9. dubna uspořádala jihokorejská společnost KAI oficiální představení zkušeného bojovníka KF-21 Boramae. První ukázka letounu vlastní konstrukce a konstrukce se uskutečnila formou slavnostního ceremoniálu za účasti nejvyššího vedení Jižní Koreje a Indonésie. Na základě výsledků této události je možné znovu prozkoumat nadějného bojovníka a vyvodit nové závěry.
Generace "4 ++"
Jižní Korea začala pracovat na vytvoření slibné stíhačky už v roce 2001. Teprve na začátku desátého roku bylo možné přejít od předběžného výzkumu k vypracování vzhledu letadla. V prosinci 2015 obdržela společnost KAI Corporation ministerstvo obrany objednávku na úplný rozvoj projektu s pracovním označením KF-X. Podle podepsané smlouvy mělo být na začátku dvacátých let několik experimentálních letadel vyneseno k testování.
V září 2019 byl obhájen hotový projekt KF-X, poté začala stavba prvního prototypu letadla. Později byl projekt přejmenován na KF-21 a pojmenován Boramae. Takže v Koreji nazývají lovecké jestřáby ve věku 1-3 roky - nejaktivnější, nejagresivnější a nejšikovnější. Konstrukce prvního prototypu v loňském roce čelila určitým obtížím, které vedly k nevyřízenému schválení schváleného plánu. Bylo však možné jej dokončit a nyní bude „Yastreb“připraven na letové zkoušky.
Na základě smlouvy z roku 2015 má KAI postavit šest plně letových prototypů a dva neúplné prototypy pro pozemní zkoušky. Podle zpráv zahraničních médií již v závodě KAI probíhá montáž tohoto zařízení.
Jihokorejský projekt nadějného bojovníka má několik zajímavých funkcí. Zaprvé je to nedostatek ambicí v kontextu generací technologií. Jižní Korea má omezené zkušenosti s konstrukcí letadel, a proto se hned nepokouší vytvořit poslední stíhačku 5. generace. Projekt KF-21 zajišťuje vývoj letounu generace 4 ++.
Tento přístup měl zajistit dostatečně vysoké taktické a technické vlastnosti s omezenou složitostí projektu. Jižní Korea navíc plánuje pokrýt potřeby stíhaček 5. generace nákupem amerických letounů F-35. Výsledkem je, že potřeba vlastních letadel příští generace ještě není potřeba.
Druhým rysem KF-21 je rozšířené používání cizích komponent a technologií. Jižní Korea postrádá odborné znalosti v oblasti motorů, avioniky a leteckých zbraní. Všechny tyto součásti leteckého komplexu jsou proto cizího původu. Současně je v korejských podnicích nasazována licencovaná výroba.
Konečný vzhled
Během stavby byly opakovaně zveřejňovány fotografie z montážní dílny a nyní bylo na ceremonii předvedeno hotové letadlo. KF-21 je jednomístný dvoumotorový víceúčelový stíhací letoun s dobře vyvinutou sadou palubního vybavení. Letoun je postaven podle normálního uspořádání s lichoběžníkovým křídlem, bočními přívody vzduchu a dvojicí složených kýlů.
Navenek je Jestřáb podobný posledním stíhačkám 5. generace. Je to dáno použitím některých technologií zaměřených na snížení viditelnosti ve srovnání s „čistou“4. generací. Současně nejsou použita všechna známá utajená řešení, která omezují vlastnosti utajení a neumožňují plně konkurovat pokročilejším strojům. Zejména KF-21 neobdržel vnitřní nákladové prostory pro zbraně.
Elektrárnu letadla tvoří dva motory General Electric F414-KI, vyráběné v licenci jihokorejské společnosti Hanwha Techwin. Maximální tah motorů je 5, 9 tisíc kgf každý, přídavné spalování - 10 tisíc kgf. Díky tomu bude letadlo se vzletovou hmotností více než 17 tun (maximálně přibližně 25 tun) schopno dosáhnout rychlosti až 1,8M.
Avionika letadla je tvořena dostupnými zahraničními vzorky a novými produkty vytvořenými za účasti zahraničních organizací. Výroba většiny nových zařízení, vč. licencován, plánuje se nasazení v zařízeních společnosti Hanwha Techwin. KF-21 nese radar s aktivním fázovaným anténním polem a optickou lokalizační stanicí, která je součástí plnohodnotného pozorovacího a navigačního komplexu. Pro sebeobranu jsou k dispozici prostředky elektronického boje.
V přílivu levého křídla je zajištěno místo pro montáž 20mm automatického děla. KF -21 také obdržel 10 vnějších závěsných bodů - 6 pod křídlem a 4 pod trupem. Vzhledem k nedostatku vlastních jihokorejských leteckých zbraní bude letadlo v dohledné budoucnosti používat pouze dovezené produkty. V kategorii vzduch-vzduch se tedy představí americké rakety AIM-9 a AIM-120, evropské střely Meteor a IRIS-T. Podobným způsobem bude vybrána nomenklatura pro práci na pozemních cílech.
Velké plány
Hlavním úkolem KAI v příštích letech je otestovat a doladit design nejnovějšího KF-21. Podle posledních zpráv se první let prototypu letadla uskuteční začátkem příštího roku. Poté se očekává vznik nových prototypů, které se zapojí také do testování. Tato fáze programu bude trvat až do poloviny desetiletí.
V roce 2026 plánuje zákazník a vývojář projektu zahájit sériovou výrobu a rychle dosáhnout vysokých sazeb. Takže do konce roku 2028 chce ministerstvo obrany získat 40 nových letadel. Nejpozději do roku 2032 přijmou dalších 80 vozidel. Podle informací z minulých let bude stavba 120 stíhaček stát přibližně 8,8 miliardy dolarů.
Indonésie by se měla stát druhým zákazníkem nové technologie. Ještě v roce 2010 se objevila dohoda, podle které si indonéská strana převezme část financování programu KF-X a bude pro ni vytvořena specializovaná verze projektu IF-X. V budoucnu se takové letadlo dostane do výroby a do roku 2040 dostane indonéské letectvo 50 letadel.
Plánuje se úplné uvedení letadla na mezinárodní trh. Předpokládá se, že KF-21 bude schopen konkurovat ostatním moderním stíhačkám a získat podíl na trhu. Konkurenčními výhodami jihokorejského letadla budou omezená viditelnost a poměrně vysoké letové vlastnosti, moderní palubní vybavení od předních zahraničních výrobců a možnost zavedení nových nástrojů nebo zbraní.
KF-21 Boramae však ještě nebyl oficiálně uveden na mezinárodní trh. V důsledku toho nebyly objednávky na takové vybavení přijaty a na seznamu budoucích operátorů jsou pouze vzdušné síly Jižní Koreje a Indonésie. V blízké budoucnosti začne KAI přijímat objednávky a situace se může změnit.
Z fáze do fáze
Jižní Korea neměla zkušenosti s vývojem moderních stíhaček, ale zahájila vlastní projekt. Nezávisle a za pomoci zahraničních kolegů provedla KAI potřebné výzkumné a vývojové práce, vytvořila projekt a již postavila první prototyp letadla. Za pár měsíců projde nezbytnými pozemními zkouškami, poté vystoupá do vzduchu. Pak se k němu přidají nové letové prototypy.
Současná situace umožňuje ministerstvu obrany a KAI projevit velký optimismus a doufat, že všechny další fáze programu KF-X / KF-21 budou dokončeny včas a v plném rozsahu. Rovněž se připravují plány na dlouhodobé období, které stanoví výrobu letadel pro jejich vlastní potřeby a pro zahraniční zákazníky.
Obecně lze projekt KF-21 v současné fázi považovat za úspěšný. Rozumné stanovování cílů a úkolů s přihlédnutím k jejich schopnostem a také rozšířenému využívání pomoci někoho jiného umožnilo vytvořit moderní letadlo s dobrými taktickými a technickými vlastnostmi. „Yastreb“samozřejmě není schopen konkurovat pokročilému zahraničnímu vývoji poslední generace, ale v konfiguraci „4 ++“plně splňuje požadavky původních zákazníků a specifika zamýšleného bojového použití.
