nejlepším možným způsobem.
