Bojová letadla. Naděje stoupá na obloze

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 21:59

Ano, zvuk motorů tohoto letadla nebyl nadpřirozený ani hrozný. Nejde o pulzující zvuk motorů Heinkel-111, ani o vytí potápění „Stuka“, ani o nízkofrekvenční hukot motoru IL-2, obecně o vše, co bylo během druhé světové války spojeno s nadcházející totální potíže.

Zvuk motorů tohoto letadla byl symbolem naděje na záchranu. Nezáleží na tom, kdo to slyšel: posádka suché nákladní lodi ztracená v nekonečném ledu Severu, pilot katapultovací stíhačky na křehkém voru uprostřed oceánu, námořníci na lodi z torpédoborce obklopeni od hladových žraloků: všichni s potěšením přivítali zvuk Catalininých motorů.

Skutečnost, že Catalina nebyla jen dobrým, ale také vynikajícím letadlem, dokládá skutečnost, že letoun byl vyroben v obrovské sérii 3 305 kusů.

Když se podíváte na počet vyrobených stíhaček, číslo je obecně malé. VŠECHNY zúčastněné země na VŠECH stranách vyrobily méně létajících člunů a hydroplánů než společnost Consolidated. To znamená, že na jedné straně stupnic „Cataliny“, na druhé straně - všechny ostatní hydroplány a létající čluny, bez ohledu na zemi.

Druhým důkazem kvality letadel je fakt, že stále létá asi stovka letadel! A ne jako výstavu raritních leteckých show, ale jako protipožární letadla, geodetické služby a jednoduše vozidla pro doručování turistů do odlehlých koutů.

To znamená, že letoun je v provozu od roku 1935, což znamená, že mu bylo „jen“85 let. Málokdo se může pochlubit takovým rekordem, ale Lady Catalina může snadno.

Mimochodem, název letadla dali Britové. Do roku 1940 ve Spojených státech neměla loď vůbec správné jméno. Proto, když Britové pojmenovali letadlo na počest letoviska poblíž Kalifornie, Američané, aniž by dvakrát přemýšleli, jej začali nazývat stejně.

Obecně byl osud „Cataliny“více než zajímavý.

Zrození začalo v roce 1927, kdy se vedoucí konsolidované Ruben Fleet rozhodl zúčastnit soutěže o vytvoření bombardéru pro armádu. K tomu přitáhl Isaaca Laddona, který pracoval s velkým Igorem Sikorskym.

Vytvořili bombardér a na základě dvoumotorových rekordních letounů S-37, které vytvořil Sikorsky pro nepřetržitý let přes Atlantik.

Dvouplošník bombardér ztratil konkurenci, ale vývoj zůstal. Mezitím letadlo ukázalo velmi působivý dolet a vývoj na něm prostě padl na stůl.

V roce 1932 vyhlásilo americké námořnictvo soutěž o hlídkové letadlo a předložilo požadavky, které dokonale zapadají do vývoje společnosti Consolidated. Letoun měl letět minimálně 4 800 km rychlostí 160 km / h a jeho hmotnost by neměla přesáhnout 11 340 kg.

Zkušený neúspěšný bombardér vážil poloviční hmotnost, takže se Consolidated vrhl do práce bez pochyb o úspěchu. A výsledkem bylo letadlo. A tak originální design, že Laddonovi byl udělen patent na letoun # 92912.

Úspěch se opravdu dostavil. Spolu se smlouvou na stavbu prototypu označeného XP3Y-1. To byl první krok k vytvoření „Cataliny“a stalo se to v roce 1933.

„Konsolidovaný“XP3Y měl velmi slušnou „uhlazenou“aerodynamiku. Pomocné plováky na koncích křídel byly zatahovací a během sklizně se staly špičkami křídel. Letoun měl kůži, částečně vyrobenou z kovu, částečně z lnu. Pro rok 1934 je to docela progresivní. Všechny prvky řízení byly vybaveny ozdobnými jazýčky.

Trup byl přepážkami rozdělen na pět oddílů, což zajišťovalo pozitivní vztlak letadla, i když byly dvě oddíly zaplaveny.

Posádku letadla tvořili dva piloti, navigátor, radista, palubní technik, střelec z bombardéru a dva střelci.

Vzhledem k tomu, že letadlo bylo plánováno jako hlídkové a vyhledávací, byla posádce poskytnuta kuchyňka a palandy k odpočinku na dlouhém letu nebo na „skokových“základnách.

Výzbroj byla koncipována následovně: kulomet Browning ráže 7,62 mm v luku, ze kterého střílel střelec-bombardér, a jeden kulomet ráže 7, 62 mm nebo 12,7 mm v palubních puškových instalacích.

Pumovou výzbroj tvořily pumy o hmotnosti od 45 do 452 kg s celkovou hmotností až 1842 kg na vnějším závěsu.

21. března 1935 se uskutečnil první let, který byl uznán jako úspěšný. Začaly další testy, které ukázaly, že se všemi uvedenými pozitivními výsledky je potřeba letoun vylepšit. Byly zjištěny nedostatky ve stabilitě a ovladatelnosti letadla, stáčení a zatáčení mělo neuspokojivý účinek na výsledky bombardování.

Mimochodem, odolnost proti vodě byla experimentálně testována na testech. Při přistání v jednom z letů dostalo letadlo díru, ale přepážky vydržely, auto se nepotopilo.

Vylepšila se konstrukce, výzbroj byla vyztužena další instalací pušky a upraveny byly pumové stojany.

To vše přineslo výsledky a 29. června 1935 obdržela společnost Consolidated objednávku na 60 PBY-1. V novém závodě v San Diegu byly zahájeny přípravy na sériovou výrobu.

Podle výsledků testů se zástupcům flotily letoun tak líbil, že bez čekání na dodání strojů z první várky podepsalo vojenské oddělení flotily 25. července 1936 druhou smlouvu na dodávku 50 více letadel. Stalo se to dva měsíce před tím, než bylo do flotily dodáno první letadlo.

A 5. října 1936 byla vojenskou posádkou přijata první výroba PBY-1. Začalo vyzbrojování hlídkových letek Severního ostrova.

Vtipné je, že v roce 1939 mohla kariéra letadla bezpečně skončit. Námořní velení považovalo PBY za zastaralé a připravilo se jej změnit na něco modernějšího. Po pouhých 4 letech provozu.

Byl určen okruh kandidátů. Šlo o prototypy létajících člunů HRVM „Mariner“, XPB2Y „Coronado“a XPBS.

Britové přišli na pomoc objednáním společnosti Consolidated 106 106 létajících člunů „pro všechny“: Velká Británie, Austrálie, Kanada, Francie a Nizozemsko. A americké námořnictvo nezůstalo pozadu a v prosinci 1939 objednalo dalších 200 lodí. K hlídkování v pobřežní zóně bylo potřeba slušný počet letadel.

Letadlo tedy skončilo ve Velké Británii, kde dostalo svůj název - „Catalina“. Američané nepřemýšleli dlouho a v říjnu 1941 dali letadlu stejné jméno.

Jako první do války vstoupily britské lodě. Američané pomohli svým britským kolegům zvládnout novou technologii, dokonce poslali skupinu 16 instruktorských pilotů do Velké Británie.

Za povšimnutí stojí „ruská stopa“v historii letadla.

Jedna z lodí civilní komerční série GUBA skončila v SSSR. Stalo se to v roce 1937, kdy bylo takové letadlo naléhavě potřeba k pátrání po pohřešované posádce pilota Levanevského. Bylo potřeba letadlo s velkým doletem. Renomovaný průzkumník Nové Guineje Dr. Richard Erchbold poskytl svou GUBA a letadlo pilotoval stejně proslulý průzkumník Sir Hubert Wilkins.

Na konci operace GUBA zůstal v SSSR a byl použit v polárním letectví na severu. Letoun byl ztracen během druhé světové války na Nové Zemi, kde letěl s americkým vojenským atašé Frenkelem. 25. července 1942 zahájila německá ponorka dělostřelecký nálet na ostrov a jedno z nábojů ráže 88 mm zasáhlo ukotvenou GUBA.

Letový výkon obojživelníka udělal dobrý dojem a v roce 1937 sovětská vláda koupila tři civilní létající čluny Model 28-2 od společnosti Consolidated a licenci na jejich výrobu. Specialisté firmy pomohli zorganizovat výrobu letadla v novém závodě v Taganrogu.

Letoun byl pojmenován GST (transport hydroplán). Od originálu se liší odlišným designem příďového kulometného držáku.

Neexistují přesné údaje o počtu vozů vyrobených v Taganrogu, věří se, že asi 150. Navíc v rámci Lend-Lease bylo z USA přijato 205 Catalinů.

Letoun se v sovětské flotile ukázal jako dlouhý játra, některá letadla sloužila až do 60. let. Selhávající americké motory byly zcela běžně nahrazeny sovětským ASh-82FN.

A nějak, klidně a bez skandálů, „Catalina“začala dobývat svět. Ne všichni, ale jen ta část, které se říkalo spojenci.

Letoun byl i nadále vylepšován a modernizován, například kulomety ráže 7,62 mm byly nahrazeny 12,7 mm Browningem, instalační poklopy byly nahrazeny puchýři a kormidla byla vylepšena.

A ukázalo se, že k dispozici spojeneckým silám bylo dostupné a velmi dobré námořní hlídkové letadlo - létající člun.

Objednávky byly v roce 1941 nalita do konsolidace. Austrálie objednala 18 letadel, Kanada - 36, Holandsko - 36, Francie - 30. Francouzi však nestihli obdržet své katalíny, Francie skončila a Britové vzali postavená letadla s potěšením.

Tato letadla se lišila od těch dodávaných americkému námořnictvu v konfiguraci rádiového vybavení a zbraní.

Letoun byl neustále vylepšován. Podvozek se stal zatahovacím: příďové kolo do těla a boční kola - do trupu. Pokusy o zlepšení letových vlastností vedly k prodloužení trupu, novému křídlu a ocasní jednotce. Nosní věž s kulometem se stala zatahovací.

Ve skutečnosti to už byl nový stroj, nazvaný PBN-1 „Nomad“, což znamená „Nomad“. Název se ale neuchytil a letadlo dostalo název „Catalina“verze 4.

Poslední modifikací byla šestá - PBY -6A. Letoun dostal systém proti námraze, vylepšenou aerodynamiku, dodatečnou rezervaci a radar. 30 těchto lodí bylo dodáno do SSSR.

Bojové použití

První, kdo byli pokřtěni ohněm, byli Katalíni z královského námořnictva. A - docela úspěšně. Byla to WQ-Z Catalina of Squadron 209, která byla poctěna objevením Bismarcku v květnu 1941. Mimochodem, druhým pilotem během tohoto letu byl americký instruktor Ensign L. T. Kovář.

Američtí piloti prováděli obvyklé výcvikové práce, které byly porušeny přijetím takzvaného zákona o neutralitě na konci roku 1939 a zavedením neutrální hlídky v pobřežních vodách v tomto ohledu.

Obecně se služba hlídky ukázala jako velmi užitečná věc: umožnila pilotům získat zkušenosti. Bude se jim to v blízké budoucnosti hodit.

První ránu v Pearl Harboru samozřejmě vzali američtí Catalinové. Japonci, pravidelně přecházející s Catalinas, velmi ocenili schopnosti letadla, a proto je při první příležitosti zničili.

V Pearl Harboru po japonských náletech přežily pouze tři letadla z 36. 27 bylo nenávratně ztraceno a 6 vážně poškozeno.

Na Filipínách to nebylo o nic lepší, kde se Catalinové mohli setkat s japonskými letadly ve vzdušném boji. A bitvy okamžitě ukázaly velké množství slabých míst létajících člunů.

Nedostatek chráněných tanků a brnění posádky stavěl americká letadla na stejnou úroveň jako Japonci. To znamená, že se oba zmátli velmi jednoduše.

Catalina měla velmi dobře umístěnou obrannou výzbroj. Ale byla tu nuance, která zrušila všechny výhody. To je síla kulometů ze standardních 50 nábojů. Když střelci došly náboje a začal měnit obchod, jeho činy byly dokonale viditelné přes blistr. Japonci se toho velmi rychle naučili používat a přesně v těchto chvílích stříleli na letadla.

Vzhledem k nedostatku brnění se Catalinové dostaly celkem snadno.

Navíc nedostatek dobré komunikace mezi posádkou a alespoň nějaký zpětný pohled pilota ztěžovaly manévrování v bitvě.

27. prosince 1941 došlo k prvnímu použití „Katalinu“jako úderného letadla. Šest PBY-4 vzlétlo z Ambonu (Nizozemská východní Indie) k útoku na japonské lodě v přístavu Jolo na Sulu. Každé z letadel neslo tři 226 kg pumy.

Japonci včas zahlédli americká letadla a zahájili protiletadlovou palbu. Byli vychováni bojovníci. Výsledkem bylo, že každá „Catalina“vstoupila do cíle samostatně, pod palbou zespodu i shora. Není divu, že byla sestřelena 4 letadla a pouze dvěma se podařilo odpoutat se od stíhaček.

Dva japonští bojovníci byli vyřazeni a dva zásahy bombou jsou příliš vysoká cena.

Všechny Cataliny mohly nést torpéda letadel. Byl také vyvinut torpédový zaměřovač, který byl instalován za čelním sklem kokpitu, což mu umožňovalo zaměřit a určit bod pádu.

Nějakou dobu byly „kataliny“používány jako noční torpédové bombardéry, ale jak přicházela nová a efektivnější letadla, od této aplikace se upustilo.

Nejúspěšnější „Catalina“byla použita právě jako noční průzkumný letoun. Přes den zasahovala do práce letadel japonská letecká a protiletadlová děla, ale v noci se Catalina ukázala v celé své kráse.

Zde hrálo roli několik faktorů. Tím hlavním je samozřejmě vzhled slušných radarů v provozu. Neméně důležitou roli ale sehrál i fakt, že Japonci využívali temnou denní dobu k zásobování svých jednotek na ostrovech v Tichém oceánu.

Jednotky Black Cat, jejichž letadla byla natřena černě, zachytily japonské zásobovací konvoje a namířily na ně útočné lodě a letadla. Ale sami strážníci často podnikali útoky, naštěstí na tom něco bylo.

„Černé kočky“působily velmi úspěšně po celou dobu války.

Záchranné katalíny nebyly o nic menší a možná i úspěšnější. Pátrací a záchranné operace pro piloty a námořníky v oceánu byly pojmenovány „Dumbo“, podle létajícího slona z karikatury Disney.

Nejprve bylo „Dumbo“kódové slovo v radiovém spojení a poté bylo přiděleno všem záchranářům, protože nebyli proti. Když začaly velmi intenzivní bitvy na Šalamounových ostrovech, spojilo americké námořní velení záchranné týmy Catalin se skupinami úderů letadel, aby létající čluny pluly na dálku a reagovaly na každé sestřelené letadlo.

Dumbo pracoval velmi efektivně. Skupina tří Katalin se sídlem na letišti na ostrově Tulagi zachránila od 1. ledna do 15. srpna 1943 161 pilotů.

Obecně byla práce záchranářů vysoce ceněna. Jeden tehdejší námořní pilot řekl: „Když vidím Catalinu na obloze, vždy vstanu a pozdravím.“

Na Dálném severu, v Arktidě, se Catalinové velmi zřídka účastnili útoků - jednoduše proto, že pro ně neexistovaly žádné cíle. Hlavní náplní práce letadla je najít si vlastní. Letadla hledala a vedla posádky lodí polárních konvojů, které byly ztraceny v arktických oblastech. Zvedli jsme námořníky z potopených lodí a sestřelených letadel. Prováděn ledový průzkum a meteorologická pozorování.

Catalina se svým dlouhým doletem se v tomto ohledu ukázala jako velmi užitečné letadlo. Byli to Catalinové, kteří našli a zachránili více než 70 lidí z transportu Marina Raskova a dvě minolovky potopené německou ponorkou.

Není divu, že jsem hned na začátku řekl, že hučení motoru Catalina znamenalo pro mnohé záchranu. Zvláště na Dálném severu.

Po skončení druhé světové války „Catalina“jaksi velmi rychle opustila všechna loďstva. Na jedné straně byl nahrazen modernějšími stroji, na straně druhé se měnil samotný svět, v němž proudová a proudová letadla získávala stále větší jistotu.

Tak potichu a nepostřehnutelně se toto skutečně pozoruhodné letadlo zapsalo do historie, na jehož účtu je rozhodně více životů zachráněno než zničeno.

Ale v soukromých rukou letadlo slouží i dnes. Dánové používali letku osmi letadel až do poloviny 70. let v Grónsku. Kanaďané přizpůsobili Catalinu k hašení požárů. Brazílie ho používala jako dopravní letadlo do těžko dostupných oblastí Amazonské delty.

Po válce se ukázalo, že pokud z Cataliny demontujete nepotřebné rádiové vybavení, brnění, zbraně, získáte velmi slušný obojživelný nákladní vůz.

A jak jsem řekl výše, některé létající čluny tvrdošíjně odolávají času a slouží i dnes. 85 let poté, co se objevila první Catalina.

Pokud to není důvod k hrdosti, pak nevím, na co bych měl být hrdý.

Společnost Consolidated během své životnosti vyvinula mnoho modelů letadel. Někteří se stali známými jako bombardéry Dominator a Liberator. Ale možná je „Catalina“to nejlepší, co by tato společnost mohla vyvinout.