Dnes, když vývoj vědy a techniky dosáhl takové úrovně, že z obyčejného nákladního auta lze vyrobit efektivní obrněné auto a z obyčejného pickupu mobilní dělostřelectvo nebo raketomet (dokonce se objevil termín „pickup war“) Je zajímavé to vidět, ale co fantazie konstruktérů, kteří vytvořili podobná bojová vozidla, tomu bylo dříve. Kdo například jako první napadlo umístit do těl terénních vozidel dělostřelecké kusy a proměnit je tak v efektivní dělostřelecké instalace?
"Luffley" 15ТСС s maskováním větví.
Ze zpětného pohledu byli tomuto směru v intervalu mezi dvěma světovými válkami nejblíže … Francouzi, což bylo důsledkem aktivní politiky motorizace, kterou prosazovala francouzská armáda. Práce v této oblasti však probíhaly ve všech tehdejších ekonomicky vyspělých zemích, kde vznikala a okamžitě uváděla do provozu nejrůznější auta. Nejzajímavější návrhy byly vytvořeny ve Francii, SSSR a Německu.
Luffley W 15T jako transportér pěchoty.
Zajímavé je, že bezprostředně po skončení první světové války Francouzi zaměřili svoji hlavní pozornost na kolová pásová a třínápravová (s formulí 6x4) pro sériovou výrobu, ale v následujících letech byla hlavní pozornost zaměřena na design vozidel s pohonem všech kol (formule 4x4 a 6x6) … Do této doby byly ve výrobě zvládnuty nové spoje pro kardanové pohony a několik nových typů nezávislých závěsů. „Technologický průlom“v této oblasti dal konstruktérům iluzi skutečně neomezené perspektivy pro automobilový průmysl a začali vytvářet stále důmyslnější a neobvyklejší designy.
Prototyp SPG na podvozku Luffley.
Zejména v tomto směru, jak již bylo uvedeno, byli němečtí a francouzští inženýři horliví. Pokud ale německé firmy plnily rozkazy od státu, pak francouzské společnosti samy vyvinuly slibné armádní terénní vozy a armádní muži si z hotových věcí vybrali, co se jim líbilo. Jedna taková firma, Luffley, na pařížském předměstí Asnerres, se také podílela na vývoji nových strojů, a to ani v nejmenším v rozpacích se slabostí své výrobní základny. Mezitím byla společnost tak malá, že neměla ani vlastní výrobu motorů a byla nucena je koupit od společností Peugeot a Hotchkiss. Ale ona z toho nemá ambice
snížil!
Prototyp SPG na podvozku Luffley v charakteristické kamufláži.
Od roku 1935 organizuje výrobu několika dvounápravových a třínápravových vojenských vozidel, které jsou navzájem jednotné v designu a základních jednotkách. A samozřejmě všechny tyto vozy měly proprietární vzhled, který byl vlastní pouze produktům této společnosti. Například kola měla velký průměr (pneumatiky 230x40), s „patentovaným“dezénem a byla na ně instalována s výrazným prohnutím. Kapota motoru byla dlouhá a vyčnívala daleko dopředu. Kokpit měl pouze kryt stanu. Aby se zvýšila schopnost běhu na zemi, dostalo auto další dva páry malých kol: jedno na nárazník pod světlomety a na rámu pod samotnou kabinou řidiče.
Všechny vozy rodiny Luffley byly poháněny čtyřválcovými motory Hotchkiss (model 486, 52 k). Vozy byly vybaveny čtyřstupňovou převodovkou, rozsahem dvou rychlostí, mechanickým pohonem brzd a samostatným pohonem pro každé kolo ze samostatného vrtulového hřídele (!) A nezávislým zavěšením kol na vinutých pružinách. U třínápravových modelů byly vzadu umístěny také poloeliptické pružiny.
Od roku 1935 do roku 1938 firmy Luffley a Hotchkiss společně vyrobily pro francouzskou armádu 100 dvounápravových a 411 třínápravových vozidel V15T (4x4) a S15T (6x6). Vojenským odborníkům se ale zdálo, že třínápravový S15T byl příliš vysoký, a proto znatelný. Proto těsně před vypuknutím druhé světové války pozemní síly objednaly u firmy Hotchkiss úpravu W15T s dolní korbou pro použití jako lehký dělostřelecký tahač. Toto auto mělo základnu 1845x1000 mm a rozměry 4500x1850 mm (zatímco výška základního modelu byla 2450 mm) a vážilo 3 tuny.
W15T měl nést 47 mm protitankový kanón a jeho posádku. Ve stejné době byl řidič auta vpravo, velitel vlevo a vzadu byli umístěni čtyři vojáci - posádka zbraně, sedící proti sobě, napravo a nalevo od sedadel, ve kterém byly boxy na munici a vybavení.
Instalace 25 mm protitankového děla do zad.
S vypuknutím války požadovala armáda zvýšení výroby těchto strojů na 1 120 kopií. Firma „Hotchkiss“, která se s takovou zátěží nedokázala vyrovnat, dala část zakázky - 500 W15T - firmě „Citroen“. Do konce nepřátelských akcí ve Francii dokázala vyrobit jen asi 100 vozidel v konfiguraci „Traktor pro 25mm automatické protiletadlové dělo“a je to.
Továrny Hotchkiss postavily 80 strojů. Armáda však chtěla dát 47 mm kanónu ještě větší mobilitu, a proto jej nasadili na podvozek tohoto auta! Byl postaven prototyp „Luffley“15ТСС velmi podivné konstrukce, ve kterém byla na tělo namontována obrněná kormidelna bez střechy a 47 mm protitankový kanón SA35 mod. 1937, hlaveň usměrněna dozadu. Toto uspořádání bylo vysvětleno taktikou použití, protože protitanková děla tolik neútočí, jako se brání nepřátelským tankům, a způsobujíce jim ztráty, rychle ustupují. Současně se ukázalo, že hmotnost tohoto kolového samohybného děla byla více než šest tun.
Projekt „lovec tanků“byl schválen, ale na žádost armády byl výrazně přepracován a zjednodušen. Zbraň byla umístěna na otočném podstavci, posunutém z automatické osy doprava, což jí umožňovalo mít horizontální poloměr střelby 70 stupňů. Obrněný plášť byl nahrazen standardním pancéřovým štítem pro dělo 47 mm a dalšími pancéřovými štíty vlevo a vpravo, obrněné dveře byly odstraněny a stěny byly sníženy na úroveň blatníků. Místo čelního skla však nyní existovala pancéřová deska se dvěma úzkými, horizontálně umístěnými, pozorovacími otvory. Nad sedadly řidiče a velitele byla také instalována střecha z ocelového plechu přivařená k rámu z kanálu ve tvaru písmene L. Kromě toho instalace obdržela 7,5 mm kulomet FM-24. Vůz měl obecně nějaký „nedokončený“vzhled, spíše přilepenou improvizaci nějakého nelegálního gangu vyrobeného v garáži než sériové armádní auto. Samotné vozidlo bylo vyšší než 47mm kanón a v poloze bylo obtížnější maskovat. A nedostatek brnění z něj udělal snadnou kořist pro obrněná vozidla, protože někdy stačila jedna kulka, aby poškodila její chladič!
24. května 1940 bylo konečně vytvořeno prvních 10 baterií nových 15TSC samohybných protitankových zařízení. Každá z jednotek se skládala z pěti „lovců tanků“, terénního vozidla velitelství V15R, tahače S25T a dvou polopásových vozidel Unic TU1 na dodávku munice. Celkem měla do 17. června 1940 francouzská armáda k dispozici 14 baterií samohybných děl od firmy Luffley.
Se začátkem války byly baterie samohybných děl „Luffley“přeneseny do oblasti Abbeville, aby s jejich pomocí zaplnily mezeru na frontě, která se vytvořila po úspěšné bitvě Němců o toto město. V těchto bitvách byla většina strojů ztracena a zbytek bojoval na Loiře, kde se snažili zadržet tok německých tanků spěchajících na jih Francie. Někteří z nich se samozřejmě dostali do rukou Němců. Ale protože neexistují žádné údaje o jejich použití ve Wehrmachtu, je zřejmé, že nebyly považovány za cenné z hlediska boje. Je pravda, že ve zprávách důstojníků, kteří bojovali v těchto vozidlech, se můžete dočíst, že se jim podařilo vyřadit německé tanky ze vzdálenosti 2000 m, ale … nemohli zastavit německé tanky!
Ale … chytrý nápad francouzských designérů vytvořit „dělostřelecký vozík“na základě automobilu s pohonem všech kol nevyšel nazmar. Britové se zjevně seznámili s francouzským projektem a již během válečných let vytvořili silnější „lovce tanků“také na automobilovém podvozku. Kromě toho se britská protitanková samohybná děla „Deacon“osvědčila během nepřátelských akcí v severní Africe.
Rýže. A. Shepsa
