Volkswagen Kubelwagen se během druhé světové války stal nejmasivnějším osobním automobilem v Německu. Vzhled tohoto auta zná téměř každý, dokonce i lidé, kteří nikdy neměli rádi historii. „Kubelvagen“se často objevuje na fotografiích, v týdenících a je obvyklým hostem historických rekonstrukcí. Tento model lze nalézt v muzeích a soukromých sbírkách. Vzhledem k velkým objemům sériové výroby se do dnešních dnů zachoval dostatečný počet těchto vozů.
Volkswagen Kubelwagen byl sériově vyráběn v Německu v letech 1939 až 1945. Do léta 1945 se německému průmyslu podařilo vyrobit 50 435 těchto vozů v různých modifikacích. Díky tomu se Kubelwagen stal nejrozšířenějším osobním autem ve Wehrmachtu a SS. Pro svůj charakteristický vzhled dostalo auto přezdívku Kübelwagen (Kübel v překladu z němčiny - „pánev“). Vojenský kabriolet, který se vyznačoval dobrou manévrovatelností, připomínal vojákům umyvadlo. Oficiální označení modelu bylo Volkswagen Typ 82.
Historie vzhledu
Historie vzhledu vojenského vozidla Volkswagen Kubelwagen je neoddělitelně spjata s Hitlerovou touhou vytvořit lidové auto. Adolf Hitler slíbil svým příznivcům, že bude schopen poskytnout každé německé rodině vlastní auto. K provedení tak skličujícího úkolu byl přiveden renomovaný designér Ferdinand Porsche. Fráze Volkswagen, která se stala skutečným symbolem Německa (z němčiny přeloženo jako „lidové auto“), zazněla poprvé v roce 1935 při zahájení dalšího berlínského autosalonu, ještě před tím, než se objevila stejnojmenná společnost.
Samotný závod Volkswagen byl založen teprve 26. května 1938 v málo známém městečku Fallersleben, dnes je to město Wolfsburg. Nový závod byl postaven na základě maximálního výkonu 500 tisíc vozů ročně. Ve skutečnosti přitom ve skutečnosti výroba osobních automobilů vyvinutých společností Porsche činila 44 vozů. Jednalo se o rané verze Beetle, který se po válce stal bestsellerem značky. Závod nestihl rozšířit výrobu civilních osobních automobilů. Všechna vyrobená auta nešla k lidem, ale k úředníkům. Již od 1. září 1939 byl závod zcela přeorientován na výrobu vojenských produktů.
Současně se armáda v lednu 1938 obrátila na Ferdinanda Porscheho s požadavkem na vytvoření nenáročného lehkého auta, které by bylo možné provozovat v terénu i v obtížných klimatických podmínkách. První prototypy, označené Typ 62, byly testovány v listopadu 1938. Vůz byl považován za velmi úspěšný, navzdory nedostatku pohonu všech kol.
Kompaktní a manévrovatelné vozidlo se středovým diferenciálem a nízkou hmotností by mohlo konkurovat některým příkladům vozidel s pohonem všech kol Wehrmachtu. V roce 1939 byl Typ 62 modernizován a dostal své rozpoznatelné hranaté tělo. První modely byly testovány v bojových podmínkách během polské kampaně Wehrmachtu. Po všech modernizacích a změnách designu (včetně výsledků testů v reálných bojových podmínkách) dostalo auto nové označení Volkswagen Typ 82. Pod tímto označením bude vůz sériově vyráběn v únoru 1940, kdy na něm bylo vytvořeno 30 různých úprav základ lehkého vojenského vozidla.
Technické vlastnosti německé "pánve"
Nové lehké vojenské vozidlo se od civilního modelu lišilo speciální maximálně lehkou 4dveřovou otevřenou celokovovou karoserií s plochými panely a převody zadních kol. Uspořádání kol - 4x2, pohon zadních kol. Mezi rysy vojenského modelu patřila přítomnost mezinápravového samosvorného diferenciálu a zvýšená světlá výška 290 mm. Také na Volkswagen Typ 82 byla nainstalována 16palcová kola. Pro operace v severní Africe byly použity speciální pneumatiky s širší šířkou dezénu, což mělo pozitivní vliv na schopnost běhu.
Volkswagen Typ 82 měl poměrně skromné rozměry a nízkou hmotnost. Maximální délka - 3740 mm, šířka - 1600 mm, výška s prodlouženou střechou markýzy - 1650 mm. Při sklopené střeše nepřesáhla výška karoserie auta 1100 mm. Rozvor náprav je 2 400 mm. Pohotovostní hmotnost je pouhých 715 kg, celková hmotnost vozidla je 1160 kg.
Karoserie vozu byla sestavena z podélně vyztuženého tenkého plechu (měly charakteristický typ ražení). Karoserie měla skládací plátěnou střechu a sklopné čelní sklo. Nedostatek plnohodnotné střechy byl způsoben touhou co nejvíce odlehčit a zjednodušit konstrukci stroje. Karoserie měla čtyři boční dveře, které se otevíraly různými směry. Za normálních provozních podmínek bylo vozidlo navrženo pro přepravu čtyř osob včetně řidiče. Na ploché přední části vozu, která měla výrazný klínovitý tvar, bylo rezervní kolo. Vzadu byl motor. Současně byly všechny formy vozu rozřezány, hranaté, což tvořilo jeho široce rozpoznatelný vzhled.
Vůz byl vybaven 40litrovou palivovou nádrží, která byla umístěna v kufru předního prostoru. Umístění nádrže bylo jasně indikováno plnicím hrdlem na pravé straně víka kufru. V některých případech byl nad ním v továrně nebo již vpředu instalován držák, který sloužil k umístění jednoho kulometu MG34 / 42. Za špatných povětrnostních podmínek by se dala sklopná střecha plachty vysunout. V případě potřeby bylo možné do bočních otvorů nad dveřmi vložit speciální odnímatelná boční okna.
První sériové vozy Volkswagen Kubelwagen byly vybaveny vzduchem chlazeným benzínovým motorem o objemu 1 litr a výkonu 23 koní. Od března 1943 se do sériové výroby dostaly vozy s novým čtyřválcovým motorem o objemu 1,1 litru. Výkon motoru vzrostl na 25 koní, což bylo zvýšeno jednoduchým vyvrtáním otvoru válce. Žádné jiné změny v jeho designu nebyly. Motor byl spárován se 4stupňovou manuální převodovkou. Výkon motoru stačil poskytnout malému vozu maximální rychlost 80 km / h a dálniční dojezd až 440 km. Nízkoenergetický motor měl své výhody: spotřeba paliva na 100 km byla asi 9 litrů, což byl na tu dobu velmi dobrý ukazatel.
Volkswagen Kubelwagen dostal mechanické bubnové brzdy a nezávislé odpružení torzní tyčí. Kompaktní nezávislé zavěšení kol na torzní tyči zajišťovalo vozu pohodlí při jízdě na různých typech terénu. Ploché a hladké dno zároveň zvýšilo schopnost běhu, což vozu umožnilo doslova proklouznout bahnem, aniž by zachytilo nějaké vyčnívající prvky.
Silné a slabé stránky vozu Volkswagen Kubelwagen
Volkswagen Kubelwagen měl velmi dobrou schopnost běhu pro vozidla bez pohonu všech kol. Prakticky všechna vozidla 4x4 se ukázala být v bahenních lázních praktičtější. Kubelwagen přitom mezi vozy s uspořádáním kol 4x2 opravdu neměl konkurenty. Pozitivní vlastnosti modelu byly vysoká světlá výška (přibližně 29 cm) a nízká hmotnost. V mnoha ohledech byla průchodnost lidového vojenského vozidla určena právě jeho nízkou hmotností - 715 kg. Poslední uvedená okolnost přispěla k tomu, že dvojice „pravých árijců“dokázala auto vždy vytlačit téměř z jakéhokoli bláta.
Současně byl nedostatek výkonu motoru přičítán nevýhodám vozu, v pozdějších modelech - pouze 25 koní. V tomto ohledu nebyl výkon vzduchem chlazeného motoru vždy dostačující, zejména při provozu vozu v obtížných podmínkách v první linii. Vůz se často pohyboval bahnem, terénem, nerovným terénem, včetně výrazných výškových rozdílů. Kvůli nedostatečnému výkonu musel být motor často využíván na hranici svých možností, což vedlo k přetížení, přehřívání a často se stávalo příčinou poruch. Motor VW byl přitom velmi jednoduchý a udržovatelný, snadno si s ním poradí téměř každý mechanik. Vzduchem chlazený motor se také ukázal jako výhodnější pro provoz v horkém a chladném podnebí a byl méně náchylný k projektilům a střepinám kvůli nedostatku chladiče.
Nezávislé zavěšení kol, což byla výhoda stroje, se v různých válečných divadlech chovalo odlišně. V Sovětském svazu v podmínkách východní fronty často selhal a v Evropě s mnohem rozvinutější silniční sítí Němci takové problémy nezažili. Současně byl Volkswagen Kubelwagen spojenci velmi uznáván. Američtí a britští vojáci rádi používali zajaté vojenské kabriolety a v některých případech dokonce vyměnili Willys MB za Volkswagen.
Pokud jde o jízdní komfort a chování na silnici, Volkswagen Typ 82 sebevědomě obešel Willys MB. Ovlivněno přítomností plnohodnotného těla s dveřmi s přistáním co nejblíže běžným osobním automobilům. Přistání na slavném americkém džípu bylo specifické a docela vysoké. Nezávislé zavěšení vozu Volkswagen Typ 82 bylo měkčí než u Willys MB a německé auto bylo snadnější řídit. Samozřejmě, že pohon všech kol Willys MB s dvakrát silnějším motorem byl skutečným králem off-roadu, ale v podmínkách západní fronty a přítomnosti rozvinuté silniční sítě byly offroadové kvality často tlačeny do pozadí.
