Široký trup CR929 by měl být považován za čínsko-ruský: písmeno C znamená Čínu a R znamená Rusko. Společný podnik pro vývoj a montáž okřídlených letadel se nazývá CRAIC, China-Russia Commercial Aircraft International Corporation Limited. Číslo 929 má pro čínskou veřejnost také určitý posvátný význam - číslo 9 označuje věčnost a index 929 je logickým pokračováním názvu COMAC pro úzkopásmovou C919. Ale pro ruské uživatele existuje kontinuita, i když ne tak zřejmá. Podívejte se, MS-21, který ještě nedosáhl operace v projektu, má úpravy 200/300/400 a varianty CR929 budou s dalšími indexy 500/600/700. Půvabné, že? Je spravedlivé říci, že letadlo je vyvíjeno především pro trh zemí jihovýchodní Asie. CRAIC má také ústředí v Číně - bylo otevřeno v Šanghaji 22. května 2017.
Podle plánu jsou práce na novém stroji geograficky rozděleny: v Rusku se vyvíjí středová část a křídlové konzoly s mechanizací a v ČLR (přesněji ve společnosti COMAC) - trup a ocas. Ruská strana zároveň velmi doufá, že práce na integraci stroje do jednoho celku u nás ještě budou pokračovat. Také v Rusku budou inženýři plně zodpovědní za celou avioniku a logiku řídicích systémů. Své místo v CR929 najde také vývoj ve vakuových infuzních technikách, který jsme získali s černým křídlem MC-21. Kolik stojí příběh letadla s širokým trupem? Jak poznamenal vedoucí UAC Yuri Slyusar, obecně se plánuje utratit maximálně 20 miliard dolarů, samozřejmě rozdělením nákladů mezi země 50/50. Pokud si však vzpomenete na neustále rostoucí výdaje na projekty SSJ-100 a MS-21, těžko tomu můžete věřit. Na vrcholu Slyusaru v září 2018 vystoupil ministr průmyslu a obchodu Denis Manturov, když oznámil celkové náklady pouze 40 miliard rublů.
Partnerské země podle ministra za pouhé tři roky investují po 20 miliardách. Integrátorům projektu letadla nelze obecně závidět: letoun má dva hlavní konstruktéry a konstrukční kanceláře se nacházejí téměř na různých koncích kontinentu. Jen v Moskvě se plánuje pod jednou střechou Suchojských civilních letadel a UAC spojit více než 800 specialistů různých profilů, jak z ruské, tak z čínské strany. Vývojáři plánují zapojit do projektu Aerocomposite JSC montáž křídel, Irkut a specialisty na široký trup z Iljušinu. V tomto smyslu je to pro Číňany jednodušší, neriskují, že narazí na zahraniční sankce, a proto přilákají zahraniční „asistentky“. 26. října 2018 byl tedy s italským Leonardem založen společný podnik Kangde Marco Polo Aerostructures Jiangsu v Zhangjiagangu.
Budou se zabývat vývojem a výrobou kompozitních trupových sekcí. A již 26. prosince téhož roku měli čínští partneři experimentální složenou část trupu o délce 15 a průměru 6 metrů. Mimochodem, podle předběžných plánů může podíl kompozitů na konstrukci letadla překročit rekordních 50%(u SSJ100 - 10%, MS -21 - asi 30%). CR929 ve skutečnosti neopustil předběžnou fázi návrhu a v Číně už fantazírují o jeho vojenské verzi. Zejména se uvažuje o vybudování strategického tankeru a letadla AWACS.
Krok za krokem
Zatím nejzajímavějším kontroverzním bodem v historii CR929 je výběr místa pro obrovské kompozitní křídlo. Problém je v tom, že není zahrnut v kokpitu An-124, nikdo nedá peníze na vývoj specializovaného letadla pro přepravu (a nikdy se nevrátí), ale nějak je nutné jej doručit do Šanghaje na skladové zásoby. Uvažuje se o možnosti dodání dílu z Uljanovska v rozloženém stavu, což však s sebou nese potíže s designem a činí jej těžším. Pokoušet se dodat křídlo vodou je směšné - stačí se podívat na zeměkouli. Zbývá jediné: vybudovat novou výrobu poblíž Číny, pravděpodobně poblíž přístavu Vladivostok. A to jsou samostatné a značné investice. Kde je najdeme a co bude Rusko dělat potom se dvěma továrnami specializujícími se na kompozitní výrobu?
V tuto chvíli jde vývojový proces CR929 podle úředníků podle plánu. V blízké budoucnosti proběhne kontrolní bod Gate 3. To znamená, že předběžná studie se blíží ke konci a je určena s hlavními dodavateli palubních systémů. V předchozím bodě Gate 2, který vývojáři úspěšně prošli na samém konci roku 2017, hájili technickou koncepci nebo filozofii budoucího stroje. A zde problém s motory zůstává nevyřešen. Zvažují hotové možnosti od GE (GEnx-1B76) a Rolls-Rolls (Trent 7000 nebo 1000E), které můžete instalovat pod křídla i nyní, ale ruští a čínští inženýři chtějí samozřejmě vlastní produkt. Alternativou pro dalekou budoucnost bude slibný PD-35 s tahem asi 35 tun, ale na to čekání bude trvat asi 8-10 let. Proto si budete muset vybrat mezi americkými a britskými návrhy. Kromě výběru elektrárny musí inženýři do konce letošního roku vypracovat nuance aerodynamiky, vybrat materiály pro stavbu a pečlivě spolupracovat s budoucími kupujícími, aby prošli bránou 3.
Očekává se, že se hlavními zákazníky stanou Air China, China Eastern a China Southera - právě v tomto odvětví plánuje CR929 zmáčknout duopoly Boeing a Airbus. Celkově si Čína bude moci za dvacet let koupit zhruba 1 200 letadel, zatímco v Rusku budou za stejnou dobu objednány maximálně 120 letadel. A to je ten nejlepší případ. První dodavatelské smlouvy a úmluvy v CRAIC čekají již ve fázi technického návrhu. Tehdy bude projekt čelit nejvážnějším mnohamiliardovým výdajům, prvním zpožděním ve fázích vývoje a prvním nepředvídaným výdajům. Vlastně vše, co jsme viděli a pozorovali u projektů SSJ100 a MS-21. Podle nejopatrnějších názorů uvidíme první prototypy vozu na obloze kolem roku 2023-2025. V tuto chvíli se vývojář ještě nechystá odchýlit od klíčového konceptu CR929.
Tento dálkový širokoúhlý letoun má být postaven ve třech modifikacích základní verze CR929-600 pro 281 cestujících ve verzi se třemi třídami, pro 291 lidí ve verzi se dvěma třídami a 405 ve verzi s jednou třídou. Existuje také „extrémní“verze pro 440 lidí, kteří budou umístěni do sedadel se zhutněným uspořádáním. Fragment právě takové kabiny podle všeho způsobil Erdoganovi úsměv na letecké show MAKS-2019. Ruský prezident poté tureckému vůdci ukázal model v plné velikosti letadlového prostoru o délce 22 metrů, šířce 5,9 metru a výšce 6,5 metru, který byl dovezen speciálně pro moskevskou leteckou show z Číny. Skutečný CR929 bude velký stroj - vzletová hmotnost ve všech variantách bude rovna 245 tunám, rozpětí křídel je 63,9 metru, délka verze „šest set“dosáhne 63,8 metru a výška 17,4 metru. Dosah letu se v závislosti na úpravě (krátkých 500, středních 600 a dlouhých 700) bude pohybovat od 10 000 do 14 000 kilometrů.
Bez ohledu na to, jak to zní banálně, CR929 bude těžké dobýt prodejní trh. V Rusku i v Číně bude samozřejmě možné zapnout administrativní zdroje a přinutit společnosti, aby se na novinku podívaly, ale na ostatních prodejních trzích zůstanou Boeing a Airbus neotřesitelné. Nové čipy, jako je ultralehké kompozitní tělo a jedinečná palivová účinnost, zde nepomohou. Je nutné vytvořit globální servisní systém pro flotilu a vybudovat si pověst. A to bohužel není zahrnuto ve finančním plánu projektu CR929.
