Takzvaná dopravní divize United Aircraft Corporation je nyní nejrušnějším strojírenským klastrem, když ne v celém ruském průmyslu, tak v letectví určitě. Hlavní vývojář směru byl správně vybrán „Letecký komplex pojmenovaný po S. V. Iljušin “, kterému do dubna 2019 šéfoval syn Dmitrije Rogozina Alexey. Nyní je na jeho místě Jurij Grudinin, který dříve vedl TANKT pojmenovaný po Georgym Berievovi a je přímo spojen s leteckou stavbou. V tuto chvíli obyvatelé Iljušinu pracují na šesti projektech najednou. Jedná se o známý program další hluboké modernizace starého Il-76, reinkarnace super těžkého An-124, projekt lehkého „transportního“Il-112V a také dvou osobních automobilů-malých Il-114 a obří Il-96-400M. Dnes budeme hovořit o vojenském transportním voze střední třídy Il-276, který má všechny šance stát se v příštích deseti letech výrobním vozidlem. Již do roku 2030 budou zasloužilí staří muži An-12 (podle klasifikace NATO „Novichok“) staženi z vojenských vesmírných sil, na jejich místo bude povolán Il-276. Novinka navíc v dlouhodobém horizontu nahradí An-72 Cheburashka v ruských leteckých silách, stejně jako An-32 a Lockheed C-130 Hercules od zahraničních partnerů, primárně v Indii. Alespoň to byl plán před pěti lety.
Historie 276. letounu začíná v 80. letech, kdy se v Sovětském svazu zrodila myšlenka nahradit stárnoucí An-12 novým, prostornějším vozidlem. V té době však nebylo možné vyvinout projekt, který by překonal Antonovův turbovrtulový stroj. K projektu jsme se vrátili na přelomu století, kdy analýza světového trhu ukázala potřebu dopravních letadel schopných pojmout až 20 tun a přepravit náklad na vzdálenost asi 3000 km. V té době bylo Rusku akutně nedostatek materiálních zdrojů na realizaci tak složitého projektu a bylo rozhodnuto přilákat partnera. Jak ukázala historie, Indie, naše stará, ale ne nejspolehlivější a nejpřátelštější země, projevila zájem o tento rozvoj. Zpočátku měl letoun až čtyři jména-nejprve SVTS (střední vojenské dopravní letadlo), později MTA (střední nebo víceúčelové dopravní letadlo), MTS (víceúčelové dopravní letadlo) a Il-214 (název uvnitř závodu).
První dokumenty upravující vztahy mezi Indií a Ruskem v projektu vývoje letadel se objevily v létě 2001 a počítaly se dvěma verzemi: nákladní a osobní pro 100 lidí. Ilyushin Design Bureau se na programu podílela z Ruské federace a HAL (Hindustan Aeronautics Limited) zastupovala Indii. Zájmy Indie na tomto projektu jsou dány především získáním zkušeností s konstrukcí takto složitých letadel. V budoucnu naši partneři plánovali buď samostatně vyvinout podobný letoun příští generace, nebo provést hloubkovou modernizaci Il-214. Ať je to jakkoli, partneři souhlasili, že do projektu stejně investují a nebudou mít před sebou žádná tajemství. Pro Rusko to bylo výhodné: Il-214 neobsahoval žádné technologie kritické pro obranu země, takže se ochotně podělili s indiány a naučili je, jak navrhovat.
[/střed]
Je zajímavé, že schéma platby za jeho podíl na projektu Ruskem nebylo snadné. V raných fázích financování ve skutečnosti prováděla Indie na úkor svého státního dluhu vůči naší zemi. Zpočátku byly náklady na celý vývojový, testovací a adopční cyklus odhadovány na ceny 300 milionů dolarů na počátku roku 2000. Jak je uvedeno v publikaci „Aerospace Review“, náklady na každé vyrobené letadlo měly být od 15 do 17 milionů. Plány byly ambiciózní: pokud by vše fungovalo, letěli bychom pro osm letadel pro Il-214 pro cestující po dobu osmi let. let a vzdušné síly provozovaly nejméně pět desítek strojů. Byrokratická zpoždění však bohužel vážně zpomalila vývojový proces a, což je velmi důležité, financování indickou stranou. Ve skutečnosti byly vyřešeny až v roce 2007, kdy vytvořili rusko-indickou společnost MTLA (Multirole Transport Aircraft Limiterd) se sídlem v Dillí. A opět partneři začali snít o světlé budoucnosti: shromáždit nejméně 205 letadel, z toho 95 pro Rusko, 45 pro Indii a 60 letadel pro všechny zúčastněné strany. Plány byly navíc vtěsnat americké C-130J na světový trh. Během krátké doby se rozpočet projektu spolu s pořizovací cenou Il-214 zdvojnásobil a první let byl okamžitě odložen o 7 let do roku 2017. Pokud by tentokrát všechno shořelo, mohli bychom s vámi již v aktuálním roce 2019 vesele pozorovat sériovou výrobu nových produktů na Uljanovské Aviastar a Indiány ve městě Kanpur v zařízeních HAL. Ale na konci roku 2015 Il -214, který nikdy nevzlétl, nařídil žít dlouho - indiáni projekt bez udání důvodu opustili.
IL-214 se stává IL-276
„Udělali jsme si přestávku, abychom upravili program a vyjasnili vzájemné podmínky,“„Indická strana ukazuje opatrnost“- představitelé projektu reagovali na začátku roku 2016 s takovými diplomatickými obraty. Přitom i tehdy, jak se zdá, bylo všem vše jasné: vývojáři jednoznačně kývli na ministerstvo obrany Ruské federace jako na jediného možného zachránce letadel, které armáda tolik potřebovala. Není tedy do konce známo, proč Indie zmrazila veškeré vztahy na Iljušinově stroji. Existovaly verze amerického tlaku při lobování za nákup letadel řady C-130 Indy. Objevují se i návrhy, že Indii prostě bylo líto peněz na další rozvoj. V důsledku toho byl v roce 2017 budoucí letoun přejmenován na Il-276, čímž se zbavil indických specifik v konstrukci. To, o čem mluvíme, není řečeno, ale lze předpokládat, že inženýři odsunuli stranou rysy technického rozhraní s infrastrukturou letištního indického letectva a také uvolnili požadavky na práci ve výškových podmínkách. V roce 2014, několik let před roztržkou, projektové sídlo Ilyushin Design Bureau pracovalo s ministerstvem obrany na variantě nezávislého vývoje projektu. Když se podívali do vody …
Na co ruské letecké a kosmické síly čekají s přijetím letounu Il-276? Půjde o klasický dvoumotorový hornoplošník, v příčném řezu zcela opakující nákladový prostor IL-76 (jen kratší). Budoucí auto zaujímá mezeru mezi lehkým Il-112 a řadou těžkých starých Il-76. Funkčnost letadla vám umožňuje přeměnit nákladový prostor na dvoupodlažní verzi a vzít na palubu 150 vybavených vojáků najednou (v obvyklé jednopodlažní verzi-ne více než 70). Přepravní schopnosti jsou omezeny na 20 tun, ale umožňují vám vzít si na palubu standardní námořní a letecké kontejnery - to je důležité pro civilní použití. Letoun bude dostávat typické armádní schopnosti shazovat vybavení a náklad s padáky i bez nich z nízkých výšek. Také ve vývoji na základě Il-276 je létající tanker, komunikační bod a nemocnice. A samozřejmě nikdo neodmítne čistě osobní verzi se stovkou sedadel. Obecně platí, že průměrný dopravní letoun je vyvíjen současně jak pro standardy ruských leteckých sil, tak pro požadavky Mezinárodní organizace pro civilní letectví. S přechodem na název IL-276 se vzhled stroje vážně změnil. Nejprve se rozpětí křídel snížilo o 4 metry (na 35,5 metru). Za druhé, letadlo se zkracovalo a zároveň těžlo až na 72 tun vzletové hmotnosti. Za třetí, design kýlu letadla se změnil - nyní nás jeho vzhled odkazuje na staršího bratra Il -76. Vážný přístup vývojářů potvrzuje alokace 35 milionů.rublů za reprofilaci produkce Uljanovska na vlastnosti nového vozu. A již letos se objeví první simulátory pro budoucí piloty 276. letounu.
Skutečný optimismus pro raný vývoj IL-276 je inspirován situací s motory. Na začátku historie letounu bylo plánováno instalovat Perm PS-9 s tahem přesahujícím 9 tun. Již v počátečních fázích vývoje bylo rozhodnuto, že vysoká spolehlivost motoru nebude určena častou, kvalitní a včasnou údržbou, ale vlastnostmi samotného designu. PS-9 ale nebylo možné vytvořit, proto bylo nutné nadějný stroj přizpůsobit pro PS-90A-76 a PD-14. Výkonný PS-90A-76 s tahem 16 tun se stane motorem prvního stupně, zatímco PD-14 se bude zdokonalovat. V mnoha ohledech to byl nucený přechod na PS-90A-76, který způsobil zvýšení vzletové hmotnosti z počátečních 68 tun na 72-motor je silný a nenasytný.
Historie IL-276 ze všech úhlů pohledu by měla mít své pokračování. Za 8–9 let zůstanou vzdušné síly s flotilou dopravních letadel, jejichž značný podíl (asi 140 letadel) bude na hranici jejich zdrojů, nemluvě o extrémním zastarávání. A pokud 276. letoun nebude připraven do těchto termínů, čeká nás přímá cesta na světový letecký trh. Pouze ne v roli prodejců …
