Těžká „Angara“tedy úspěšně začala, soudě podle Rogozinových tweetů, spíše navzdory něčemu jinému. Ale - rozhodně stojí za to se radovat z několika důvodů najednou, které nyní zvážíme.
Druhý a úspěšný start rakety byl vnímán až příliš nadšeně, ale to není z dobrého života.
Začněme tím, že si dáme odpověď na otázku: co je to těžká nosná raketa a je to opravdu potřeba.
V naší době rychlé miniaturizace všeho se satelity také zmenšují. V této souvislosti je už Američané i Číňané dávkově vynášejí na oběžnou dráhu. Komunikace, internet, sledování počasí - to vše je běžné a běžné.
Právě proto, že satelity jsou stále menší, je na světě tak obrovská poptávka po lehkých a ultralehkých raketách, které dokážou vypustit vozidla na nízkou oběžnou dráhu. A protože je v komerčním sektoru tak velká poptávka po lehkých nosných raketách, kdo chce počkat, až bude mít velkou raketu?
A co těžká raketa?
Ale u těžkých raket je situace úplně jiná.
Velká raketa na jedné straně znamená velké problémy a ještě více peněz, ale těžká nosná raketa je v první řadě hluboký vesmír a vozidla na geostacionární oběžné dráze. Pokud tedy někdo potřebuje pouze vlastní satelity na oběžné dráze, vítejte v sektoru lehkých nosičů a ti, kteří chtějí letět daleko nebo vybavit vesmírnou stanici na oběžné dráze, nejsou v žádném případě bez těžké techniky.
A třetí bod. Vojenské vybavení. Vojenské satelity jsou zcela odlišnou skupinou kosmických lodí, navržených pro mírně odlišné provozní doby a funkce. Pokud se tedy podíváte na starty, pak vojenské satelity nejsou dávkovány na oběžnou dráhu. V zásadě - jeden po druhém, méně často ve dvojicích. Jsou velmi objemné.
A k vypuštění tak velkých satelitů nebo prvků vesmírných stanic na stacionární oběžnou dráhu jsou potřeba těžké nosiče. Navíc - pro lety do jiných objektů sluneční soustavy.
Vyšší stupně, velká zásoba paliva pro zrychlení a manévry - to je hlavní složka úspěchu. Horní stupeň a samotná kosmická loď tvoří až 30% hmotnosti, zbytek tvoří palivo.
Zde je závěr: k provozu na stacionární oběžné dráze s velkými objekty a létání na dlouhé vzdálenosti v hlubokém vesmíru jsou zapotřebí těžké rakety.
Pravda, dnes se hodně mluví o tom, že je reálné vynést potřebné vybavení na oběžnou dráhu pomocí několika startů lehkých nosných raket, sestavit jej na oběžnou dráhu a poté vyrazit po plánované trase.
To vše obecně připomíná spíše fantazii „blízkého pohledu“, protože „montážní dílna“na oběžné dráze je samozřejmě nádherná, ale jak ukazuje dnešní praxe, astronauti nejsou vždy schopni vyměnit solární baterii na ISS, co pak říci o modulární montáži hlubinného letadla?
Práce ve vesmíru je nejen obtížná a skličující, ale také samotné manévry a dokování vyžadují průlom paliva. Navíc spolehlivost takového systému také klesne přímo úměrně s počtem spuštění. A nedej bože, pokud selže jeden z startů v řetězci. Je jasné, že celá konstrukce prostoru se zastaví, dokud nebudou vyrobeny duplicitní moduly.
Systémy více spuštění v naší době a s naší úrovní technologie jsou stále velmi riskantní. A tady je veškerá naděje právě na těžké nosné rakety, které jsou stále budoucností letů na dlouhé vzdálenosti.
Je zcela přirozené, že všechny (nebo téměř všechny) vesmírné velmoci mají ve výzbroji těžké nosné rakety. A někteří dokonce mají super těžké.
Spojené státy mají docela létající Falcon-9 (na oběžnou dráhu dá až 22, 9 tun) a Delta-IV Heavy (až 28, 7 tun) a v roce 2021 první start Vulcanu (27, 2 tuny) a New Podle plánu je Glenn schopen vypustit na oběžnou dráhu až 45 tun.
Čína dlouhodobě používá Changzhen-5, který vyrobí až 25 tun, a v budoucnu Changzhen-9, který podle některých informací bude mít nosnost 30 až 32 tun.
Evropané provozují Ariane-5 ES (21 tun).
A jen my jsme ve skutečnosti měli v tomto ohledu velkou mezeru. Hlavním těžkým LV v Rusku zůstal Proton, vyvinutý v 60. letech minulého století. Ano, Proton byl několikrát aktualizován, ale skutečnost, že létal na nejkompletnějším jedu, z něj činilo neustálý cíl útoků ekologů.
Zcela správně, mimochodem, protože celý svět již dlouho opustil směs asymetrického dimethylhydrazinu a oxidu dusnatého.
V důsledku toho byl „pouze“po 55 letech používání „Proton“opuštěn. Ale odmítnutí je odmítnutí a co je náhradou? "Angara". Není to rekordní PH, ale existuje a létá.
Moc bych si přál, aby to nelétalo navzdory, ale protože. A start „Angary“není jedinou akcí, ale z rakety lze pravidelně střílet a hlavně se pro ni najde práce. Tedy vojenské satelity, lodě, meziplanetární stanice.
Ale i když je všech šest úspěšných testovacích letů Angary-A5 u konce, pro běžný provoz je stále potřeba udělat hodně.
Těžká „Angara“potřebuje pro začátek normální kosmodrom. Plesetsk není špatný, ale pro satelity vypuštěné na polární oběžné dráhy, kdy není potřeba bojovat proti rotaci Země. Abychom ale mohli vyrazit na geostacionární oběžnou dráhu, pak naopak, čím blíže k rovníku, tím více planeta sama pomáhá při svém otáčení.
No, už to všichni pochopili - Vostočnyj … Nechci se zatím k záležitostem na tomto kosmodromu vyjadřovat.
Druhý problém. Loď. To, že Sojuz nemá na dlouhé vzdálenosti co dělat (mluvíme o stejném lunárním programu), je pochopitelné. Zdá se, že existuje „Eagle“, alias „Federace“, pro kterou neexistuje vůbec žádná nosná raketa. Pro vypuštění do vesmíru byl „Eagle“plánován „Rus“, jehož práce byly zastaveny. „Angaru“je třeba „vybrousit“konkrétně pro „orla“, což zabere docela dost času.
Mít těžký ROP není ani polovina bitvy. Nedostatek odpalovací rampy ve správných zeměpisných šířkách a absence kosmické lodi s posádkou nevypadají optimisticky.
Ano, v oznámených plánech Roscosmosu je testovací start „Orla“na „Angara-A5“na konci roku 2023, již z nové odpalovací rampy na kosmodromu Vostočnyj. A bezpilotní let na ISS v roce 2024 a s posádkou v roce 2025 …
To vše je dobré a vypadalo by to dobře, ne -li jedna malá nuance: to jsou sliby Roskosmosu. Korporace, která si vede dobře se sliby, ale s výkony …
Obecně, jak mnozí z nás řekli o projektech Elona Muska: až to poletí, pak si promluvíme.
Navíc s lunárním programem není vše tak hladké, jak bychom si přáli. Letový program, který opět vyjádřil Roskosmos, je program s více odpaly, který využívá čtyři rakety Angara-A5V s kryogenním posilovačem a tři setkání: dvě v blízkosti Země a jedna na oběžných drahách blízko Měsíce.
Těžkopádná schémata s vícenásobným dokováním a montáží na oběžné dráze, jak bylo uvedeno výše, nejsou spolehlivá. Navíc jsou náročné na palivo.
Mimo jiné chybí to nejdůležitější: zmíněná kryogenní posilovací jednotka. Stále je třeba jej vyvíjet, stavět, testovat …
Číňané však jdou stejnou cestou. Mají také systém čtyř startů Changjeen-5, který má stejnou nosnost jako Angara. Číňané ale rychle pracují na Changzhen-9, který bude muset vyřešit všechny problémy spojené s dálkovými lety.
Pokud ve Spojených státech úspěšně létají kolem své nosné rakety SLS, pak obecně nebudou mít žádné problémy, protože SLS vynesou na oběžnou dráhu od 95 do 130 tun při jednom startu.
Navíc nemusíme tak dlouho čekat na okamžik, kdy SLS začne.2021-1 je obecně hned za rohem …
Obecně platí, že veškerá naděje je pro velmi kryogenní fázi, která musí být ještě vyvinuta.
Všechno je velmi vlhké a nejisté. Nicméně, jako obvykle u nás. Úspěšný start Angary však lze považovat za jakýsi paprsek ve tmě. Alespoň, i když nehledáme místo na trhu pro komerční starty těžkých nosných raket, v roce 2025, kdy se Protony konečně zapíšou do historie, je nahradí skutečná a létající raketa.
Je to velmi dobré.
Minimálně 24,5 tuny, které může Angara-5A vynést na oběžnou dráhu Země, je docela dost na to, aby Rusko nemělo problémy s umístěním jakýchkoli satelitů jakékoli velikosti a hmotnosti na oběžnou dráhu Země. To je velmi optimistické.
Se stejnou raketou je možné spustit automatické stanice pro let na Měsíc a další nebeská tělesa.
Skutečnost, že „Angara“úspěšně letěla, opakuji, je paprsek světla v temnotě vesmíru. Ale aby se paprsek proměnil v paprsek, který rozptyluje temnotu, musíte pracovat a pracovat. Aniž by byli rušeni různými nesmysly.
Naši čínští konkurenti říkají, že cesta tisíce li začíná jedním krokem. Nechť se druhé úspěšné vypuštění „Angary“stane stejným krokem pro ruský vesmír.
