Jednou z nejdůležitějších vlastností polního dělostřelectva je mobilita. Jak ukázala válečná praxe v první polovině 20. století, někdy je nutné rychle převést děla z jednoho obranného sektoru do druhého. Přesun zbraní v bojové situaci je poměrně komplikovaný postup, který navíc zabere spoustu času. Všechny tyto nedostatky konvenčních tažených děl a houfnic vedly ke vzniku samohybných dělostřeleckých jednotek. Zbraň namontovaná na obrněném podvozku měla schopnost zapojit se do bitvy téměř bez dalších příprav spojených s taženým dělostřelectvem. Samohybná děla přitom nemohla být uznána jako plnohodnotná alternativa k polním dělům. Bylo potřeba nějaké jiné řešení, aby byla zajištěna správná mobilita.
Arsenalets
První krok novým směrem byl učiněn v roce 1923 v leneningradském závodě „Krasny Arsenalets“. Konstruktéři N. Karateev a B. Andrykhevich vyvinuli kompaktní lehký obrněný podvozek s vlastním pohonem pro prapor 45 mm. Uvnitř obrněného trupu konstrukce s názvem „Arsenalets“byl umístěn benzínový motor boxer s výkonem pouhých 12 koní, který zrychlil podvozek o hmotnosti necelé tuny na 5-8 kilometrů za hodinu. Je zřejmé, že s takovými jízdními vlastnostmi „Arsenalets“nedokázali držet krok s jednotkami na pochodu, takže housenková dráha měla sloužit pouze k pohybu přímo na bojišti. Dalším charakteristickým rysem konstrukce byla absence jakéhokoli sedadla pro výpočet zbraně. Stíhač jel za Arsenalty a ovládal je dvěma pákami. Prototyp samohybného děla byl sestaven až v roce 1928 a nedosáhl výrazného úspěchu. Armáda měla samozřejmě zájem o samohybný podvozek pro polní dělostřelectvo, ale konstrukce „Arsenalets“neposkytovala posádce žádnou ochranu. Po testování byl projekt uzavřen.
Samohybná zbraň Arsenalets je velmi často označována jako třída samohybných dělostřeleckých instalací. Vzhledem k tomu, že v době vývoje neexistují žádné závažné projekty ACS, lze takovou klasifikaci považovat za správnou. Současně byla později samohybná děla domácí i zahraniční výroby obrněným podvozkem se zbraněmi a na nich instalovanými ochrannými prostředky pro vojáky. Přirozeně už všichni dělostřelečtí vojáci nemuseli chodit pro své zbraně pěšky. Není tedy o nic méně správné zařadit „Arsenalety“do jiné třídy dělostřelectva, která se objevila a vytvořila o dvě desetiletí později - samohybná děla (SDO).
SD-44
V roce 1946 bylo sovětskou armádou přijato protitankové dělo D-44 ráže 85 mm. Tato zbraň, vyvinutá ve Sverdlovsku OKB-9, ve skutečnosti spojila všechny zkušenosti s vytvářením zbraní této třídy. Konstrukce zbraně se ukázala být tak úspěšná, že D-44 je v naší zemi stále v provozu. Brzy po přijetí zbraně uralští inženýři pod vedením F. F. Petrova začala pracovat na projektu zvýšení své mobility pomocí vlastního motoru. Projekt byl připraven teprve počátkem roku 1949, kdy byl schválen ministerstvem zbraní. Několik dalších let bylo věnováno testování, identifikaci a opravě nedostatků. V listopadu 1954 bylo samohybné dělo uvedeno do provozu pod označením SD-44.
Při vývoji samohybného děla se konstruktéři OKB-9 vydali cestou nejmenšího odporu. Sudová skupina původního kanónu D-44 se nijak nezměnila. Monobloková hlaveň s dvoukomorovou úsťovou brzdou a závěrem zůstala stejná. Vozík se zbraněmi prošel solidní revizí. K jeho levému rámu byl připevněn speciální kovový box, uvnitř kterého byl umístěn motocyklový motor M-72 o výkonu 14 koní. Síla motoru byla přenášena na hnací kola prostřednictvím spojky, převodovky, hlavního hřídele, zadní nápravy, kardanového pohonu a koncových pohonů. Ovládací prvky motoru a převodovky byly přesunuty do kufru levého rámu. Bylo tam také namontováno sedadlo řidiče a řídicí jednotka. Ta byla jednotka sestávající ze sloupku řízení, mechanismu řízení a volantu. Během přesunu zbraně do palebné polohy bylo vodicí kolo vymrštěno bokem nahoru a nebránilo otvíráku postele spočívat na zemi.
Ve složené poloze vážilo dělo SD-44 asi dvě a půl tuny. Přitom mohl cestovat rychlostí až 25 km / h a na překonání 22 kilometrů stačilo 58 litrů benzínu. Přesto byl hlavním způsobem pohybu děla tažení s jiným zařízením s vážnějšími jízdními vlastnostmi. Je pozoruhodné, že vybavení SD-44 obsahovalo naviják s automatickou obnovou. Ve složené poloze byl jeho kabel uložen na neprůstřelném štítu a v případě potřeby byl upevněn na speciální buben na nápravě hnacích kol. Naviják byl tedy poháněn hlavním motorem M-72. Přenesení zbraně z bojové polohy do složené polohy a naopak pro výpočet pěti lidí netrvalo déle než minutu. S příchodem vojenského transportního letounu An-8 a An-12 bylo možné transportovat dělo SD-44 letecky a také ho seskočit padákem.
SD-57
Brzy po skončení Velké vlastenecké války byla u nás vyvinuta řada dělostřeleckých děl. Mimo jiné bylo vytvořeno protitankové dělo Ch-26 ráže 57 mm. Tato zbraň měla hlaveň ráže 74 s klínovou branou, hydraulickými zařízeními pro zpětný ráz a vozík se dvěma lůžky a pohonem kol. Sériová výroba zbraně Ch-26 byla zahájena v roce 1951. Současně vznikla myšlenka zvýšit pohyblivost zbraně díky schopnosti pohybovat se po bojišti bez použití traktoru, zejména proto, že OKB-9 již byla v této záležitosti úzce zapojena. OKBL-46, který zbraň vyvinul, přenesl veškerou potřebnou dokumentaci do závodu č. 9 ve Sverdlovsku: oba podniky musely na soutěžním základě navrhnout samohybné dělo založené na Ch-26. Podmínky pro instalaci motoru, převodovky a souvisejícího vybavení na hotový nástroj. Kromě toho bylo požadováno zachovat schopnost táhnout s různými traktory pro přepravu na dlouhé vzdálenosti. Sverdlovští inženýři připravili návrh SD -57, OKBL -46 -Ch -71. Obecně byly obě možnosti motorizace zbraně podobné. Nicméně v roce 1957 bylo přijato dělo SD-57, které mělo nejlepší vlastnosti.
Samotná zbraň během upgradu neprošla žádnými zásadními změnami. Monobloková hlaveň byla stále vybavena vysoce účinnou dvoukomorovou úsťovou brzdou. Klínový závorník měl kopírovací systém a otevíral se automaticky po každém výstřelu. Skupina válců kanónu SD-57 je spojena s hydraulickou zpětnou brzdou a pružinovým rýpadlem. Naváděcí mechanismy, neprůstřelný štít atd. detaily zůstávají stejné. Nákladnou revizí prošel kočár, který musel být vybaven motorem. Na levou stranu listu nosiče zbraní byl namontován speciální rám pro motor M-42. Motor karburátoru měl dva válce a produkoval až 18 koní. Motor byl spojen se spojkou, převodovkou (tři převody vpřed a jeden vzad), více hřídeli a koncovými převody. Rotace byla přenášena na kola vozíku umístěná přímo pod dělem. V nádržích uvnitř i vně postelí bylo 35 litrů benzínu. Aby byla zajištěna možnost nezávislé jízdy a ovládání směru pohybu, byla na pravý rám (při pohledu z boku závěru závěru) namontována speciální jednotka, která kombinovala vodicí kolo, mechanismus řízení a řízení sloupec. Řadicí páka a pedály byly navíc umístěny ve stejné části postele. Při uvedení zbraně do palebné polohy se kolo složilo do strany. Pozoruhodný je „původ“kol s vlastním pohonem: hnací kola byla převzata z GAZ-69 a vodicí kola byla převzata z „Moskvich-402“. Pro pohodlí střelce-řidiče bylo na stejném pravém rámu instalováno sedadlo. Uprostřed postelí byly úchyty na krabici s municí. Kanón SD-57 ve složené poloze vážil asi 1900 kg. Spolu s výpočtem pěti lidí na dálnici dokázala zrychlit na 55–60 kilometrů za hodinu.
Vlastní motor byl ale určen výhradně pro malé přejezdy přímo na bojišti. Zbraň měla být na místo bitvy odtažena jakýmkoli vhodným vozidlem. Kromě toho rozměry a hmotnost děla umožňovaly v případě potřeby jeho přepravu vhodnými letadly nebo vrtulníky. SD-57 tedy bylo možné přepravovat, a to i na nedávno objeveném vrtulníku Mi-4. Vzdušní vojáci byli mezi prvními, kteří dostali novou zbraň. Bylo pochopeno, že to byla samohybná děla, která měla poskytnout přistávajícím jednotkám náležitou palebnou podporu. Ve skutečnosti měl SD-57 schopnost nejen přistát na pevnině, ale také padák. Současně byla určitá kritika způsobena silou zbraně. Na konci 50. let byl ráže 57 mm zjevně nedostačující k porážce některých obrněných cílů. SD-57 tak mohl úspěšně bojovat pouze s lehkými obrněnými vozidly nepřítele a polním opevněním.
SD-66
Hlavním způsobem, jak zvýšit palebnou sílu dělostřelectva, je zvětšení ráže. Souběžně s SD-57 vyvíjel OKB-9 další samohybné dělo, tentokrát s ráží 85 milimetrů. Základem projektu SD-66 byl protitankový kanón D-48, vyvinutý na samém konci čtyřicátých let. Obecně byl designově podobný D-44, ale lišil se v řadě technologických a strukturálních nuancí. Zejména D-48 dostal novou úsťovou brzdu, která absorbovala až 68% zpětného rázu. Testy D-48 začaly v roce 1949, ale byly vážně zpožděny kvůli jemnému doladění některých komponent a sestav. Například například jen několik týdnů po zahájení testování byli konstruktéři povinni vyvinout novou úsťovou brzdu, která by k posádce zbraní neposílala tolik horkých plynů. V důsledku toho došlo k přijetí děla D-48 až v 53. roce.
V listopadu 1954 bylo OKB-9 nařízeno upravit kanón D-48 na stav samohybného děla. Již v raných fázích projektu SD-48 se ukázalo, že bude zapotřebí nějaké nové řešení týkající se podvozku zbraně. Původní D -48 spolu s dělovým vozem vážil asi 2,3 tuny - motocyklové motory by tento úkol nezvládly. Z tohoto důvodu byla moskevské NAMI odeslána odpovídající žádost. V září následujícího roku 1955 dokončili zaměstnanci Automobilového a automobilového ústavu konstrukci motoru NAMI-030-6 s výkonem 68 koní. a převodovky k tomu. Během této doby se sverdlovským konstruktérům podařilo vyvinout čtyřkolový podvozek s ramenním popruhem a naklápěcími otvírači. Čtyřkolová platforma byla vybavena mosty z automobilu GAZ-63 a podobným řídicím systémem. Díky významné aktualizaci vzhledu samohybného dělového vozíku mohl SD-48 provádět kruhový útok na cíle. Nový kočár se ukázal být docela obtížný a těžký. Proto bylo pro přenos zbraně z cestovní polohy do bojové polohy a naopak nutné zavést samostatný hydraulický systém s mechanismy pro zvedání a spouštění zbraně.
V roce 1957 byl projekt SD-66 zvažován na hlavním dělostřeleckém ředitelství, kde se stal předmětem kritiky. Aby se zbraň rychle přenesla do palebné pozice, bylo nutné ji transportovat s hlavní dopředu, což s použitým podvozkem nebylo možné. Padly také tvrzení o tuhosti konstrukce a jejím opotřebení během provozu. Přesto GAU doporučila pokusit se napravit zjištěné nedostatky a sestavit maketu samohybného děla. Krátce poté byl projekt uzavřen kvůli nemožnosti opravit všechny nedostatky. Stojí za zmínku, že první neúspěšná zkušenost s samohybným čtyřkolovým podvozkem pro dělo ovlivnila další vývoj tohoto směru: po SD-66 byly všechny domácí SDO vyrobeny podle tříkolového schématu, vypracované na SD-44 a SD-57.
Sprut-B
V tuto chvíli je posledním ruským samohybným dělem kanón 2A45M Sprut-B, vyvinutý společností OKB-9. Hlaveň kanónu 125 mm nemá žádné drážky a je vybavena originální úsťovou brzdou. Vozík zbraně Sprut-B byl původně navržen jako tažený, ale schopný samostatného pohybu. Před neprůstřelným štítem děla je napravo od hlavně (při pohledu ze strany závěru) pancéřová skříň, uvnitř které je umístěn motor. Základem elektrárny Spruta-B je motor MeMZ-967A s hydraulickým pohonem. Síla motoru se přenáší na hnací kola umístěná přímo pod závěrem děla. Na levé straně kufru je pracoviště řidiče s volantem a dalšími ovládacími prvky. Zajímavý je design kočáru. Na rozdíl od předchozích samohybných děl má „Sprut-B“nosnou konstrukci se třemi lůžky, která mu umožňuje střílet kolem cílů. Při přenášení zbraně do palebné polohy zůstává přední rám na svém místě a boční jsou rozprostřeny do strany a upevněny. Přední napínací kolo je připevněno k přednímu rámu a vykývne se. Hnací kola se zase zvedají nad úroveň země a dělo spočívá na postelích a středové základní desce.
S ohledem na velkou bojovou hmotnost zbraně - 6,5 tuny - se přesun do bojové nebo složené polohy provádí pomocí hydraulického systému, který zkracuje dobu přenosu na jednu a půl až dvě minuty. Velká hmotnost ovlivnila rychlost pohybu: vlastní motor zbraně neposkytoval na suché polní cestě více než deset kilometrů za hodinu. Nízká rychlost během nezávislého pohybu je více než kompenzována schopnostmi tažení. Pomocí nákladních vozidel typu Ural-4320 nebo traktorů MT-LB lze dělo Sprut-B táhnout po dálnici rychlostí až 80 km / h. Provozní parametry zbraně při tažení jsou tedy omezeny pouze schopnostmi vybraného traktoru.
Kanón Sprut-B je zajímavý nejen svým vybavením pro nezávislý pohyb po bojišti. Ráže a hladká hlaveň vám umožní použít stejný rozsah střeliva, jaký se používá u děl domácích tanků. Oddělené náboje do nábojnic umožňují úspěšně bojovat s celou řadou cílů, pro jejichž zničení je protitankové dělostřelectvo určeno. Pro zničení nepřátelských tanků tedy existuje podkaliberní projektil VBM-17 a pro střelbu na slabě chráněné cíle a nepřátelskou pracovní sílu je určen výstřel VOF-36. Kromě toho lze z hlavně děla 2A45M odpalovat naváděné střely 9M119 s naváděním laserovým paprskem. Taková munice zvyšuje poloměr spolehlivého zasažení cílů přímou palbou až na čtyři kilometry a poskytuje průbojnost 700-750 milimetrů homogenního brnění za ERA.
***
Samohybná děla jsou jednou z nejoriginálnějších myšlenek, jaké kdy byly u dělostřelectva použity. Současně neobdrželi významnou distribuci a má to několik důvodů. Za prvé, v době, kdy se objevily první plnohodnotné projekty SDO, přední země světa mohly nebo se snažily poskytnout každé zbrani vlastní traktor. Zařízení s vlastním pohonem vypadalo jen jako opatření navíc. Druhým důvodem byla relativní složitost výroby takových zbraní. Navzdory zdánlivé jednoduchosti - instalace motoru a převodovky na podvozek - čelili konstruktéři několika poměrně obtížným úkolům. Hlavním faktorem, který zabránil tomu, aby bylo vše provedeno rychle a jednoduše, byly otřesy a vibrace, ke kterým došlo během střelby. Ne každý motor zvládne takové zatížení, aniž by poškodil vlastní konstrukci. A konečně, rozšířené používání samohybných děl bylo ztěžováno názory na taktiku hypotetické války. Ve skutečnosti byl SDO opravdu potřebný pouze výsadkovými jednotkami, které potřebovaly kompaktní a lehké dělostřelectvo vhodné pro přistání nebo výsadek. Důvodem byla relativně nízká nosnost dostupných letadel. Poté, co se objevily těžké vojenské dopravní letouny a vrtulníky, mohly výsadkové síly pro ně plně využívat zbraně a traktory „kombinovaných zbraní“. V souladu s tím zmizela naléhavá potřeba samohybného dělostřelectva.
A přesto byste neměli zapalovat LMS pro jeho zdánlivou zbytečnost. Schopnost samostatně se pohybovat po bojišti i mimo něj v určité situaci může zachránit životy dělostřeleckým vojákům nebo zajistit včasné odrazení útoku. Stojí za připomenutí, že třída samohybných děl se objevila v důsledku druhé světové války, kdy mobilita polního dělostřelectva měla vysokou prioritu a dokázala drasticky ovlivnit výsledek bitvy nebo celé operace. V současné době přední světové armády přecházejí k novým strukturám, které znamenají vytvoření vysoce mobilních jednotek. Možná, že v novém vzhledu světových armád bude místo pro samohybná děla.
