Německá technologie
V předchozí části příběhu šlo o kontakty sovětské rozvědky s americkými staviteli tanků. Neméně důležitá byla práce s hitlerovským Německem. Od podzimu 1939 Němci velmi neradi sdíleli moderní technické informace, přestože naše ekonomická spolupráce v této oblasti byla velmi živá. Nakoupili jsme hodně a za vysokou cenu. Pokud v roce 1935 SSSR nakoupil 46 položek německých výrobků za 10 milionů marek pro Lidový komisariát obrany, pak o čtyři roky později 330 vzorků vojenské techniky za 1 miliardu marek. Materiály navíc nebyly považovány ani tak za předmět pro kopírování nebo kreativní přehodnocení, ale také pro hodnocení úrovně technologického rozvoje potenciálního protivníka.
Stalinova slova ohledně německého T-III jsou pozoruhodná:
"Je pro nás nesmírně důležité mít plány této nádrže, nebo alespoň její rozumný popis." A samozřejmě hlavní taktické a technické údaje: hmotnost, manévrovatelnost, výkon motoru, druh paliva, tloušťka a kvalita brnění, zbraně … Nemáme právo zaostávat za kapitalistickými zeměmi, zejména v tancích. Budoucí válka je válkou motorů. “
Stalinův rozkaz byl dokonce přeplněn a podle historika Vladimira Vasilijeva dokonce dodali na cvičiště Kubinka skutečný německý tank. Na vozidlo se střílelo, zbraně byly testovány a padl verdikt, že brnění je relativně slabé a zbraň dobrá. Podle jiných zdrojů na podzim 1940 vystřelilo 45 mm dělo na 32 mm cementované brnění T-III a ukázalo se, že jeho síla byla na úrovni sovětského brnění o tloušťce 42-44 mm. Výsledky studie německé technologie byly jedním z důvodů instalace 76mm kanónu na T-34, a ne 45mm kanónu. Obecně nás všechny zkušenosti s komunikací s německou zbrojí v předválečném období (zvláště během válečných let) nutily neustále zvyšovat ráži hlavního tankového děla.
V roce 1940 K. Voroshilov informoval o některých úspěšných technických řešeních Němců v T-III. Mezi výhody zejména vyzdvihli evakuační poklop, velitelskou kopuli, způsob umístění rozhlasové stanice, chladicí systém pro benzínový „Maybach“, konstrukci převodovky a palivový systém pro motor. Mnoho německých výhod nebylo převedeno na domácí obrněná vozidla, ale řada autorů rozlišuje následující výpůjčky: design vnitřních zámků poklopů, kolejnice s velkým článkem, design sedadel (nyní z nich tankery nesklouzly)), jakož i vývoj elektromechanického pohonu otáčení věže. To bylo do značné míry implementováno na nepříliš rozšířeném domácím lehkém tanku T-50. Německý ohřívač paliva a oleje „Eltron“se v budoucnu stal jedním z předmětů půjček při modernizaci tankového motoru V-2 a jeho úpravách. Nakonec mohl být T-34 také upraven s přihlédnutím k výsledkům testů německého vozidla. Plánovali instalovat zavěšení torzní tyče, planetový převod, kopuli velitele a zvýšit pancéřovou ochranu věže s čelní deskou trupu na 60 mm. Pokud by Hitler zaútočil na SSSR o pár let později, pak by se dost pravděpodobně setkal s úplně jinými T-34. V roce 1941 bylo plánováno vyrobit minimálně 2800 tanků v této vylepšené konstrukci. Vzhledem k nadměrným požadavkům vedení na stavitele tanků by plán samozřejmě nebyl včas dokončen. Ale i část tohoto obrovského množství by byla vážným argumentem na bojišti.
V rozsáhlém portfoliu sovětské vojensko-technické rozvědky došlo kromě německého obrněného majetku k rozvoji leteckého průmyslu, který má pro zemi zásadní význam. Nejdůležitější oblastí činnosti se zde staly Spojené státy americké.
Křídla USA
V souvislosti s rozvojem domácího vojenského letectví nelze nezmínit těsné ekonomické vztahy SSSR se Spojenými státy. Vše zatím proběhlo celkem úspěšně a americká strana ochotně sdílela své osvědčené postupy výměnou za měnu. Americký badatel Kilmarx popisuje rysy odpovídající sovětské zahraniční politiky v oblasti stavby letadel (úryvek z knihy A. Stepanova „Vývoj sovětského letectví v předválečném období“):
"Cíle SSSR byly otevřenější než jeho metody." Sledováním pokroku v letectví a využíváním výhod komerčních aktivit a laxních standardů utajení na Západě se Rusové snažili selektivně získat pokročilé vybavení, návrhy a technologie. Důraz byl kladen na legální pořízení letadel, motorů (včetně turbodmychadel), vrtulí, navigačního vybavení a zbraní; specifikace a provozní údaje; informační a návrhové metody; výroba, testování; vybavení a nástroje; šablony a matice; polotovary a vzácné standardizované suroviny. Byly získány některé licence na výrobu některých moderních vojenských letadel a motorů v SSSR. Ve stejné době byli někteří sovětští vědci a inženýři vzdělaní v nejlepších technických ústavech na Západě. Sovětské metody zahrnovaly také vytváření obchodních misí v zahraničí, jmenování inspektorů a praktikantů do zahraničních továren a uzavírání smluv na služby zahraničních inženýrů, techniků a konzultantů v sovětských továrnách. “
Kvůli americkému odsouzení sovětsko-finské války však byla spolupráce ve skutečnosti na několik let zmrazena. A do popředí se dostala technická inteligence. Od začátku roku 1939 hledal takzvaný Washingtonský úřad technických informací informace o technických inovacích v americkém průmyslu. Přirozeně na nezákonném základě. V oblasti zájmu byly technologie pro získávání vysoce oktanového leteckého benzínu (s tím byly v SSSR vážné problémy) a objem dodávek obranných produktů do Velké Británie a Francie. Ještě před organizací předsednictva a americkým finským „morálním embargem“na technickou spolupráci se SSSR si zaměstnanci nákupních misí procvičovali nábor vývojových inženýrů v amerických podnicích. V roce 1935 tedy Stanislav Shumovsky během velké cesty do leteckých továren (společně s Andrey Tupolevem) přijal inženýra Jonesa Orica Yorkeho. Vznik spolupráce se odehrával v kalifornském městě El Segundo a trval až do roku 1943. Shumovsky ve Spojených státech nebyl náhodný. Na Massachusettském technologickém institutu získal magisterský titul z letectví, poté pracoval v obchodní kanceláři a během války už byl doma s technologií Lendleise. Po roce 1945 zastával Shumovsky důležitá místa ve struktuře vyššího technického vzdělávání v SSSR. Na jeho příkladu je velmi dobře viditelná nejen historie půjčování, ale také linie formování intelektuální elity Sovětského svazu, která byla vzdělávána v zámoří. A Shumovsky není zdaleka jediným příkladem.
Součástí pobytu byli důstojníci s vyšším vojensko-technickým vzděláním. Jedním z nich byl zaměstnanec Amtorg Trading Corporation (společnost zabývající se exportem / importem mezi Spojenými státy a SSSR) kapitán Rodin, absolvent Air Force Academy a zpravodajský důstojník. Následně kapitán vedl letecké oddělení v Amtorgu. V roce 1941 měly Spojené státy největší vědeckou a technickou špionážní stanici (18 lidí). Ve stejné době se v Německu podobnou prací zabývalo 13 zpravodajských důstojníků.
V knize „Vývoj sovětského letectví v předválečném období“cituje historik Alexej Stepanov materiály z jedné ze zpráv o zpravodajské činnosti Amtorgu. Datum zprávy je 13. dubna 1940. Radě lidových komisařů byly zaslány dokumenty obsahující montážní výkresy leteckých motorů Allison (modely 1710 a 3140) a Wright 2600-B, jakož i jednotlivé montážní výkresy pro Curtiss-Wright. Veškerý materiál specialistům Hlavního ředitelství leteckých dodávek se zdál cenný (i když na některých místech byly výkresy nekvalitní) a Allisonovy kresby byly dokonce doporučeny zaslat konstrukční kanceláři závodu Rybinsk číslo 26 k použití v konstrukce leteckých motorů.
Později začala inteligence dostávat rozsáhlé tištěné materiály, které ve Spojených státech očividně podléhaly omezenému používání. 21. dubna 1940 tedy přišlo 59 článků inženýrů Wrighta na 59 stránek, které popisovaly principy činnosti leteckých motorů (zejména systém natlakování, napájení a mazání). Těsně před začátkem druhé světové války přišly ze Spojených států informace o vývoji jedné z divizí Ford Company mechanizovaných věží pro kulomety s mířidly schopnými zohlednit relativní úhlovou rychlost cíle.
Úspěch nelegální interakce s inženýry Spojených států přiměl vedení Sovětského svazu k vytvoření leteckých technických úřadů v Německu a Itálii v roce 1940. Nebýt zmrazení kontaktů v souvislosti s válkou s Finskem, sovětský letecký průmysl by nemusel nakupovat vybavení a technologie z Německa. Ale to je trochu jiný příběh.
