Ministr obrany Sergej Šojgu nedávno navštívil Arktidu, aby zde osobně zkontroloval výstavbu infrastruktury za účelem vybudování nových ruských nosičů raketových jaderných raket podle projektů Borey a Yasen a nového rezidenčního města pro opraváře severní flotily. O týden dříve ruští výsadkáři poprvé na světě hromadně přistáli na unášeném ledu v Severním ledovém oceánu, 100 km od severního pólu, v blízkosti ruské arktické stanice Barneo. Výsadkové síly tentokrát provedly výcvikovou evakuační a záchrannou operaci za účelem hledání, nalezení a záchrany podmíněně zraněných polárníků a členů posádky letadel podmíněně havarovaných během křížového polárního letu.
Ale o měsíc dříve ruští parašutisté již masivně cvičili bojovou misi v Arktidě. Výsadkový prapor 98. výsadkové divize Ivanovskaja o 350 mužích se čtyřmi jednotkami vojenské techniky a několika tunami nákladu „zajal“jednu z březnových nocí arktické letiště „Temp“, které se nachází na Novosibiřských ostrovech. Parašutisté přitom pracovali v naprosto extrémních podmínkách. Například povolená rychlost větru ve vzduchu je 10 metrů za sekundu na zemi a 12 ve výšce. Ruské arktické přistání s pomocí nových vedených padákových systémů zvláštního účelu „Arbalet-2“přistálo v oblasti letiště rychlostí větru, který někdy dosahoval více než 15 metrů za sekundu. Po přistání parašutisté rychle „zajali“přistávací plochu proti obranným opatřením simulovaného nepřítele pohybujícího se v mobilních skupinách na sněžných skútrech a padákových kluzácích a o necelou hodinu později už byli připraveni nastoupit na vojenské dopravní letadlo letectva Tempe s hlavní přistávací síla, těžké vybavení a zbraně.
"Můžete být hrdí na naše parašutisty, kteří řeší zadané úkoly za jakýchkoli podmínek." Za tak špatných povětrnostních podmínek nikdo na světě kromě nás neskáče s padákem. Zde si naštěstí udržujeme vedoucí postavení ve světě, “řekl novinářům generálplukovník Vladimir Shamanov, velitel výsadkových sil.
FSB zase obnoví síť hraničních základen na pobřeží Severního ledového oceánu, z nichž každá bude ovládat oblast dlouhou až 300 km. „Jako prioritu je nutné pokračovat v rozvoji pohraniční infrastruktury v arktické oblasti i v jižním strategickém směru,“řekl ruský prezident Vladimir Putin na nedávném zasedání představenstva FSB Ruska.. Vedení centrálního projektu federálního státního jednotného podniku v rámci ruské Spetsstroy, které oznámilo přijetí přihlášek do výběrového řízení na rekonstrukci letiště Tiksi, naznačilo, že po rekonstrukci by tato arktická vojenská základna měla být schopna přijímat strategické střely nesoucí bombardéry Tu -160 a Tu-95MS, stejně jako těžká tankerová letadla Il-78.
Všechny tyto události naznačují, že Rusko intenzivně posiluje své obranné schopnosti v linii, která donedávna zajímala pouze vědce a rybáře. Ne nadarmo je rok 2014 v ruském vojenském oddělení neoficiálně nazýván Rokem Arktidy.
16 minut do Moskvy
Američtí strategičtí letečtí piloti ovládli letové trasy na území naší země přes severní pól už v 50. letech minulého století. Stejná trasa byla připravena k letu do sovětských průmyslových center a velkých osad a amerických pozemních mezikontinentálních balistických raket. Proto byl v sovětské části Arktidy v 60. a 70. letech minulého století nasazen silný protiletadlový „deštník“z jednotek vojsk radiotechniky, protiletadlových raketových sil, stíhacích letadel a námořních sil.
Na ostrovech - Franz Josef Land, Novaya Zemlya, Severnaya Zemlya, Novosibirsk Islands, Wrangel Island, byly založeny rakety včasného varování a letadla. Přistávací plochy pro stíhačky a strategické bombardéry se nacházely na pobřeží Severního ledového oceánu (Naryan-Mar, Amderma, Nadym, Alykel, Tiksi, Cape Schmidt, Coal Mines). Pod dlouhodobým polárním ledem byly strategické jaderné ponorky v pohotovosti, povrchová flotila spolehlivě střežila pobřeží před mořem. Vysoko na obloze visely radarové průzkumné a cílové letouny dlouhého dosahu. Pohraničníci chytili pytláky, radiomajáky cizího původu, špehovali dění na ruském severu a pomáhali udržovat veřejný pořádek na těch územích, kde se nacházely jejich jednotky.
Dokonce i civilní polárníci zkoumající Severní ledový oceán ze stanic umístěných na unášených ledových krych také ve skutečnosti provedli bojovou misi - jejich data primárně využívali vojenští klimatologové, hydrografové a specialisté na stavbu ledových letišť. V 90. letech minulého století byl však tento obranný systém severních hranic zcela zničen, armáda opustila polární základny a nechala tam vojenské vybavení, často bez dozoru, a Severní flotila se choulila kolem Murmanska. A více než deset let a půl bylo téměř 20 tisíc kilometrů severního pobřeží Ruska ve skutečnosti otevřeno jakémukoli proniknutí zvenčí.
"Až donedávna prakticky neexistovala jediná bojová jednotka z Murmanska do Petropavlovska a Kamčatského." Radarové pole, stíhací letouny a kryt protiletadlových raket přestaly existovat. Naše arktické země zůstaly bez jakéhokoli náznaku ochrany a obrany “-hodnotí tuto situaci šéfredaktor deníku„ Vojenský průmyslový kurýr “Michail Khodarenok. Současně se stále zlepšovalo vojensko-technické myšlení našeho potenciálního nepřítele. Například doba letu balistické rakety odpálené z ponorky z Barentsova moře do Moskvy je nyní pouze 16-17 minut. Arktida je také nejvhodnějším odrazovým můstkem pro masivní nejaderný úder - s pomocí velkého počtu řízených střel Tomahawk, jejichž některé verze umožňují ostřelování nepřátelského území z lodí do hloubky více než 1 500 km. A tuto skutečnost již není možné dále ignorovat.
Bojujte o uhlovodíky
Dalším důvodem potřeby dramaticky zvýšit přítomnost ruské armády v Arktidě jsou zásoby uhlovodíků v této makroregionu. Podle aktualizovaných údajů z geologického průzkumu, který na začátku března oznámil náčelník štábu amerického námořnictva admirál Jonathan Greenert, neobjevené tradiční zásoby ropy a plynu v Arktidě představují přibližně 90 miliard barelů ropy, tedy 1,669 bilionu kubických stop zemního plynu a 44 miliard barelů plynových kondenzátů. Tyto zásoby podle amerických geologů tvoří asi 30% celkových neobjevených zásob zemního plynu na světě, 13% celkových neobjevených zásob ropy a 20% světových zásob kondenzátu plynu. Obecně v Arktidě může podle amerického geologického průzkumu existovat asi 22% světových neobjevených zásob uhlovodíků.
Nikdo samozřejmě netvrdí, že ropa a plyn v Arktidě se budou vyrábět snadno a levně. Skutečnost, že je lze efektivně těžit (to znamená nejen těžit z podloží, ale také z toho profitovat), ukazuje příklad Ruska i Norska. V roce 2009 společnost Statoil oznámila, že přivedla produkci plynu do projektové kapacity z nejsevernějšího průmyslově vyvinutého pobřežního pole na světě - Snevit v Barentsově moři. A na podzim roku 2012 zahájil ruský Gazprom pole Bovanenkovskoye na poloostrově Jamal, které se stalo nejsevernějším průmyslově rozvinutým terénním pobřežím. Zajímavé je, že se pokusili vypustit Bovanenkovo třikrát zpět v sovětských dobách. Ale pouze současné technologie umožnily začít ekonomicky vyrábět plyn v arktické oblasti. Další ruský producent plynu NOVATEK loni začal na severovýchodním konci poloostrova Jamal stavět největší závod na zkapalněný zemní plyn (LNG) v Arktidě - 16,5 milionu tun LNG ročně (to je třikrát více než LNG závod v norské město Hammerfest, které zkapalňuje plyn Snevita). A všechny tyto rezervy a objekty, strategické pro naši zemi, je také třeba chránit.
Kontrola přepravy
Třetí okolnost, která zostřuje zájem světového společenství o Arktidu jako celek a zejména o její ruský sektor, je spojena s dopravními rysy tohoto makroregionu. Lví podíl na nákladu mezi Evropou a zeměmi jihovýchodní Asie nyní přepravují zaoceánské lodě po „jižní“trase - přes Indický oceán a Suezský průplav. Od 18. století je však známá Severní mořská cesta (NSR) mezi Evropou a Asií - podél ruského pobřeží Severního ledového oceánu. Je o třetinu kratší než jižní a díky tomu přináší dopravcům značný užitek.
Další otázkou je, že zatímco NSR byla pokryta vytrvalým ledem, cestu přes Severní ledový oceán trápily hlavně ruské námořníky. Za tímto účelem byla v SSSR vytvořena flotila ledoborců, která je stále nejmocnější na světě. Ale klimatické změny, které na naší planetě v posledních letech probíhají, osvobozují oceán od ledu a otevírají cestu nákladním lodím a válečným lodím přes Severní ledový oceán, a to i bez pomoci ledoborce. Hydrografy amerického námořnictva například vypočítaly, že do roku 2020 bude doba plavby ve vodě bez ledu v Beringově průlivu až 160 dní v roce. Současně se dalších 35-45 dní budou moci lodě v této oblasti pohybovat bez podpory ledoborců během přechodné sezóny. Období plavby bez ledu po severní mořské trase bude podle jejich výpočtů až 30 dní v roce s přechodným obdobím až 45 dní. Do roku 2025 se podle výpočtů amerických vojenských hydrografů doba plavby bez ledu v Beringově průlivu zvýší na 175 dní v roce (plus přechodné období 50–60 dní), po severní mořské trase-až do 45 dní v roce (plus 50-60 dní). Jedním slovem, na mapě světa se nyní objevuje nová, velmi výnosná dopravní trasa. A nyní několik zemí najednou tvrdí, že nad tím mají kontrolu. "Jak bude věčný led tát a otevřené vody se časem stanou dostupnými, máme v úmyslu rozšířit své schopnosti v Arktidě," řekl vrchní oceánograf kontradmirál námořnictva Spojených států Jonathan White.
Aktivnější je také Čína, která považuje Severní mořskou trasu za nejdůležitější strategickou tepnu se zhoršením vztahů mezi nebeskou říší a Spojenými státy. Většina nákladu, včetně uhlovodíků, nyní dorazí do Číny „jižní“námořní cestou přes úžinu Malacca (úžina mezi Malajským poloostrovem a ostrovem Sumatra je hlavní trasou spojující Indický a Tichý oceán). Ročně tudy projde až 50 tisíc lodí, které podle různých odhadů slouží od jedné pětiny do jedné čtvrtiny světového námořního obchodu. A tuto úžinu lze snadno uzavřít v případě sebemenších mezinárodních konfliktů. "Zranitelnost dodavatelských linek je vážnou slabinou, se kterou se Čína může setkat v případě konfliktu zahrnujícího Spojené státy." Achillovou patou mu bude dilema Malacca. Strategicky bude důležitost omezení námořního obchodu na schopnost ČLR vést vleklý konflikt vysoká a tuto okolnost nelze podceňovat. Jak bude čínský ekonomický růst pokračovat, Spojené státy budou hledat a myslím, že již hledají způsoby, jak chránit hegemonii před pokusy Číny zvýšit svůj vliv v regionu, “řekl australský analytik Rex Patrick. A to znamená, že s blokádou námořních sil států Malacského průlivu, nepřátelského vůči Číně, přes kterou do této země prochází 80% ropy, kterou potřebuje, se Nebeská říše pokusí přepravit co nejvíce nákladu podél severní mořská cesta. A Rusko, které převzalo plnou odpovědnost za pohyb po této námořní cestě, bude muset vyvinout veškeré úsilí k zajištění své bezpečnosti a komplexní bezpečnosti regionů, kolem kterých prochází - Yamal -Nenets Autonomous Okrug, Nenets Autonomous Okrug, sever Krasnojarského území. a Jakutsko atd.
Posílení síly
Za posledních několik let americké ponorky zvýšily počet volání do Severního ledového oceánu o jeden a půlkrát. Nová arktická strategie amerického námořnictva v Arktidě, představená veřejnosti ve formě zprávy USA Arktický plán 2014–2030 ve skutečnosti zahrnuje vytvoření nové americké flotily - Arktidy. "Musíme začít hledat účinná řešení, která umožní vytvořit arktické námořnictvo za méně než 10 let," zdůrazňuje kontradmirál Jonathan White. Kanada oznámila vytvoření nové arktické vojenské základny na Cornwallisu a posílení ledového námořnictva a současně požádala OSN o právo vlastnit severní pól. "Spojené státy nejenže vyvíjejí plány na vytvoření stálých základen v Arktidě, ale také zde pravidelně provádějí různá cvičení, kde praktikují" ochranu "vrtných souprav před podezřelými ponorkami pomocí letectví a ve vodách Severního ledového oceánu „Organizují společné aktivity s nájezdy kanadské pobřežní stráže“- poznamenává běloruský analytik Jurij Pavlovec. Počet vojenských cvičení v Arktidě a za účasti skandinávských zemí se dramaticky zvýšil. Dokonce i Čína, tisíce mil od Arktidy, získává ledovou flotilu dvojího užití.
Vpřed jde také Rusko. Již v loňském roce obnovilo vojenské letectvo neustálé hlídkování ve vzdušném prostoru nad Arktidou, na poloostrově Kola začaly speciální jednotky praktikovat taktiku vedení nepřátelských akcí v Arktidě a na podzim Severní flotila prováděla cvičení, která neměla obdoby ani v sovětských dobách v Severním ledovém oceánu. Deset lodí vedených raketovým křižníkem na jaderný pohon Pyotr Veliky doprovázených ledoborce Yamal, Vaigach, 50 Let Pobedy a Taimyr, proplouvalo ledem pokrytým Barentsovým, Karovým a Laptevovým mořem a dodávalo se na ostrov Kotelny (součást skupiny Novosibirských ostrovů) více než 40 kusů vybavení, velkých sociálních jednotek, paliva a maziv nezbytných pro uspořádání letištní plochy a vojenské výzkumné základny. Celkový rozsah plavby byl více než 4 tisíce námořních mil.
Začátek letošního roku byl ve znamení přijetí rozhodnutí vytvořit v Rusku novou vojenskou strukturu „Severní flotila - Spojené strategické velení (SF -USC)“, která ve skutečnosti má status vojenského újezdu. Kromě stávajících základen budou v oblastech, kde se obnovují polární letiště, nasazena i seskupení SF-USC. Temp již pracuje na Nových sibiřských ostrovech. Dalším krokem je úplné obnovení vojenských letišť Tiksi, Naryan-Mar, Alykel, Amderma, Nagurskaya, Anadyr a Rogachevo. Například na „Rogachevu“(„Amderma-2“), které se nachází na poloostrově Gusinaya Zemlya, již byla dokončena modernizace přistávací dráhy a letiště v zásadě již může sloužit jako základna pro MiG- 31 stíhacích stíhaček.
„SF-USC“se stane mezirezortní a mezidruhovou strukturou. Bude zahrnovat nejen jednotky a podskupiny námořnictva, protivzdušné obrany, letectví, zvláštní účely, ale samozřejmě také pohraniční stráže plnící funkci pobřežní stráže (pohraniční služba je na rozdíl od sovětských časů nyní podřízena FSB).
Arktická vojska budou vybavena nejmodernějšími zbraněmi speciálně upravenými pro severní podmínky. Letos začnou v bojové službě v Severním ledovém oceánu přebírat nové nosiče jaderných raket z rodin Borey a Yasen, letecký průmysl je plně připraven dodávat stíhačky MiG-31 a Su-30SM a těžká vojenská dopravní letadla. Od konce loňského roku začaly podle velitele oblasti východního Kazachstánu Alexandra Golovka síly letecké obrany rozmístit nad Arktidou radarový „deštník“. Probíhá vývoj a testování nových pozemních vozidel, která mohou spolehlivě fungovat v Arktidě. "Do roku 2050 se plánuje vytvoření vysoce mobilního obojživelného bojového vozidla na podporu operací námořní pěchoty v jakýchkoli regionech a klimatických podmínkách, včetně arktické zóny." Existuje jasné porozumění a jednotný pohled na potřebu vytvářet robotické bojové platformy pro námořní pěchotu, vyzbrojené novými fyzikálními principy a využívající k provozu motoru různé zdroje, “uvádí slova náčelníka pobřežních sil námořnictva mjr. Generál Alexander Kolpachenko, řekl agentuře ITAR-TASS. "Ruský průmysl je obecně připraven dodat ruským ozbrojeným silám vše, co potřebují k práci v agresivních severních zeměpisných šířkách," shrnuje ruský vicepremiér Dmitrij Rogozin.
A to je jasná a správná politika. Polární oblasti Ruska nyní poskytují 15% hrubého domácího produktu země a zhruba čtvrtinu ruského exportu. V dohledné budoucnosti bude příspěvek Dálného severu k národnímu hospodářství ještě větší, protože nyní začala formování nové vlny industrializace Severu. Zahrnuje nejen zvýšení těžby ropy a plynu, ale také vytvoření největšího dopravního a logistického uzlu v centrální části ruské Arktidy v Yamal-Nenets Autonomous Okrug. A všechny tyto projekty samozřejmě potřebují spolehlivé vojenské „krytí“.
