Rusko-ukrajinské vztahy, respektive jejich úplná absence, bolí v obou sektorech obě země v mnoha odvětvích. Dnes si povíme o stavbě lodí, která byla pro obě země velmi bolestivá. Koneckonců, toto odvětví je velmi náročné na znalosti a vyžaduje kromě hlav také ruce (rovné) a technologie a investice.
A co je nejdůležitější, stavba lodí je velmi důležitou součástí vojensko-průmyslového komplexu každé země, která má pobřeží. Koneckonců, toto pobřeží by mělo být přinejmenším chráněno, maximálně chráněno.
Stavba lodí je tedy stejně důležitou součástí státní bezpečnosti jako stavba tanků nebo letecký průmysl. Ve všech ostatních případech musí být výrobky těchto průmyslových odvětví nakupovány od těch, kteří mohou prodávat. A tam už možnosti začínají.
Stavba lodí na Ukrajině. To je velmi kontroverzní věc. Před revolucí na území samozřejmě něco takového bylo a lodě byly stavěny za knížete Potemkina, který zakládal loděnice poblíž města Nikolaev.
Hlavní formování loďařského průmyslu na Ukrajině však proběhlo během sovětské éry, kdy byla v ukrajinské SSR zahájena výstavba továren jako součást jednotného státu, kterým byl SSSR. Včetně stavby lodí.
A když se rozpadl Sovětský svaz, pak Ukrajina získala jen vynikající výrobní základnu, která umožnila stavět ponorky, čluny, velké povrchové lodě různých tříd: raketové dělostřelectvo, přistání, zametání min.
A co je nejdůležitější, výrobní základna byla podpořena vědeckou základnou, která umožňuje výzkum a vývoj široké škály plánů.
Kolik dostala Ukrajina?
Nikolaev - 5 podniků
Kyjev - 3
Kerč - 3
Cherson - 2
Simferopol - 1
Sevastopol - 1
Oděsa - 1
Kryvyi Rih - 1
Pervomaisk - 1
Existuje celkem 18 podniků. 6 z nich jsou velké montážní loděnice - „Nikolaevsky“, „Chernomorsky“, „Leninskaya Kuznya“, „Zaliv“, „Sevmorzavod“a „More“.
Nejnovější velké objednávky z ukrajinských loděnic během sovětské éry jsou působivé. Padají na konci minulého století. Jedná se o křižníky letadlových lodí projektu 1143 „Krechet“, z nichž jeden je stále v ruském námořnictvu, raketové křižníky projektu 1164 „Atlant“, hlídkové lodě projektu 11351 „Nereus“, malé protiponorkové lodě projektů 1124 „Albatros““a 11451„ Sokol “.
Opravdu to byl vrchol ukrajinského loďařského průmyslu.
A pak začala éra nezávislosti. A spolu s tím přišlo i nečekané: nahromaděné sovětské vazby se zhroutily a spolu s nimi nastala situace, kdy ukrajinské vlastní schopnosti při stavbě lodí výrazně převyšovaly potřeby lodí v zemi.
Existuje méně objednávek, méně financování, celkově méně. A okamžitě začal odliv personálu, protože pokud loděnice přinejmenším může existovat kvůli opravám a dokům již provozovaných lodí, pak bohužel projektové kanceláře. Výzkum a vývoj je vždy nový. Žádné projekční práce - nejsou potřeba žádní konstruktéři. A začíná odliv personálu. Do jiných průmyslových odvětví, do jiných zemí.
Celkově se tomu říká degradace průmyslu.
A protože degradace celého odvětví začíná nevyhnutelným odlivem kvalifikovaného personálu, který si váží sám sebe, vlna bankrotů se docela očekává. A kde je bankrot, tam je obecná symfonie destrukce.
Takže v Nikolaevu v roce 1992 byl TAVKR „Uljanovsk“řezán, v Kerči v roce 1995 jeden z „Nereev“. Nyní, podle rozhodnutí Kabinetu ministrů Ukrajiny, bude poslední z Atlantů, bývalý křižník admirál Lobov, a nyní Ukrajina, snížen o 90%.
Na Ukrajině bylo rozhodnuto, že „Ukrajina“by měla být sešrotována.
Degradaci a zničení ukrajinského loďařského průmyslu snad dokončila krize v letech 2013–2014 a rozhodnutí obyvatel Krymu způsobené krizí přestěhovat se do trvalého pobytu v Rusku.
V důsledku toho Ukrajina ztratila loděnice Zaliv (Kerč) a More (Feodosia), podniky Sevastopolu a Simferopolu. Výsledkem bylo, že neexistovaly žádné podniky zabývající se výrobou pomocných lodí, opravami a řadou výzkumných organizací.
Není smrtelné. Není to Nikolaev, i když je to také nepříjemné. Ukrajinská strana dnes přišla o velmi důležitou výrobu automatizace lodí, součásti námořního vybavení spojené s polymerními kompozitními materiály a sklolaminátem.
Kromě toho existují podniky pro opravy lodí a podnik pro opravy lodních dieselových motorů.
V zásadě nezbývá tak málo. Třináct podniků. Devět produkce, oprava jedné lodi, tři - výzkum.
Podniky, které mají Ukrajině k dispozici, stačí k pokrytí všech potřeb země při vytváření a údržbě námořního vybavení, a pokud nemluvíme o opravách, zůstává velký potenciál pro export.
Montážní závody tvoří více než polovinu z celkového počtu a jsou soustředěny na jihu země, v Nikolaevu. Jedná se o továrny „Nikolaevskaya Verf“(dříve „Chernomorskiy Shipbuilding Plant“) a SE „Nikolaevskiy Shipbuilding Plant“(dříve „Shipyard named after 61 Communards“).
Motory se vyrábějí ve stejných Nikolaev a Pervomaisk, strojní součásti v Chersonu a Krivoj Rog. Projektové a výzkumné organizace sídlí v Nikolaevu, Kyjevě a Chersonu. Opravna se nachází v Oděse. Existuje jeden diverzifikovaný podnik, závod Kiev Kuznya na Rybalskiy, bývalý závod Leninskaya Kuznya, který vyrábí rádiovou elektroniku a obrněné prvky.
Kromě toho jsou v Kyjevě čtyři podniky, které mají ve svých produktech hodně na téma lodi:
- SE „Orizon-navigation“, vyrábí navigační systémy;
- SE „Výzkumný ústav radarových systémů“Quantum-Radar”, který vyvíjí a vyrábí lodní radarové systémy;
- SE "Kyjevský státní závod" Burevestnik ", radarové systémy;
- JSC "Kyjevský závod automatizace", systémy automatizace lodí.
Kromě ukrajinského klenotu stavby lodí - Nikolaeva, jak vidíte, existuje mnoho podniků schopných uspokojit jakoukoli objednávku námořního vybavení.
Situace ve stavbě lodí na Ukrajině však zdaleka není ideální, právě naopak. Čím se může průmysl chlubit?
Tři přistávací lodě projektu 12322 Zubr pro čínské a řecké námořnictvo.
Dokončení projektu 1124 Albatross korveta, stanoveného v roce 1991.
Stavba korvety projektu 58250 „Vladimír Veliký“byla zmrazena.
Dokončení stavby křižníku „Ukrajina“a letadlového křižníku projektu 1143 „Varyag“bylo zastaveno s následným prodejem lodi do ČLR.
Nic moc. A příběh s „Ukrajinou“je obecně nejlepší ilustrací toho, co se děje v stavbě lodí v zemi, přestože je ovládána politiky.
Raketový křižník Admirál flotily Lobov byl položen v létě 1984 v Nikolaevu. S nezávislostí Ukrajiny jsem se setkal v míře připravenosti 75%. Byla přejmenována na „Ukrajina“. A v roce 1994 byla stavba zastavena pro nedostatek financí.
V roce 1998 byla výstavba obnovena a do roku 2000 dosáhl stupeň dokončení 95%. Rusko nabídlo koupi lodi. Tato možnost nebyla špatná, protože údržba tak velké lodi stála 3-4 miliony dolarů ročně. Výrobce nemohl nést takové břemeno.
V roce 2013 byla uzavřena předběžná dohoda o koupi lodi Ruskem za 1 miliardu rublů. Ale v roce 2014, v důsledku převratu na Ukrajině, byly všechny dohody zrušeny.
Výsledkem je, že navzdory ujištění prezidenta Zelenského se kabinet ministrů Ukrajiny rozhodl demilitarizovat loď, demontovat zbraně, navigační zařízení a následný prodej. Třeba na šrot.
S projekty na stavbu a dostavbu lodí menších tříd to nebylo o nic lepší.
Projekt Corvettes 58250. Program v roce 2005 počítal s výstavbou čtyř lodí s dodáním olova v roce 2012. Projekt byl v cenách roku 2011 odhadován na 16 miliard hřiven (2 miliardy dolarů). Financování však bylo provedeno tak dobře, že nebylo možné postavit ani vedoucí loď Vladimíra Velikého, stanovenou v roce 2011. K dnešnímu dni je loď připravena na 43%.
Zbytek lodí nebyl ani položen, existují informace, že práce na lodích projektu budou obnoveny po roce 2022.
Kromě korvet nebyla realizována stavba hlídkových člunů projektu 09104 Kalkan-P, vysokorychlostních bojových člunů Lan a Vespa.
Z úspěchů ukrajinských stavitelů lodí lze poukázat na stavbu sedmi hlídkových člunů projektu 58155 „Gyurza-M“v letech 2016–2020 a dvou člunů projektu 58503 „Centaur-LK“, které byly vypuštěny, ale nebyly dokončeny.
Konstrukce osmé lodi „Gyurza-M“a třetí lodi „Centavr-LK“byla pozastavena kvůli epidemii koronaviru.
A navzdory přítomnosti takové výrobní základny se ukrajinská vláda pokouší nakupovat lodě v zahraničí. Přirozeně na úvěr. V listopadu 2020 schválila vláda ministrů nákup 20 lodí OCEA FPB 98 MKI francouzské výroby za 150 milionů dolarů, z nichž 85% jsou půjčené prostředky.
Pět z dvaceti lodí bude postaveno v Nikolaevu, patnáct ve Francii. Není to moc férové rozdělení, ale protože peníze dávají evropské banky, určují, kdo a kde bude stavět zařízení.
Ve stejném roce 2020, v říjnu, podepsali ministři obrany Ukrajiny a Velké Británie memorandum o stavbě osmi velkých raketových člunů pro ukrajinské námořnictvo. Projekt je britský, peníze na něj ve výši 1,5 miliardy dolarů jsou přidělovány britskými bankami a úvěrovými agenturami. Po dobu 10 let. První dva čluny budou postaveny ve Velké Británii, čtyři v ukrajinských podnicích.
Je to smutné. Jedna strana. Rozsáhlé zkušenosti nashromážděné ukrajinskými podniky a výzkumnými ústavy, zejména zkušenosti se stavbou velkých lodí během sovětského období, výrobní a vědecký potenciál - vše se během let nezávislosti ukázalo být jednoduše promrhané.
Ukrajinský loďařský průmysl ztratil schopnost stavět lodě i malé prostornosti. Ukrajinský stát ztratil schopnost financovat loďařský průmysl.
Ukázalo se, že obrovské výrobní kapacity unikátní konglomerace lodí v Nikolaevu nejsou absolutně žádané. Po tři desetiletí nezávislosti nebylo možné realizovat jediný hlavní program ani pro ukrajinské námořnictvo, ani pro zahraniční flotily.
Hlavním problémem je nedostatek peněz od státu. Proto pokusy získat lodě pro flotilu získáváním půjček od zahraničních továren. Na úkor jejich průmyslu.
Výsledek je naprosto politováníhodný: Ukrajinská stavba lodí není schopna stavět lodě o třídu vyšší než korveta. Ale i stavba lodi je problematická. Většinou finanční povahy.
Stavba lodí ve Francii a Velké Británii z vypůjčených peněz však Nikolajevovi a Chersonu nijak nepomůže.
Rusko by se mezitím mohlo stát jediným potenciálním kupcem a zákazníkem pro ukrajinské podniky. Ano, potřebujeme Nikolajevské podniky, kde je možné stavět velké lodě, potřebujeme zbytky personálu stavby lodí.
Nejzajímavější je, že v jednu dobu bylo Rusko připraveno za to všechno zaplatit. I pro křižník postavený z našich peněz.
Ale politické šílenství, které zachvátilo Ukrajinu, nedovolí ani prodej posledního z Atlantů do Ruska. Zde by mimochodem stálo za to přilákat zprostředkovatele z řad našich spřátelených zemí a získat bývalou „Ukrajinu“. Křižník by se opravdu hodil.
Tento materiál je z mého pohledu nejlepší, ukazuje, jak smutné to dopadá, když politici (průměrní) začnou všem diktovat své podmínky. Ostatně nebýt pozoruhodné národní „politiky“Ukrajiny v roce 2014, pak by se nestal ani Krym, ani Donbass. A ruské ruble by tekly do pokladen továren Kerč, Nikolaev, Krivoj Rog a Kyjev.
Ukrajina v Rusku zapomněla jen na peníze. Velmi velké, ale peníze. Rusko by mohlo dostat k dispozici Nikolajevovy výrobní kapacity, které nám dnes velmi chybí. Je ale pochybné, že se situace obrátí. Politika…
