Říkají, že nový je dobře zapomenutý starý. Přesto někdy existují situace, kdy je návrat ke starému účelu účelný a dokonce nezbytný.
Řeč je o BZHRK - bojových železničních raketových systémech. Na konci sovětské éry měla naše země takovou zázračnou zbraň. Navíc termín „zázračná zbraň“není ironický. BZHRK "Molodets", navzdory všem obtížím provozu, se staly hemoroidem pro speciální služby našeho potenciálního nepřítele.
Dnes se potenciálnímu protivníkovi většinou říká „partner“, ale podstata toho nic nemění. NATO, když se vytáhlo až k hranicím Ruska a pokračuje v pochodu tímto směrem, a systém protiraketové obrany, bez ohledu na to, jak se Spojené státy snaží přesvědčit každého, že je namířen proti Íránu, se stále více snaží postavit na našich hranicích.
Prezident Putin oznámil, že přijmeme adekvátní opatření, která budou působit proti. Jedním z takových opatření bylo podle všeho oživení BZHRK. Samozřejmě vůbec ne v té podobě, v jaké existovaly v 90. letech.
Malá exkurze do historie.
Sovětský raketový systém 15P961 „Molodets“(RT-23 UTTH) byl ve strategických raketových silách ozbrojených sil SSSR a Ruska v období 1987 až 1994 v pohotovosti v počtu 12 jednotek. Poté (do roku 2007) byly všechny komplexy rozebrány a zničeny, s výjimkou dvou přenesených do muzeí.
Na železnicích SSSR a Ruska měl symbol „vlak číslo nula“.
BZHRK sestával ze standardní konfigurace vlaku pro komplex:
-tři odpalovací moduly pro tři vozy s ICBM RT-23UTTKh;
- velitelský modul skládající se ze 7 vozů;
- cisternový vůz s rezervami paliva a maziv;
- dvě dieselové lokomotivy DM-62.
V každé lokomotivě byla ve službě samostatná lokomotivní brigáda. Při přípravě důstojnických lokomotivních brigád BZHRK pro podrobné seznámení s trasou byli pravidelně vysíláni do civilních vlaků po stejné trase.
BZHRK vypadal jako pravidelný vlak chladírenských a osobních vozů. Startovací moduly měly každý osm dvojkolí. Zbytek vozů - zásobovací vozy - mají po čtyřech dvojkolích.
I ze satelitu bylo obtížné odlišit BZHRK od obvyklého smíšeného složení. Jediná věc, kterou BZHRK mohla vydat, byly vestavěné lokomotivy. Ale postupem času byly vyvinuty výkonnější dieselové lokomotivy a byly tam dvě lokomotivy. A pro maskování byly těžké páry ministerstva železnic SSSR vybaveny také dvěma páry lokomotiv.
Geniální výtvor sovětského inženýrství. Vytvořili jej týmy vedené bratry, akademiky Ruské akademie věd Vladimirem Fedorovičem Utkinem a Alexejem Fedorovičem Utkinem. Alexey Utkin vytvořil samotný startovní vlak a Vladimir Utkin vytvořil raketu a odpalovací komplex. A s úkolem se vyrovnali a zanechali po sobě zbraň, kterou Spojené státy nikdy nedokázaly vytvořit. To platí jak pro BZHRK jako celek, tak pro raketu RT-23.
Raketa RT-23, klasifikace NATO SS-24 „Skalpel“.
Hlavice samostatně vedené střely s deseti hlavicemi s kapacitou 0,43 Mt a komplexem prostředků k překonání protiraketové obrany.
Dosah střelby je 10100 km.
Délka rakety je 23,0 m.
Délka nosného kontejneru je 21 m.
Maximální průměr těla rakety je 2,4 m.
Startovací hmotnost rakety je 104,8 tuny.
Hmotnost rakety s odpalovacím kontejnerem je 126 tun.
TR-23 byl na tuhá paliva, hlavice byla pokryta aerodynamickým kapotáží s proměnnou geometrií (zpočátku nafukovací, později skládací). Tato konstrukce kapotáže je dána přítomností omezení uložených na rozměry rakety rozměry železničního vozu.
Při výrobě tohoto železničního raketometu bylo obecně zaregistrováno 512 vynálezů a patentů. Nemá smysl je vyjmenovávat, protože to zabere příliš mnoho místa a za každým patentem je práce sovětských inženýrů, kteří úspěšně vytvořili jedinečný bojový komplex. Že existují pouze zatahovací trysky a kapotáže, přizpůsobené velikosti vozu, systém pro odstraňování plynů z lože, systém pro odstraňování trolejového vedení, pokud byl start proveden z elektrifikované části silnice.
Zvláštní zařízení na střeše vnějšího vozu: mechanismus pro odstranění trolejového vedení
Hydraulické podpěry, které byly naloženy při vysunutí rakety do startovací polohy
BZHRK „Dobrá práce“, okamžitě se stala bolestí hlavy pro Pentagon. Pro jejich sledování byla na oběžnou dráhu vypuštěna speciální konstelace satelitů a na konci 80. let, kdy BZHRK již vstoupila na trasy, byl z Vladivostoku do Švédska po železnici pod rouškou komerčního nákladu odeslán kontejner se sledovacím zařízením. Sovětská kontrarozvědka však rychle „zjistila“kontejner a byla vyvedena z vlaku. Americký generál Colin Powell kdysi přiznal tvůrci akademika BZHRK Alexeje Utkina: „Hledat své raketové vlaky je jako jehla v kupce sena“.
Paradoxně Američané utratili za sledování, respektive za pokusy o sledování BZHRK ročně více peněz, než utratili tvůrci za vývoj vlaku. A „dobře udělané“se tiše rozpustilo v rozlehlých oblastech naší obrovské země. A potenciální protivníky vyhrožovali „skalpely“.
Do roku 1991 byly rozmístěny tři raketové divize vybavené 12 BZHRK: v oblastech Kostroma a Perm, Krasnojarské území. V okruhu 1 500 kilometrů od umístění spojů byla modernizována železniční trať: dřevěné pražce byly nahrazeny železobetonovými, položeny těžké kolejnice, náspy vyztuženy hustším štěrkem.
Pro úplné maskování byla taková práce provedena v jiných regionech země.
Mimo bojovou službu byla BZHRK v úkrytu. Poté se přesunul do určitého bodu na železniční síti a rozdělil se na tři. Lokomotivy odnesly odpalovací zařízení na místa startu - obvykle byla umístěna kolem bodu v trojúhelníku. Obecně lze ale říci, že start mohl být proveden z jakéhokoli bodu na trase.
Vlak obsahoval palivovou nádrž (také maskovanou jako lednice) a potrubní systém, který umožňoval tankovat lokomotivy na cestách. Nechyběly ani lůžkové vozy pro posádku, zásoby vody a jídla. Autonomie BZHRK byla 28 dní.
Po vypracování odpalu raket v jednom bodě se vlak vydal na další - v Sovětském svazu jich bylo více než 200. BZHRK dokázala urazit přes tisíc kilometrů za den. Z důvodu utajení byly trasy položeny kolem velkých stanic, a pokud je nebylo možné obejít, pak jejich raketové vlaky prošly bez zastavení a za úsvitu, kdy bylo méně lidí.
Protože byla BZHRK plánována jako odvetná úderná zbraň, v roce 1991 byl proveden experiment „Shining“- na vliv elektromagnetického záření a „Shift“. Ten simuloval kilotunovou jadernou explozi. Na testovacím místě v Plesecku, 650 metrů od raketového vlaku, bylo odpáleno 100 000 protitankových min, které byly odebrány ze skladů ve východním Německu a položeny do 20metrové pyramidy.
V místě výbuchu se vytvořil trychtýř o průměru 80 metrů, hladina akustického tlaku v obytných oddílech BZHRK dosáhla prahu bolesti (150 decibelů), jeden z odpalovacích zařízení ukázal stažení z připravenosti. Ale po restartu komplexu palubního počítače byla raketa vypuštěna.
Podle smlouvy START-2 (1993) muselo Rusko do roku 2003 vyřadit z provozu všechny rakety RT-23UTTKh. V době vyřazování z provozu mělo Rusko tři raketové divize (Kostroma, Perm a Krasnojarsk), celkem 12 vlaků s 36 odpalovacími zařízeními. Pro likvidaci „raketových vlaků“byla v brjanském opravárenském závodě strategických raketových sil instalována speciální „řezací“linka. Navzdory odstoupení Ruska od smlouvy START II v roce 2002 byly během let 2003-2007 zničeny všechny vlaky a odpalovací zařízení, kromě dvou demilitarizovaných a instalovány jako exponáty v muzeu železničního zařízení na varšavském nádraží v Petrohradě a v Technickém muzeu společnosti AvtoVAZ …
Na začátku května 2005, jako velitel strategických raketových sil, generálplukovník Nikolai Solovtsov oficiálně oznámil, byla BZHRK odstraněna z bojové povinnosti ve strategických raketových silách. Velitel řekl, že místo BZHRK začnou od roku 2006 vojáci dostávat pozemní mobilní raketový systém Topol-M.
Ale „Topol-M“se pro „Scalpel“absolutně nevyrovná. Ano, modernější a chráněnější, Topol-M je z hlediska síly hlavice desetkrát horší než Skalpel.
A nakonec přišla zpráva, že v Rusku začala obnova BZHRK. Navíc 12. května byla informace, že byla zahájena výroba komponentů pro nový vlak, který bude mít název „Barguzin“. A do roku 2020 budou Barguzinové v pohotovosti.
Vývoj technologie samozřejmě ovlivnil vzhled a složení nového BZHRK. Tři (a dokonce dvě) výkonné dieselové lokomotivy pravděpodobně nahradí jednu. Volitelně - lokomotiva s plynovou turbínou GT1-001 (lokomotiva s motorem s plynovou turbínou). Využívá elektrický přenos: motor s plynovou turbínou, který běží na zkapalněný zemní plyn, je připojen ke generátoru a proud, který generuje, je dodáván do elektromotorů, které pohánějí lokomotivu.
Kapacita lokomotivy s plynovou turbínou je 8, 3 tisíce kW, což je nejvyšší ukazatel pro tento typ lokomotivy na světě.
Ruské železnice udávají u testovaného modelu následující charakteristiky: rychlost je až 100 km / h, jedno plnění stačí na 750 km, palivo je zkapalněný zemní plyn.
7. září 2011 GT1-001 vytvořil nový světový rekord v jízdě nákladního vlaku po okruhu VNIIZhT o hmotnosti 16 tisíc tun (170 vozů).
Jedna BZHRK bude vyzbrojena ne jednou, ale 6 raketami. A jeden vlak bude přirovnáván k polici.
Raketový systém RS-26, alias Yars-M, alias Avangard, alias Rubezh. V modifikaci pro BZHRK to bude „Rubezh“.
Střela je vybavena individuální zaměřovací vícenásobnou hlavicí a má komplex prostředků k překonání protiraketové obrany. Třístupňové na tuhá paliva, dolet až 11 tisíc km, může být vybaveno 4 hlavicemi s nosností 150-300 kilotun.
Rubezh je vybaven hypersonickými manévrovacími hlavicemi, které prorazí i slibné systémy protiraketové obrany. Podle odborníků je k překonání hypersonické manévrovací hlavice RS-26 (ahoj, protiraketová obrana!) Zapotřebí nejméně 50 střel interceptor SM-3.
Je tento přístup adekvátní a připomíná slova Putina? Jsem si jistý, že ano. Náš „potenciál n“spočítal, že když je 25 takových komplexů rozptýleno po našem obrovském území, možnost zasažení BZHRK se odhaduje maximálně na 10%. Za předpokladu, že je použita raketa Voevoda nebo podobná přesnost a schopnost létat. Co naše „potenciální n“dosud nebylo pozorováno. Ale „Rubezhi“, schopný létat 11 000 kilometrů, docela klidně dosáhne těchto linií …
No, bude o čem mluvit před Kongresem USA, požadující nové a nové alokace prostředků „na obranu“. Hodně štěstí, jak se říká.
Pokud Barguzinové skutečně převezmou DB do roku 2020, bude se nám dýchat o něco snáz. Ano, vytváření a budování všeho, co potřebujete, je velmi nákladné podnikání. BZHRK ale není letadlová loď. Bude to jednodušší a levnější. A jak velkou radost má „potenciál“…
V takové době bohužel žijeme.
Jediná škoda je, že toto nevidí bratři Alexej a Vladimir Utkinovi, kteří sledovali smrt svých potomků v řezných liniích, které nám laskavě poskytli jejich američtí partneři.
Vladimir Fedorovich zemřel v roce 2000, Alexey Fedorovich - v roce 2014.
Pokud ale „barguzinové“nahradí „molodceva“, aby ochránili mír v naší zemi, znamená to, že dílo, kterému celý život dali géniové ze samotného srdce regionu Ryazan, je hotové.
