Jaký moderní tank dokážete dát dohromady skutečnou baladu, navíc působivou bez epické nadsázky? Odpověď může být jen jedna: podle všech svých charakteristik by takový stroj měl být sovětský tank T-55!
Nízko hrudník, ploché dno, Odváženo samo
Se zbraní namířenou na duši, Tank, který jde do boje, je hrozný.
("Vasily Turkin". A. T. Tvardovsky)
Památkové tanky. Máme dvě místa v Penze, kde se shromáždilo poměrně velké množství vojenské techniky, vystavené pro všechny k vidění. Jeden je za kanceláří starosty poblíž náměstí s pomníkem vojáků-internacionalistů („Afghánské brány“), druhý je vedle pomníku vojenské a pracovní statečnosti obyvatel Penzy během Velké vlastenecké války mezi borovicemi kostelní kaple archanděla Michaela. Mezi různými děly poválečných let a samohybnými děly tank T-55 nedobrovolně přitahuje oko (u „Afghánské brány“je T-54). Jak? Ano, to je jen jeho vzhled. Opravdu je přesně jako v básni Tvardovského-s nízkým hrudníkem a plochým dnem a jeho dělo, i když se dívá vzhůru do nebe, zapůsobí tloušťkou hlavně. Zkrátka je to opravdu tank! Tank s velkým písmenem! Skutečnost, že to není jen dojem náhodného pohledu na něj, ale že je to přesně tak, jak to opravdu je, nám umožňuje zajistit jeho skutečně jedinečný příběh. A dnes vám o tom povíme. No, možná ne všechny najednou …
Právě v SSSR byl během druhé světové války vytvořen úžasný tank, jehož jméno každý zná - toto je T -34! A není to jen tank - je to paradox tanku. Zbraň na něm byla horší než u německého „Panthera“, rychlost byla nižší než u britského „Cromwella“, nesvítila ani tloušťkou pancíře, měla zastaralé zavěšení a navíc neměla udržovatelnost „Shermana“. Ale … pokud jde o souhrn jeho bojových vlastností a vyrobitelnosti, překonal všechny tyto tanky dohromady. Navíc se ukázalo, i když si to armáda okamžitě neuvědomila, že se jedná o tank zcela nové éry - éry totálních válek! Není divu, že bojoval, ať byl kdekoli, i když už byl méněcenný modernějším strojům. Ale ne o moc! Ještě lepší, i když ne tak zásadně, byl jeho nástupce T-44, který přesto položil základ pro poválečnou sovětskou školu konstrukce tanků. Ačkoli by se zdálo, co to s ním bylo? Věž uprostřed trupu, masivní kola na torzních tyčích, poklop řidiče na střeše korby a motor ne podél, ale napříč. To vše také migrovalo na další tank, T-54, ale jeho věž se stala odlišnou-jako čepice od hřibu a dělo ráže 100, které svou silou překonalo všechna tanková děla našich potenciálních protivníků.
A pak Sovětský svaz měl jen dva z nich: Spojené státy a Velká Británie. Německo právě obnovovalo svou ekonomiku, zatímco Francie stavěla pouze experimentální tanky založené na německém Pantheru. A pak začala korejská válka, kde opět operovaly naše T-34, a ta ukázala, že tanky Američanů a Britů „nejsou moc dobré“, že ve vozidlech druhé světové války nedojdou daleko za nových podmínek! Tanky M47 „Patton II“(1951) a M48 „Patton III“(1953) naléhavě vstupují do služby a ve Spojeném království několik úprav tanku „Centurion“. T-54 však nepřekonali ani svou palebnou silou, ani pancéřovou ochranou, ani ovladatelností. Jejich 90 mm a 83, 8 mm puškové zbraně, pokud musely střílet na vzdálenost větší než 1000 m, nebyl čelní pancíř našeho tanku propíchnut. Kromě toho na nich byly stále instalovány benzínové motory, jejichž hlavní nedostatek byl znám již dlouhou dobu a velmi dobře - vysoké nebezpečí požáru.
Proto není ani překvapením, že se brzy (konkrétně v roce 1953) ve Spojených státech objevil tank se vzduchem chlazeným naftovým motorem - hlavní bitevní tank M60. Už to mělo 105 mm kanón M68 (licencovaná verze britského L7A1) a konstruktérům se podařilo snížit tloušťku čelního pancíře na 200 mm. V souladu s tím se v Anglii objevil další „Centurion“Mk.10 s dělem L7A1 se zesíleným pancířem, ale Britové v té době ještě nedokázali vytvořit náhradu za benzínový motor.
Naše odpověď měla být stejná. A … udělal! Pod vedením Leonida Kartseva byl pro zlepšení vlastností T-54, který se zde sériově vyráběl od roku 1945, vyvinut tank T-55 v konstrukční kanceláři Uralvagonzavod v Nižním Tagilu, která byla uvedena do provozu v roce 1958. výzbroj (puškový kanón 100 mm) a pancíř, byla účinnost zbraně výrazně zvýšena díky tomu, že byla stabilizována, navíc ve dvou letadlech najednou. To znamená, že T-55 získal téměř 1,5násobnou výhodu nad svými protivníky v palebné síle, protože nyní mohl efektivně střílet za pohybu. Mobilita vozidla byla také tradičně vysoká.
Asi nejdůležitější věcí, ve které tento stroj překonal všechny své západní protivníky, byly jeho vysoké provozní vlastnosti, tedy ukazatele spolehlivosti a udržovatelnosti.
Zejména T-55 měl dieselový motor s kapalinovým chladicím systémem, který umožňoval provozovat tento stroj v různých oblastech planety. A nakonec se podívejme na nejdůležitější ukazatel jeho vysokého výkonu. Podle ročenky obranného vybavení JANE za červen 1999 tedy byly různé modifikace T-55 v provozu v armádách více než 60 zemí světa a celkový počet vyrobených vozidel (včetně tanků vydaných na základě licence a Čínská modifikace - tank T -59) byl rekordní - asi 100 tisíc aut! To je skutečně rekordní číslo, protože v celé historii budování světových tanků prostě neexistují žádné jiné příklady, kdy byl tank stejného typu vyroben v takovém množství!
Je zajímavé, že náš nový tank vypadal velmi podobně jako T-54, proto byli na Západě často zmatení, ale zároveň to bylo mnohem nebezpečnější!
Naftový motor se stal silnějším - ne 520, ale 580 koní. s., což není pro žádnou nádrž nadbytečné. Zásoba přepravovaného paliva se začala přepravovat ve skladovacích nádržích. Na první pohled takové umístění paliva nezvyšuje schopnost přežití vozidla, spíše naopak. Testy na zkušebním místě však ukázaly, že nádrže na naftu umístěné na náraznících nejenže nezvyšují jeho nebezpečí požáru, ale také slouží jako dodatečná ochrana v případě kumulativního zásahu střely. V tomto případě palivo jednoduše vytéká z propíchnutých nádrží, ale samy nehoří. Pokud by byly samozřejmě naplněny benzínem, pak by je kumulativní projektil určitě zapálil, ale jen těžká motorová nafta nemá takovou hořlavost. Vzhledem k hustému uspořádání se také zvýšila celková kapacita vyhrazených palivových nádrží na 680 litrů, což nyní představovalo 50% celkových zásob přepravovaného paliva.
Zdálo se, že T-55 se výzbrojí výzbrojí příliš nelišil od T-54B (na kterém byla zbraň ve dvou rovinách také stabilizovaná), byl z něj odstraněn pouze protiletadlový kulomet. Nejprve byl odstraněn, ale pak v roce 1970 byl znovu nainstalován. Počet nábojů pro tankový kanón D-10T2S ráže 100 mm se zvýšil z 34 na 43 výstřelů. Pláště pro zbraň měly dobré vlastnosti průniku pancíře. Kumulativní projektil prorazil pancéřovou desku o tloušťce 390 mm (instalovanou svisle) a podkaliberní opeření ve vzdálenosti 1 000 m - list o tloušťce 275 mm, to znamená, že zasáhly všechny hlavní Tanky NATO.
Instalace vzduchového kompresoru, pomocí kterého bylo možné spustit motor stlačeným vzduchem, umožnila úsporu energie baterie a dokonce i spuštění motoru v jejich nepřítomnosti. Posádka také obdržela kolektivní ochranu proti jaderným, chemickým a bakteriologickým zbraním: filtrační ventilační jednotka, která čistila vzduch dodávaný do nádrže její posádkou. Automatický hasicí systém také zvýšil jeho schopnost přežít v případě zásahu. Tepelné kouřové zařízení instalované na nádrži, pracující vstřikováním motorové nafty do výfukového potrubí, umožňovalo opakovaně instalovat kouřovou clonu, čehož nebylo možné dosáhnout u jednorázových kouřových bomb, které navíc rychle skončily.
Další reakcí našich konstruktérů tanků na další vylepšování tanků našich potenciálních protivníků byl model T-55A, který se objevil již v roce 1961. Tento tank zlepšil svoji bezpečnost a u 100mm kanónu dělo propíchlo pancéřování byly vytvořeny s výrazně vyšší penetrací brnění.
