Kontrolní body. Čínsko-ruské letadlo CR929 letí k obloze

Obsah:

Kontrolní body. Čínsko-ruské letadlo CR929 letí k obloze
Kontrolní body. Čínsko-ruské letadlo CR929 letí k obloze

Video: Kontrolní body. Čínsko-ruské letadlo CR929 letí k obloze

Video: Kontrolní body. Čínsko-ruské letadlo CR929 letí k obloze
Video: Moscow military show recreates events of November 7, 1941 2024, Březen
Anonim

Široký trup CR929 by měl být považován za čínsko-ruský: písmeno C znamená Čínu a R znamená Rusko. Společný podnik pro vývoj a montáž okřídlených letadel se nazývá CRAIC, China-Russia Commercial Aircraft International Corporation Limited. Číslo 929 má pro čínskou veřejnost také určitý posvátný význam - číslo 9 označuje věčnost a index 929 je logickým pokračováním názvu COMAC pro úzkopásmovou C919. Ale pro ruské uživatele existuje kontinuita, i když ne tak zřejmá. Podívejte se, MS-21, který ještě nedosáhl operace v projektu, má úpravy 200/300/400 a varianty CR929 budou s dalšími indexy 500/600/700. Půvabné, že? Je spravedlivé říci, že letadlo je vyvíjeno především pro trh zemí jihovýchodní Asie. CRAIC má také ústředí v Číně - bylo otevřeno v Šanghaji 22. května 2017.

obraz
obraz

Podle plánu jsou práce na novém stroji geograficky rozděleny: v Rusku se vyvíjí středová část a křídlové konzoly s mechanizací a v ČLR (přesněji ve společnosti COMAC) - trup a ocas. Ruská strana zároveň velmi doufá, že práce na integraci stroje do jednoho celku u nás ještě budou pokračovat. Také v Rusku budou inženýři plně zodpovědní za celou avioniku a logiku řídicích systémů. Své místo v CR929 najde také vývoj ve vakuových infuzních technikách, který jsme získali s černým křídlem MC-21. Kolik stojí příběh letadla s širokým trupem? Jak poznamenal vedoucí UAC Yuri Slyusar, obecně se plánuje utratit maximálně 20 miliard dolarů, samozřejmě rozdělením nákladů mezi země 50/50. Pokud si však vzpomenete na neustále rostoucí výdaje na projekty SSJ-100 a MS-21, těžko tomu můžete věřit. Na vrcholu Slyusaru v září 2018 vystoupil ministr průmyslu a obchodu Denis Manturov, když oznámil celkové náklady pouze 40 miliard rublů.

obraz
obraz

Partnerské země podle ministra za pouhé tři roky investují po 20 miliardách. Integrátorům projektu letadla nelze obecně závidět: letoun má dva hlavní konstruktéry a konstrukční kanceláře se nacházejí téměř na různých koncích kontinentu. Jen v Moskvě se plánuje pod jednou střechou Suchojských civilních letadel a UAC spojit více než 800 specialistů různých profilů, jak z ruské, tak z čínské strany. Vývojáři plánují zapojit do projektu Aerocomposite JSC montáž křídel, Irkut a specialisty na široký trup z Iljušinu. V tomto smyslu je to pro Číňany jednodušší, neriskují, že narazí na zahraniční sankce, a proto přilákají zahraniční „asistentky“. 26. října 2018 byl tedy s italským Leonardem založen společný podnik Kangde Marco Polo Aerostructures Jiangsu v Zhangjiagangu.

obraz
obraz

Budou se zabývat vývojem a výrobou kompozitních trupových sekcí. A již 26. prosince téhož roku měli čínští partneři experimentální složenou část trupu o délce 15 a průměru 6 metrů. Mimochodem, podle předběžných plánů může podíl kompozitů na konstrukci letadla překročit rekordních 50%(u SSJ100 - 10%, MS -21 - asi 30%). CR929 ve skutečnosti neopustil předběžnou fázi návrhu a v Číně už fantazírují o jeho vojenské verzi. Zejména se uvažuje o vybudování strategického tankeru a letadla AWACS.

Krok za krokem

Zatím nejzajímavějším kontroverzním bodem v historii CR929 je výběr místa pro obrovské kompozitní křídlo. Problém je v tom, že není zahrnut v kokpitu An-124, nikdo nedá peníze na vývoj specializovaného letadla pro přepravu (a nikdy se nevrátí), ale nějak je nutné jej doručit do Šanghaje na skladové zásoby. Uvažuje se o možnosti dodání dílu z Uljanovska v rozloženém stavu, což však s sebou nese potíže s designem a činí jej těžším. Pokoušet se dodat křídlo vodou je směšné - stačí se podívat na zeměkouli. Zbývá jediné: vybudovat novou výrobu poblíž Číny, pravděpodobně poblíž přístavu Vladivostok. A to jsou samostatné a značné investice. Kde je najdeme a co bude Rusko dělat potom se dvěma továrnami specializujícími se na kompozitní výrobu?

obraz
obraz

V tuto chvíli jde vývojový proces CR929 podle úředníků podle plánu. V blízké budoucnosti proběhne kontrolní bod Gate 3. To znamená, že předběžná studie se blíží ke konci a je určena s hlavními dodavateli palubních systémů. V předchozím bodě Gate 2, který vývojáři úspěšně prošli na samém konci roku 2017, hájili technickou koncepci nebo filozofii budoucího stroje. A zde problém s motory zůstává nevyřešen. Zvažují hotové možnosti od GE (GEnx-1B76) a Rolls-Rolls (Trent 7000 nebo 1000E), které můžete instalovat pod křídla i nyní, ale ruští a čínští inženýři chtějí samozřejmě vlastní produkt. Alternativou pro dalekou budoucnost bude slibný PD-35 s tahem asi 35 tun, ale na to čekání bude trvat asi 8-10 let. Proto si budete muset vybrat mezi americkými a britskými návrhy. Kromě výběru elektrárny musí inženýři do konce letošního roku vypracovat nuance aerodynamiky, vybrat materiály pro stavbu a pečlivě spolupracovat s budoucími kupujícími, aby prošli bránou 3.

Kontrolní body. Čínsko-ruské letadlo CR929 letí k obloze
Kontrolní body. Čínsko-ruské letadlo CR929 letí k obloze
obraz
obraz

Očekává se, že se hlavními zákazníky stanou Air China, China Eastern a China Southera - právě v tomto odvětví plánuje CR929 zmáčknout duopoly Boeing a Airbus. Celkově si Čína bude moci za dvacet let koupit zhruba 1 200 letadel, zatímco v Rusku budou za stejnou dobu objednány maximálně 120 letadel. A to je ten nejlepší případ. První dodavatelské smlouvy a úmluvy v CRAIC čekají již ve fázi technického návrhu. Tehdy bude projekt čelit nejvážnějším mnohamiliardovým výdajům, prvním zpožděním ve fázích vývoje a prvním nepředvídaným výdajům. Vlastně vše, co jsme viděli a pozorovali u projektů SSJ100 a MS-21. Podle nejopatrnějších názorů uvidíme první prototypy vozu na obloze kolem roku 2023-2025. V tuto chvíli se vývojář ještě nechystá odchýlit od klíčového konceptu CR929.

obraz
obraz

Tento dálkový širokoúhlý letoun má být postaven ve třech modifikacích základní verze CR929-600 pro 281 cestujících ve verzi se třemi třídami, pro 291 lidí ve verzi se dvěma třídami a 405 ve verzi s jednou třídou. Existuje také „extrémní“verze pro 440 lidí, kteří budou umístěni do sedadel se zhutněným uspořádáním. Fragment právě takové kabiny podle všeho způsobil Erdoganovi úsměv na letecké show MAKS-2019. Ruský prezident poté tureckému vůdci ukázal model v plné velikosti letadlového prostoru o délce 22 metrů, šířce 5,9 metru a výšce 6,5 metru, který byl dovezen speciálně pro moskevskou leteckou show z Číny. Skutečný CR929 bude velký stroj - vzletová hmotnost ve všech variantách bude rovna 245 tunám, rozpětí křídel je 63,9 metru, délka verze „šest set“dosáhne 63,8 metru a výška 17,4 metru. Dosah letu se v závislosti na úpravě (krátkých 500, středních 600 a dlouhých 700) bude pohybovat od 10 000 do 14 000 kilometrů.

obraz
obraz

Bez ohledu na to, jak to zní banálně, CR929 bude těžké dobýt prodejní trh. V Rusku i v Číně bude samozřejmě možné zapnout administrativní zdroje a přinutit společnosti, aby se na novinku podívaly, ale na ostatních prodejních trzích zůstanou Boeing a Airbus neotřesitelné. Nové čipy, jako je ultralehké kompozitní tělo a jedinečná palivová účinnost, zde nepomohou. Je nutné vytvořit globální servisní systém pro flotilu a vybudovat si pověst. A to bohužel není zahrnuto ve finančním plánu projektu CR929.

Doporučuje: