Il-112V uskutečnil další let. Důvod vážně přemýšlet o vyhlídkách, už jen proto, že se jedná o druhý let za dva roky.
Co to znamená?
Můžeme se domnívat, že máme nějakou vyhlídku na nahrazení upřímně zastaralého An-26, jehož zdroje již dávno skončily? Upřímně řečeno, ne. Projekt není tak daleko od dokončení, že o něm musíme mluvit velmi opatrně.
Problémů je mnoho. Hlavní problém - převaha - se řeší, ale řeší se velmi pomalu. Letadlo se stále snaží zvednout ze země. V době prvního letu byla nadváha více než tři tuny. Jak moc byl problém snížen druhým letem, letečtí specialisté mlčí.
A zde je třeba říci, že dnešní problémy s Il-112V nejsou problémy výroby. Jsou to problémy zpočátku konstruktivní povahy a existují pro to celkem pochopitelná vysvětlení.
Hlavní problémy s vývojem leží na Ilyushin Design Bureau. Dnes můžeme jasně říci, že Ilyushin Design Bureau za posledních 30 let nejvíce utrpěla. Důkazem toho je JEDEN projekt dokončený během této doby, a ani ten není vytvořením nového, ale modernizací starého Il-76.
Je zřejmé, že firma degradovala. Především kvůli nedostatku financí. Všechno je klasické: na rozvoj nebyly peníze, zbídačený personál začal odcházet, a když se objevilo financování, ukázalo se, že Iljušin prostě nemohl fungovat ve stejných objemech. Nehledě na peníze, které začaly být přidělovány po roce 2010 v rámci státního zbrojního programu.
Iljušin hodně ztratil. Kromě personálu zmizelo i montážní zařízení v Taškentu. Letecký výrobní svaz V. P. Chkalov Taškent zůstal v zahraničí a nakonec zemřel v roce 2012, čímž se stal mechanickým závodem Taškentu, který se zabývá vším kromě výroby letadel.
Mezitím to byl tento závod, který nesl hlavní zátěž pro výrobu velkých letadel: An-22, Il-114, Il-76, Il-78.
Plus Antonov Design Bureau, který pracoval stejným směrem, dalo by se říci, souběžně a ruku v ruce s Iljušinem, zůstal na Ukrajině a ve skutečnosti se letadlo tohoto Design Bureau, které tvořilo základ našeho dopravního letectví, stalo také pro nás nedostupné.
Mimochodem, na Ukrajině nejsou ti, kdo s těmito otázkami, mírně řečeno, v současné situaci spokojeni. Antonov Design Bureau pracovalo hlavně pro letectvo SSSR a Ruské federace. Nyní, se ztrátou tohoto segmentu, začala degradace společnosti a skutečná degenerace. Letadlo není na světě nijak zvlášť potřeba.
Za posledních 30 let „nevzlétl“ani jeden Antonovův projekt, jak se říká. Nebudeme zde zmiňovat projekt An-148, který byl postaven hlavně v Rusku a pro Rusko. Ze 44 letadel vyrobených v obou zemích byly 3 dodány na Ukrajinu, 2 do Severní Koreje a 39 do Ruska. Komentáře, jak se říká, jsou nadbytečné.
Více „Antonov“se nemá čím chlubit. "Ilyushin" taky. Kolaps spolupráce obou firem přinutil každého účastníka jít vlastní cestou, což se ukázalo jako velmi obtížné. O možnosti připojit se k úsilí kvůli politickým okolnostem ale nemůže být řeč.
To však nesnižuje potřebu lehkého transportního letadla. Naopak. Každý rok je to čím dál více evidentnější. Je také nemožné donekonečna patchovat An-12 a An-26.
A zde vyvstává stejná otázka: je možné vyřešit problém lehkého transportního letadla, které uvede Il-112V do letového stavu?
Pro začátek je uvedení IL-112V na mysl více než vážný úkol sám o sobě. Spojeno s obrovskými problémy jak v personálu, tak v mechanismu implementace úkolů na úrovni UAC. Zatímco v útrobách UCK se zabývají ne zcela jasnými reorganizacemi a přesídlováním, je to nepravděpodobné. Administrativní zdroje jsou přesměrovány na nesprávné úkoly, které se ve skutečnosti zabývají tím, co narušuje práci konstruktérů a výrobních pracovníků.
O jakém druhu práce se dá vážně mluvit, zatímco vedení UAC se zabývá nějakou podivnou činností sloučení návrhových kanceláří, jejich vyvedení z Moskvy, přemístění „blíže k výrobě“a tak dále. Značky, jména, právnické osoby se mění …
Obecně platí, že existuje pohyb, označení dynamické aktivity je, že neexistuje žádný výsledek. A to nemůže být.
Mezitím je samozřejmě nutná reorganizace v leteckém průmyslu. Existují upřímně mrtvé návrhové kanceláře, upřímně řečeno zbytečné výrobní oblasti, se kterými je třeba něco udělat. Udělejte to však bez narušení celkového obrazu. Aniž by to rušilo zaměstnance od jejich bezprostředních povinností.
Musíme také pochopit, že vše, výměna personálu již proběhla. Ti, kteří vytvořili křídla sovětského letectva, se již vypracovali. A ti, kteří zaujali své místo … řekněme, jsou nižší než sovětský personál stejným způsobem jako úplně ruský Il-112V je horší než sovětský An-26.
Jaký je hlavní rozdíl mezi An-26 a Il-112V v tom, že An-26 létá od roku 1973, ale Il-112 se tím zatím nemůže pochlubit.
Kromě toho by měl být považován za další problém nedostatek zcela ruských komponent. Dnes je úroveň dovozu prostě obrovská, bez ohledu na to, co z obrazovky říkají o úplném vítězství náhrady dovozu. Problémy s motory, s kompozity, s avionikou byly, jsou a stále budou. Jednoduše proto, že nejsme schopni nahradit vše importované.
To platí zejména pro avioniku a radioelektroniku, které lze samozřejmě vytvořit, otázkou času a financí. A personál schopný tyto problémy vyřešit. Ale to všechno chce čas, čas a ještě čas.
A čas si spojujeme především s „posuny doprava“. Správné označení pojmu „opět selhalo“.
A „Iljušinovi“lze vyčítat další „dlouhodobá stavba“-IL-114. Ano, na jedné straně se jedná o osobní letadlo na střední vzdálenost. Na druhé straně je dopravní nebo hlídkové letadlo. Obecně lze jako vojenské letadlo použít prakticky jakékoli civilní letadlo. Osvědčené už dávno.
Il-114 je tedy letadlo, které námořní letectví dlouho potřebovalo, což je dnes setkání veteránů vydaných v minulém století. Říká se, že Il-114 se začne vyrábět od roku 2023, i když v prvních konverzacích byl pojmenován rok 2022. Ale to je opět k otázce „posunů doprava“.
Je škoda, že pro Iljušina se to stává běžným. Nebo norma, pokud je to pohodlnější. Ale je rok 2023 - nezbývá před ním absolutně nic, uvidíme, jak se vše bude dít.
Opravdu potřebujeme lehký transportní letoun i námořní hlídkové letadlo z Iljušinu. V roce 2022, v roce 2023 na tom nezáleží. Obecně byly včera potřeba.
A dnes veřejná akciová společnost „Letecký komplex pojmenovaný po S. V. Iljušinovi“bohužel jen ukazuje svou bezmocnost ve věcech vývoje a stavby letadel. Potřebná letadla, poznamenáváme. Na to, že Superjet a MS-21 nechtějí létat, lze ještě zažít a létat na boeingech a airbusech, ale ve vojenském letectví se bez nich bohužel neobejdete.
Uvědomil jsem si nutnost vyměnit staré letecké vybavení ve vojenském letectví a přesto chci naléhat na vedení UAC, aby se nepouštělo do vyloženě nesmyslů v podobě přejmenovávání právnických osob, míchání „efektivních manažerů“, změny značek a log, rebrandingu a dalších nesmyslů.
Od roku 1991 firma Iljušin pětkrát změnila svůj vývěsní štít. Zlepšilo to hodně výkon? Vůbec ne. Kolik času a peněz na to bylo vynaloženo?
Potřebujeme letadla. Dnes. Maximálně zítra, i když „zítra může být pozdě“, jak se zpívalo v jedné písni. Flotila moderní dopravy a námořního letectví se zmenšuje rychlým tempem a místo zapojení se do nesrozumitelných gest se znaky je lepší věnovat čas a peníze finalizaci a zahájení výroby strojů, které ruské vojenské letectví tolik potřebuje.
A nakonec k vyřešení personálního problému. Nic se nepostaví bez inženýrů, kteří odešli z „obrovských“továrních platů.
Na počátku roku 2000 začaly práce na vojenském transportním letadle Il-112V. V dubnu 2004 vyhrál projekt Il-112 soutěž na vývoj letounu VTA pro ruské letectvo. Píše se rok 2021 a chlubit se lze pouze dvěma lety, které od sebe dělily dva roky.
Pracovat na chybách je zjevně moc. Takové tempo je dnes naprosto nepřijatelné, pokud jde o to, co s námi bude létat zítra. A když se podíváte na historii Il-114, je jasné, že dnes je zapotřebí rozhodné akce.
Dokud nebude opravdu pozdě.
