V Rusku pravděpodobně neexistuje nikdo, kdo by o firmě Studebaker neslyšel. Jakýkoli rozhovor o dodávkách Lend-Lease vždy přijde na téma nákladních vozidel této společnosti. Tato auta hrála tak důležitou roli při vítězství nad Německem, že již pravděpodobně na genetické úrovni mezi Rusy a dokonce i mezi sovětskými lidmi vyvolává zmínka o těchto nákladních autech obdiv a pocit vděčnosti.
"Proč, Glebe Yegorychi," nezůstávej pozadu, "Studer má trojnásobek motoru," reptal řidič MUR Ivan Alekseevich Kopytin během památného pronásledování Foxe moskevskými nočními ulicemi.
Tato fráze je výhradně filmová - Weinerovi v „Era of Mercy“takovou frázi nemají. Obecně byli autoři velmi opatrní na detaily a nemohli něco takového napsat. Ale přesto každý, kdo sledoval film „Místo setkání nelze změnit“, pravděpodobně zanechal dojem „Studebakera“jako extrémně silného a rychlého stroje.
Hrdinou dnešního příběhu ale není vůbec kamion. Navíc pro většinu čtenářů je to zcela neznámý „Studebaker“. Ale přesto se jedná o Stroj s velkým písmenem, který stále ohromuje fantazii s takovým souborem vlastností a schopností, že to bere dech.
Příběh bude muset začít poněkud netradičním způsobem. O zvířeti. Přesněji o nejmenším dravci z rodiny lasiců jménem Laska. Predátor, který se nachází téměř ve všech zemích severní polokoule. Nejkrásnější zvíře připomínající hranostaj. A s dobrou srstí.
Predátor krásně běhá, šplhá po stromech, plave. Liší se odvahou a agresivitou. Weasel zároveň sní téměř vše, co může dostat. Od myší, krtků, krys až po zmije, měďáky a žáby. Obyvatelé vesnic a vesnic moc dobře vědí, že pokud si Laska vyšlapala cestu do kurníku, pak je osud drůbeže tragický.
Náš dnešní hrdina je tedy „Studebaker“jménem „Laska“. Přesněji transportér „Weasel“M29. Auto, jak bylo uvedeno výše, je v každém ohledu nejzajímavější. Stroj, jehož potenciál není ani dnes plně odhalen.
Paradoxně, ale abyste mohli začít příběh o tomto produktu americké společnosti, musíte pocházet ze zcela jiné země. Z Velké Británie. Přesněji řečeno, je třeba začít s aktivitami britského inženýra Jeffreyho Pike. Vášnivý obdivovatel britských komand a zároveň velmi nadaný inženýr a designér.
Neúspěšné akce Britů v severní Evropě, zejména v Norsku, zdůraznily problém, kterému čelí armádní jednotky při práci v tomto konkrétním regionu. Totiž neschopnost používat vojenské vybavení. Pásová i kolová auta se jednoduše „potopí“v sypkém sněhu nebo bažinaté půdě.
Jeffrey Pike si dal za úkol vytvořit transportér schopný provozu na sněhu. V moderním pojetí designér vymyslel sněžný skútr. Vojenský sněžný skútr.
Co by takový sněžný skútr měl umět? Za prvé, stroj by měl bez problémů fungovat v sypkém sněhu a mokřadech. Jako většina armádních transportérů by měl být sněžný skútr lehce obrněný.
Přepravce zároveň musí zajistit rychlé dodání personálu nebo nákladu na místo operace. Zvedací kapacita stroje musí být nejméně půl tuny.
Je jasné, že takové tuhé hranice byly přesně určeny podmínkami bitvy v severních podmínkách. Sněžný skútr musí přepravovat minimálně 4 osoby (řidič a tři parašutisté).
A tady Pike našel zcela geniální řešení. Pokud dopravník nemůže přepravit více než 4 osoby, pak je může vytáhnout … na dlouhý halyard. Navíc v tomto případě lze velitelský a kontrolní prostor a výsadek použít jako náklad!
Sněžný skútr, který se v případě potřeby stane tažným vozidlem pro lyžaře! Jednotka je odtažena na místo, vyloží tažné vozidlo a použije jej jako sanitku.
Technicky Pike toto řešení ztělesnil v maximálním zjednodušení ovládání sněžných skútrů. Stroj lze ovládat pomocí lan připevněných k pákám! Jednoduše řečeno, řidič tažného vozidla nesedí v autě, ale pohybuje se jako součást čety. A lana ovládá na dálku!
Bohužel, i když se britské armádě transportér líbil, do výroby v Anglii se nedostal. Důvod je triviální. Britský průmysl neměl žádnou volnou produkční oblast. A návrhář byl nucen odjet za oceán do USA.
Inženýři Studebakeru rychle viděli příslib Pikeova projektu. Nejlepší síly byly vrženy do revize vozu. Díky tomu byly první prototypy transportéru připraveny na podzim roku 1943 a téměř okamžitě dorazily na komplexní testy do jednotek americké armády (index T15).
Armáda již během testů nabídla, že rezervaci transportéru opustí. Přebytečné „železo“slušně snížilo nosnost stroje a zhoršilo jízdní vlastnosti na těžkých půdách. Transportér se stal neozbrojeným.
Právě v této odlehčené verzi dopravník ukázal všechny své nejlepší vlastnosti. Snadno přepravoval personál a náklad sypkým sněhem, bažinami, bahnem. A právě v neozbrojeném trupu byl transportér přijat americkou armádou pod označením M29 „Weasel“.
Je na čase se na „Weasel“podívat blíže. Vůz se ukázal být opravdu originální. Osobní dojem autorů je jakýmsi transportérem společnosti, která jde na piknik.
Tělo otevřeného horního boxu se širokými blatníky. Motor je umístěn vpředu vpravo. Vlevo je sedadlo řidiče. A za nimi jsou impozantně umístěni tři vojáci. Nebo náklad, zbraně a cokoli je potřeba. I když v nohách je dost místa, aby se toho dalo umístit docela dost.
K ochraně řidiče při jízdě bahnem a sněhem je před sedadlem řidiče instalováno čelní sklo. Sklo je navíc vybaveno stěračem na straně řidiče. Elektrický pohon! Při jízdě po běžných silnicích bylo sklo vyhozeno dopředu a nepřekáželo ve výhledu.
Při práci v zimě nebo za špatného počasí bylo tělo přikryto odnímatelnou plachtovou markýzou. Markýza se snadno instalovala a odstraňovala pomocí speciálních držáků.
Jako motor použili inženýři Studebaker motor populárního subkompaktního vozu Studebaker Champion. Karburátor, 6-válec, 70 koní, motor umožňoval rychlosti až 58 km / h.
Mechanická převodovka T84J, výrobce Warner. Poskytuje 4 rychlosti (3 vpřed, jedna vzad). Mechanismus otáčení byl diferenciál. Převodovka je s motorem spojena kardanem (podél osy skříně).
Zajímavý je podvozek. Obsahuje 8 dvojitých pogumovaných silničních kol. Válečky jsou ve výkyvných vyvažovačích spojeny ve dvojicích. Každý podvozek je zavěšen na lichoběžníkové a listové pružině.
Caterpillar - bezkloubový, páskový, hřebenový záběr, s vyvinutými oky na ocelových „botách“- příčníky. Horní větev probíhá podél dvou podpůrných válečků a svažuje se dopředu. Zadní hnací kolo se tedy zvedne nad vodicí kolo (vpředu).
Další zajímavý upgrade "Lasky". První dávka sériových vozidel byla vybavena pásy „pro sněžný skútr“- 380 mm. Již během provozu se však ukázalo, že pro bažinaté půdy a písek není šířka kolejí dostatečná. Od roku 1944 jsou všechny transportéry vybaveny širšími pásy - 510 mm.
Zde můžete velmi dobře posoudit měřítko vedle lehkého tanku BT.
Jediná věc, kterou se „Laska“nemohla pochlubit, na rozdíl od svého dravého protějšku v přírodě, je schopnost plavat. Původní myšlenka na sněžném skútru přesto nepřispěla ke vzniku schopnosti plavat.
A americká armáda požadovala plovoucí nosič. To je dáno nejen problémy obojživelného přistání z lodí, ale také elementární potřebou vynutit v evropském operačním prostoru mnoho řek.
Inženýři Studebakeru využili zkušeností svých japonských protivníků. Přesněji japonský obojživelný tank „Ka-mi“. Na základě transportéru M29 byla vytvořena obojživelná verze vozidla. Tato verze „Laski“získala označení M29C „Water Weasel“.
Co zajímavého jsme u tohoto obojživelníka viděli? Water Weasel dal lodi pohled s odnímatelnými tuhými pontony. Pontony byly připevněny k přídi a zádi vozidla a výrazně tak zvýšily vztlak dopravníku.
Pohyb stroje na hladině zajišťovala práce kolejí. Horní větev housenky byla pokryta hydrodynamickým pláštěm a vůz se při přetočení kolejí pohnul.
Na příďový ponton byl nainstalován speciální vlnolam, který zabraňoval vlnám zaplavovat čelní sklo řidiče a (co je důležitější) motor.
Pro ovládání nad vodou byly na zádi pontonu nainstalovány dvě zvedací kormidla připojená k oji. Když navíc auto vyjelo na břeh, bylo nutné kormidla zvednout. Jinak je ztráta kormidel zaručena.
Obojživelná verze transportéru byla tedy ovládána na souši stejným způsobem jako obvyklá, s páčkami a na hladině s ojí.
„Laska“byla mezi vojsky velmi rychle rozpoznána. Terénní vozidlo, schopné pohybu téměř za jakýchkoli podmínek, vojákům velmi pomohlo během nepřátelských akcí v letech 1944-45. M29 „Weasel“byl použit téměř ve všech divadlech.
Sen designéra Jeffreyho Pikea o použití svého auta na severu se ale splnil mnohem později. A „Weasel“M29 používali k zamýšlenému účelu nikoli Američané, ale Francouzi.
V roce 1967 provedli Francouzi, zejména pro polární expedice, jejich úpravu M29C instalací izolované kabiny. Verze dostala označení HB40 „Castor“. Castorové se účastnili výprav do Antarktidy a Grónska. Ale to je jiný příběh.
A máme tradiční technické vlastnosti hrdiny:
Hmotnost stroje, t: 1, 8 t (bez zatížení);
Posádka, os.: Přistání 1 + 3;
Nosnost, kg: 390;
Délka, m: 3, 2 (4, 79 v plovoucí verzi);
Šířka, m: 1, 68;
Výška, m: 1, 3 (na korbě), 1, 82 (na střeše markýzy);
Clearance, m: 0,28;
Motor: Studebaker Model 6-170 Champion, benzín, 4taktní, 6válcový, vodou chlazený, výkon 70 hp s. při 3600 ot./min;
Kapacita paliva, l: 132,5;
Spotřeba paliva, l: 45 na 100 km;
Cestovní rychlost, km / h: po souši - 58, 6; nad vodou - 6, 4;
Plavba po souši, km: 266;
Specifický tlak na půdu, kg / cm2: 0, 134;
Poloměr otáčení, m: 3, 7;
Překonávání překážek, cm: šířka příkopu - 91, svislá překážka - 61
Celkem bylo vyrobeno více než 15 000 M29 všech modifikací.
Existují informace, že v roce 1945 skončila řada těchto strojů v Rudé armádě pod Lend-Lease. V číslech se počet pohybuje od 70 do 100. Bohužel se nám nepodařilo najít fotografie potvrzující použití tohoto stroje, ale samotná přítomnost „Lasky“v muzejních sbírkách to nepřímo potvrzuje.
A poslední kopie M29 byly staženy z použití armádami v 60. letech minulého století.
Obecně - na tak frivolně vypadající transportér docela dlouhé století.
Tuto kopii „Laski“lze vidět v Muzeu vojenské techniky UMMC ve Verkhnyaya Pyshma, Sverdlovská oblast.
